計算機聯(lián)鎖工程設計畢業(yè)論文-在線瀏覽
2024-08-07 22:08本頁面
【正文】 兼調(diào)車信號機的布置正線上設高柱型，顯示距離不得少于800米，側線上設矮型，顯示距離不得少于200米。如信號平面圖中XXⅡ、XXⅣ[1]。(1) 調(diào)車起始信號機，這類信號機設于一個完整調(diào)車作業(yè)的起點，如信號平面布置圖中的X1D。(3) 調(diào)車阻攔信號機，這類信號機是為了增加平行作業(yè)，以提高車站的通過能力如信號平面布置圖中的D30。(5) 到發(fā)線出岔出設調(diào)車信號機進行防護，如信號平面布置圖中的D32。在本設計中正線全采用1260kg道岔，側線用1250kg、950kg、943kg三種類型道岔。本設計中轉轍機均采用S700K型交流電動轉轍機。因此，采用雙機牽引，其余道岔都采用單機牽引。(2) 牽出線、機待線、盡頭線、專用線等處的調(diào)車信號機外方應設一段不少于25m長度的股道電路，作為接近區(qū)段。(3) 在雙線區(qū)段，若在出站口最外方對向道岔處設調(diào)車信號機時，在信號機與站界間應設一段軌道電路，其長度不小于50m，以便利用該調(diào)車信號進行折返作業(yè)時不占用區(qū)間線路。(4) 凡是能構成平行進路的地點，都應設置鋼軌絕緣把它們隔開。(5) 為了保證軌道電路的可靠工作，每個道岔區(qū)段一般不應超過三組單開道岔或者兩組交分道岔[2]。如不能并行設計，為減少工務鋸軌換軌等工作允許進站、接車進路、調(diào)車信號機處絕緣節(jié)可設在信號機前后方各1米的位置。(3) 為了滿足平行作業(yè)的需要，兩組背向道岔之間即使距離很近，也必須用絕緣節(jié)隔開。(4) 安全線，避難線上的絕緣節(jié)應設在盡頭處，以利于監(jiān)督該線路的情況。 參數(shù)的計算 信號平面圖中要計算出道岔、信號機、警沖標等的坐標，是指這些設備距信號樓中心距離，計算各種設備的坐標為計算電纜長度提供了依據(jù)，需要按照規(guī)定要求計算[3]。一般的車站常用的單開、交叉渡線和復式交分的主要尺寸可以通過查表得到。 警沖標位置的計算警沖標設在兩分歧線路中心線相距4米的地方，警沖標的坐標可先查表得出警沖標距岔心的距離，再由岔心坐標計算出警沖標坐標。雙線軌道電路圖的設計包括：軌道電路極性交叉的配置、送受電端的配置、扼流變壓器的配置等。極性交叉的配置方法[3]：(1) 先畫出平面圖上每一處所對應的軌道絕緣節(jié)，根據(jù)道岔切割的要求畫出每組道 岔所對應的道岔絕緣。(3) 判斷凡是回路內(nèi)的絕緣節(jié)個數(shù)為偶數(shù)則回路內(nèi)的絕緣節(jié)兩側可以做到極性交叉，若為奇數(shù)則不能，應對絕緣節(jié)進行移設使其成為偶數(shù)。在本設計中切割絕緣節(jié)一般在直股切割，正線電碼化區(qū)段彎股切割。 軌道電路送、受電端的布置軌道電路送、受電端的布置，應以節(jié)省電纜和方便施工、維修為原則。(2) 相鄰兩軌道電路分界絕緣兩側盡可能都設送電端或都設受電端（簡稱“雙送”或“雙受”）。(3) 長分支軌道電路可以采用一送多受軌道電路，但最多不應超過3個受電端。如雙線軌道電路圖中14號道岔與16號道岔之間的侵限絕緣節(jié)受電端箱盒用30米的鋼絲繩牽出[3]。(1) 渡線處不設扼流變壓器。(3) 盡頭線、專用線處扼流變壓器可設單邊。如雙線軌道電路圖中的X1和XⅡ信號機處的扼流變壓器的中心點間的連線。