【正文】 在國外常稱之為契約物流,物流聯(lián)盟,物流伙伴或物流外部化,類似于外協(xié)或契 約物流( James C. Johnson, 1998)。 TPL 主要是 外協(xié)所有或部分公司的物流功能, 相對于基本服務, 契約物流服務提供復雜, 多功能物流服務,以長期互益的關系為特征 ( Russell A. Gilmore, 1998)。SimehiLevi 等(2000)認為 TPL 就是通過一家外部公司來執(zhí) MERCER 管理顧客公司對第三 方物流的定義為:向發(fā)貨人或收貨人提供從物流節(jié)點的功能服務,到更大范圍的物流渠道 的一體化服務。 另一種解釋是第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)和流通 企業(yè)自己運作物流業(yè)務,第二方物流是指物流企業(yè)提供諸如運輸,倉儲等單一服務的企業(yè), 而第三方物流則是指專業(yè)物流企業(yè)為客戶提供包括設計規(guī)劃, 解決方案以及具體物流業(yè)務運 作等全部物流服務的企業(yè). TPL 主要是外協(xié)所有或部分公司的物流功能,相對于基本服務,契約物流服務提供復雜, 多功能物流服務,以長期互益的關系為特征 ( Russell A. Gilmore, 1998)。 按照 Coyle 等的觀點, 第三方物流公司具有以下的特征:(1)整合超過一個物流功能的活動,通常代替客戶執(zhí)行兩項以上物流功能的 服務。(3)為客戶提供服 務所使用的物流設備通常是由第三方物流公司所控制,即使這些資產(chǎn)不隸屬于第三方物流公司本身。(5) 年 Simchi Levi 等認為 T PL 就是通過一家外部公司來執(zhí)行公司的物料管理或產(chǎn)品配銷的部分或全部功能.（1） Chrisoula 和 Douglas (1998)按照 TPL 所提供的服務類型,所實施控制的水平以及在企業(yè)戰(zhàn)略重要性方面所處的水平,將 TPL 的演進分為導入期,知曉期,需求期,整合期和差別化期五個階段: 導入期:TPL 觀念處于萌芽狀態(tài),僅當?shù)谌轿锪鞴揪哂酗@著成本優(yōu)勢或運輸緊張時,企業(yè)才會予以考慮. 知曉期:TPL 觀念得以流行,企業(yè)開始考慮采用第三方物流公司作為存貨控制和成本削減的 替代選擇,以強化企業(yè)競爭力,TPL 仍引起企業(yè)界對缺乏物流控制權的擔憂. 需求期:TPL 的觀念開始得到企業(yè)界的認可和采納,重要市場和法律的變更增加了配銷的復 雜程度,導致有配銷專長的第三方物流公司的協(xié)助成為企業(yè)的必需. 整合期:TPL的觀念吸引了越來越多的公司國際化以及分銷渠道復雜性增加等因素迫使企 業(yè)轉(zhuǎn)向第三方物流. 差別化期:TPL 的觀念被認為是企業(yè)核心競爭力方向的一個區(qū)分器,國際化的趨勢以及日益 重要的伙伴和聯(lián)盟關系,使得企業(yè)將 TPL 作為增加競爭力的必需功能,以支持企業(yè)使命. (2)現(xiàn)代信息技術與TPL 的結(jié)合。產(chǎn) 品與服務的流程。,畢竟我們身在此中,而看不到全貌. Copacino 1997。Karpinski 1999 進一步在他們的文章中提出,因特 網(wǎng)所創(chuàng)造出的電子商務以及一種全新的市場渠道將深刻的改變企業(yè)的商務模式以及他們對 物流活動績效的要求. 電子商務的出現(xiàn)需要一種全新的物流模式. 公司與客戶在網(wǎng)上進行交易所必需面對的問題是：“ 他們并不能通過因特網(wǎng)進行貨物的運輸”. 從而, 這一新的交易模式迫使很多傳統(tǒng)企業(yè)把投資向物流企業(yè)轉(zhuǎn)移. 更小的訂單,更頻繁的訂貨,更小的運輸量,以及日復一日的重復運輸已經(jīng)成為現(xiàn)實,并且將貨物及時的門對門的運輸?shù)娇蛻舻氖种袇s是一件相當復雜的工作. 而現(xiàn)在, 在電子商務市場上成功的公司都必須依賴于他們有效的物流配送系統(tǒng).(Huppertz 1999。Harrington 2000。Stone(1999)指出,為提升客戶的滿意度,企業(yè)開始加強配送過程中 ,Bienstock 1997。Gooley 1996。Karpinski(1999)。如下圖：基于信息化背景下的現(xiàn)代物流模式我國物流企業(yè)信息化建設開始于改革初期, 隨粉改革深人不斷發(fā)展, 上世紀年代初, 有關部門把計算機應用作為衡量企業(yè)管理現(xiàn)代化水平, 評定企業(yè)級別的重要指標, 有力地推動了計算機在企業(yè)的普及應用。經(jīng)過多年的努力, 我國物流企業(yè)信息化水平有了一定程度的提高。 （2005）認為現(xiàn)階段我國物流企業(yè)的信息化應用體現(xiàn)在三個層次：，物流管理信息系統(tǒng)軟件在物流企業(yè)中的應用，主要包括倉儲管理子系統(tǒng)（WMS）、運輸管理子系統(tǒng)（TMS）、訂單管理子系統(tǒng)（OMS）和服務管理子系統(tǒng)（SMS）等子系統(tǒng)；，實現(xiàn)物流編碼、協(xié)議、網(wǎng)絡等基礎設施的標準化建設；，建立以供應鏈為基礎的高效便利的物流信息服務平臺，包括運營的平臺、開發(fā)的平臺、服務的平臺等，實現(xiàn)信息資源的充分共享和交換，達到社會資源利用的最大化。 （2007）認為我國物流企業(yè)的信息化建設存在一下幾個方面的問題：1. 整體信息化水平低，在受調(diào)查的近百家來華外商投資企業(yè)中，高達80% 的企業(yè)對目前物流企業(yè)的服務滿意度的評價為“一般”，其中工商企業(yè)對現(xiàn)行物流企業(yè)服務不滿的原因，大部分都與信息化水平低有關。我國的物流企業(yè)往往把信息化放在最后，一般都是出現(xiàn)人力無法及時解決的情況下，或是在客戶的強烈要求下才被動的去實施。與黃曼慧（2006）所持觀點一樣，指出我國在物流標準化尤其是物流信息化過程中的標準化建設滯后。 （2008）指出物流信息化就是通過物流信息網(wǎng)絡,使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享，現(xiàn)代物流企業(yè)的綜合管理過程也就是物流信息化技術的應用過程,為適應當前經(jīng)濟社會發(fā)展的需要,同時物流企業(yè)要想做強、做大必須實施信息化建設。 ，呂贊（2008）根據(jù)分析了當前我國物流企業(yè)信息化建設中的現(xiàn)狀和問題，提出了資源整合在物流信息化建設中的必要性。2 . 資源整合大大縮短了流通過程。4 .通過整合, 促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流資源整合的內(nèi)容包括：客戶資源整合，能力資源整合，信息資源整合三個方面。充分利用人的主觀能動性靈活處理在信息化改造過程中可能出現(xiàn)的各種意外情況，避免企業(yè)在信息化改造過程中出現(xiàn)休克現(xiàn)象。同時她還站在供應鏈的角度，建立良好的信息共享機制，只有這樣才能使信息得到充分利用，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實質(zhì)性地提高物流服務水平。 ，喻小賢（2007）提出提高物流企業(yè)信息化水平的對策包括以下幾個方面：（1） 企業(yè)應當重視信息化建設并成立專門機構(gòu)來從事信息化建設，信息管理中心從各業(yè)務部門獲取原始數(shù)據(jù)，并進行匯總、集中分析處理。（2）選擇合適的信息化模式。（4）加速物流信息化標準，物流信息標準使物流企業(yè)與客戶、分包方、供應商便于溝通和服務，物流軟件也將融入格式、流程等方面的行業(yè)標準。（6）信息化的整體性與持久性，企業(yè)在進行物流軟件系統(tǒng)開發(fā)前就應該對整個系統(tǒng)有一個宏觀和長遠的規(guī)劃，即要盡量考慮得全面具體，并要充分照顧到企業(yè)將來的應用需求，以方便系統(tǒng)的升級與優(yōu)化。（1）完善物流行業(yè)和信息化方面的法規(guī)建設，制定相關的政策對開展物流信息化建設的企業(yè)進行支持。