： 兩正線間牽引電流通路另外電化區(qū)段用雙跳線，因為跳線上經(jīng)常沒電流通過，不能檢查跳線，當跳線折斷后，即使有車也不能使軌道電路分路，在分支道岔上有車也就反應不出來，十分危險，所以為了安全，必須設雙跳線。編制聯(lián)鎖表時以車站平面信號布置圖為依據(jù)，以進路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車進路到調(diào)車進路。然后將所排列進路需要按下的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示、進路所要求的有關道岔的位置、進路所應包括的軌道電路區(qū)段以及與所排列進路相敵對的信號等項逐一填寫。 進路號碼欄按全站列車進路和調(diào)車進路順序編號。 進路欄逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進路，當有變通進路時，還應列出一條主要變通進路作為第二種進路方式。 列車進路列車接至X股道時，寫作“至X股道”；列車由X股道發(fā)車時，寫作“由X股道”。向盡頭線、專用線、機務段、雙線出口等處調(diào)車時，寫作“向DXX”；當進站信號內(nèi)方僅能做調(diào)車終端時，應寫作“至XX進站信號機”。對基本進路應按順序寫出始端按鈕和終端按鈕。 確定運行方向道岔欄如有兩種以上運行方式時，應填寫區(qū)別開通進路中起關鍵作用的對向道岔位置。用道岔的號碼外加小括號“( )”表示進路要求該道岔處于反位位置，不加括號則表示要求道岔處于定位位置。排列進路時還要把有的道岔防護到規(guī)定位置上稱為防護道岔，用道岔號外加“[ ]”表示。而在排列D20至2股道的調(diào)車進路時，當8號道岔在定位時SN是敵對進路，還有當4號道岔在反位時的S也屬于敵對進路。 軌道區(qū)段欄填寫排列進路時應檢查的軌道區(qū)段名稱。 其他聯(lián)鎖欄自動閉塞區(qū)段的出站信號機的開放要檢查離去區(qū)段的條件，在聯(lián)鎖表中統(tǒng)一用“閉塞”來表示，因此發(fā)車進路的“其它聯(lián)鎖欄”內(nèi)要填寫“BS”字樣。選擇電纜徑路要考慮節(jié)省電纜和便于施工維修。 電纜類型、規(guī)格及備用量本設計中選用普通扭絞型電纜。 電纜長度的計算電纜長度按下列公式計算： L=(l++a) ()，L表示電纜總長度，m；l 表示電纜溝長度徑路長度，m；G表示電纜穿越股道數(shù)；；a表示附加長度，包括：信號樓儲備量為5m，室外每端環(huán)狀儲備量2m，每端出入土及做頭2m；。出站兼調(diào)車信號機：點燈電路4去2回共6芯，3根燈絲報警線，沒有電話線，如果有發(fā)車表示器還要加1去1回共2芯，總共11芯，其中燈絲報警線可共用。(2) 送、受電端電纜芯數(shù)的計算受電端：基本芯線2芯，無并芯線。(3) 道岔電纜芯數(shù)的計算本設計中所有道岔都用S700K型交流電動轉轍機，采用五線制道岔控制電路，其中一動和二動之間基本芯加1芯。分向盒的選用考慮兩個因素一方面考慮電纜分支數(shù)小于等于4時選HF4，當電纜分支數(shù)大于4小于等于7時選HF7；另一方面如果電纜的徑口數(shù)量小于35芯時選用HF4，大于35芯時選用HF7分向盒。矮型信號機的點燈單元在機座上，所以電纜盒選用HZ12或者HZ24。電碼化范圍內(nèi)送、受電端軌道變壓器箱為XB2，
研究報告相關推薦
鄂ICP備17016276號-1