（3）組織有關專家、物流行業(yè)的代表及政府主管部門人員協(xié)商制定物流的行業(yè)標準，并利用行政力量加以推廣。（5）加大物流人才的培養(yǎng)力度，為物流企業(yè)輸送既懂物流知識又懂信息化相關技術的復合型物流人才。 （2001）指出信息技術是當今發(fā)展最快的高新技術,但就信息技術本身來講,它是一種工具,并不能替代其它產(chǎn)業(yè),只有和其它產(chǎn)業(yè)結(jié)合,才能夠真正成為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的倍增器。由于現(xiàn)代物流在我國開展比較晚，對于先進信息技術的應用層次也很低，需要多與國外先進的物流信息化管理模式交流學習。自動化技術的應用，必然帶來物流企業(yè)員工的計算機信息水平的提高，帶來物流企業(yè)整體運行水平的提高，有利于樹立和優(yōu)化物流企業(yè)的良好形象。提高信息化、網(wǎng)絡化水平是物流業(yè)發(fā)展的前提及重要條件，也就是說，物流行業(yè)最需要信息化、網(wǎng)絡化支持。物流信息化的程度是衡量物流業(yè)務水平的重要指標，可以說沒有信息化的物流，便沒有現(xiàn)代化的物流。物流信息化有利于物流信息資源的整合與共享。可以增強第三方物流企業(yè)競爭優(yōu)勢。 (1)信息化可以整合物流系統(tǒng)功能，提高物流效率。在物流信息化之前，由于信息管理手段落后，信息傳遞速度慢、準確性差，而且缺乏共享性，使得各功能之間的銜接不協(xié)調(diào)或相互脫節(jié)。信息技術在物流中的應用，可以改善物流作業(yè)方式，提高物流效率。(2)信息化可以有效降低物流成本。在物流系統(tǒng)中，大量的信息不僅隨時間波動，而且還依賴于氣象和經(jīng)濟條件，是不穩(wěn)定的。諸如配艙、裝箱、運輸資源的使用、運輸路線的選擇、工作計劃的擬訂、人員的安排、庫存數(shù)量的決策、需求和成本的預測、系統(tǒng)的控制等等，都需要優(yōu)化或智能規(guī)劃。物流信息系統(tǒng)在車輛配載、運輸路線優(yōu)化、倉儲優(yōu)化等各個方面都已經(jīng)實現(xiàn)了很好的應用，可以直接為客戶帶來經(jīng)濟上的利益。時間就是利益，無論在生產(chǎn)領域還是在流通領域，能做到快速反應客戶需求，無疑將為自己迎來更多的業(yè)務。處在銷售終端的零售商直接面對消費者，他們充分了解消費者的需求，能詳盡地記錄客戶的信息，制造商與分銷商借助物流信息網(wǎng)絡，幾乎可以同時共享零售商所獲取的市場信息以及零售商的經(jīng)營狀況，從而迅速調(diào)整各自的生產(chǎn)和運營計劃。在這種物流信息實時反應的網(wǎng)絡條件下，供應鏈各成員能夠相互支持，互相配合，快速反應以適應激烈競爭的市場環(huán)境。國外先進的第三方物流企業(yè)通過信息資源的深度開發(fā)和信息技術的廣泛應用，最大程度上提高了其物流業(yè)務經(jīng)營管理、決策效率，降低了服務成本，拓展了網(wǎng)絡業(yè)實施空間縱向多元化，確立了在同類企業(yè)中具備核心競爭力地位。使企業(yè)物流信息化到了一個新的高度、上升一個新的層次。眾多企業(yè)利用建立企業(yè)網(wǎng)站作為宣傳形象的工具，形神集合。企業(yè)實現(xiàn)內(nèi)部信息技術的管理應用，大多使用了Excel、Word、Email等常用辦公軟件等等，做到了信息輸入、輸出、查詢和報表制作的計算機管理。其一，很多第三方物流企業(yè)重視硬件投入，忽視軟件投入。其二，在企業(yè)中存在盲目信息化和消極信息化兩種對立的錯誤思想。其三，信息化建設缺乏耐心，誤認為信息化可以立竿見影帶來效益，沒有預定時間得到預定的收益，就減少或終止信息化的后續(xù)進程，導致資源的浪費和信息化進程的緩慢。目前，多數(shù)第三方物流企業(yè)的信息化建設缺少整體的規(guī)劃，不能與企業(yè)的業(yè)務流程和戰(zhàn)略目標相匹配，對于企業(yè)的信息化需求大多采取頭痛醫(yī)頭腳痛醫(yī)腳的短視辦法，只能片面的解決某個作業(yè)環(huán)節(jié)的局部問題，致使整個企業(yè)的信息平臺和各節(jié)點之