【正文】 ...................................................................................14 杯座的三維建模 .................................................................................................15 叉子的三維建模 .................................................................................................17 銷子的三維建模 .................................................................................................19 鉚釘?shù)娜S建模 .................................................................................................20 型架的裝配 .........................................................................................................21 第六章 裝配動(dòng)畫的制作 .................................................................................... 總結(jié) ..............................................................................................................................24 參考文獻(xiàn) ......................................................................................................................25 第 1 章 引言 現(xiàn)代飛機(jī)的制造過(guò)程包括許多階段。 飛機(jī)制造中裝配工作量占直接制造（即不包括生產(chǎn)準(zhǔn)備、工藝裝備制造）工作量的 50％～ 70％ ，現(xiàn)代飛機(jī)的零件連接方法以鉚釘連接為主，在重要接頭處還應(yīng)用螺栓連接。應(yīng)用自動(dòng)壓鉚機(jī)可以提高鉚接生產(chǎn)率，改進(jìn)鉚接質(zhì)量，同時(shí)也可改善裝配工人的勞動(dòng)條件。 飛機(jī)部件裝配和總裝工作，手工勞動(dòng)是主要工作方式。應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和制造技術(shù) 可以提高飛機(jī)生產(chǎn)的自動(dòng)化程度，大量壓縮生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量和縮短飛機(jī)生產(chǎn)的周期。最后完成一架飛機(jī)的對(duì)接。在各部件上都有一些打上標(biāo)記的特征點(diǎn)，在整架飛機(jī)對(duì)接好后，用水平儀測(cè)出它們的相對(duì)位置，經(jīng)過(guò)換算即可得到實(shí)際參數(shù) 值?？傃b完成后，飛機(jī)即可推出外場(chǎng)試飛。 第 2 章 飛機(jī) 結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)介 飛機(jī)裝配過(guò)程一般由零件裝配成簡(jiǎn)單的組合件和板件，然后逐步地裝配成比較復(fù)雜的鍛件和部件，最后將部件裝配成整架飛機(jī)。如圖 11 所示，為某型飛機(jī)部分分解圖。另外因使用上的需要，在某些部位需設(shè)計(jì)有可卸件，以便于維修、檢查及裝填用，如各種檢查，裝填艙口等。 為了生產(chǎn)需要，需將飛機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步劃分，即將部件進(jìn)一步劃分為鍛件，鍛件進(jìn)一步劃分為板件，組合件等各種裝配單元。 圖 22 機(jī)翼劃分為段件示意圖 1前段 2中段 3后段 機(jī)身簡(jiǎn)介：機(jī)身由梁、隔框、長(zhǎng)桁和蒙皮組成，機(jī)身分為前后兩段，用螺栓對(duì)接。 隔框的作用是保持截面形狀，承受局部空氣動(dòng)力，并能加強(qiáng)蒙皮和桁條，使蒙皮和桁條在受壓時(shí)不易失去穩(wěn)定。 機(jī)身前段由四根大梁，根據(jù)機(jī)身各部分的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，每根梁都分為不同切面形狀的若干段，各段之間用點(diǎn)半或腳型件連接起來(lái)，成為一根延續(xù)的承受軸向力的構(gòu)件。 機(jī)身后段有 8 個(gè)隔框和 5 個(gè)輔助隔框， 36 號(hào)框兩側(cè)裝有固定水平尾翼轉(zhuǎn)軸的后支臂，支臂上有轉(zhuǎn)軸的軸承和固定發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)燃燒室的輪滑支座。 長(zhǎng)桁由硬鋁壓制型材制成，主要作用是加強(qiáng)蒙皮，與蒙皮一起承受彎矩引起的軸向力。 圖 33 機(jī)身各段劃分為板件和組合件示意圖 1側(cè)板件 2中段大梁 3隔框 4機(jī)身后段下板件 5機(jī)身中段下板件 第 3 章 CATIA 簡(jiǎn)介 誕生 CATIA 是法國(guó) Dassault System 公司旗下的 CAD/CAE/CAM 一體化軟件，Dassault System 成立于 1981年， CATIA 是英文 Computer Aided TriDimensional Interface Application 的縮寫。 CATIA 如今其在 CAD/CAE/CAM 以及 PDM 領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)地位，已得到世界范圍內(nèi)的承認(rèn)。波音飛機(jī)公司使用 CATIA 完成了整個(gè)波音 777的電子裝配，創(chuàng)造了業(yè)界的一個(gè)奇跡，從而也確定了 CATIA 在CAD/CAE/CAM 行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位。 幾何和智能工程混合建模：對(duì)于一個(gè)企業(yè)，可以將企業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)積累到CATIA 的知識(shí)庫(kù)中，用于指導(dǎo)本企業(yè)新手，或指導(dǎo)新車型的開(kāi)發(fā)，加速新型號(hào)推向市場(chǎng)的時(shí)間。 并行工程的設(shè)計(jì)環(huán)境使得設(shè)計(jì)周期大大縮短 CATIA 提供的多模型鏈接的工作環(huán)境及混合建模方式，使得并行工程設(shè)計(jì)模式已不再是新鮮的概念，總體設(shè)計(jì)部門只要將基本的結(jié)構(gòu)尺寸發(fā)放出去，各分系統(tǒng)的人員便可開(kāi)始工作，既可協(xié)同工作，又不互相牽連；由于模型之間的互相聯(lián)結(jié)性，使得上游設(shè)計(jì)結(jié)果可做為下游的參考，同時(shí)，上游對(duì)設(shè)計(jì)的修改能直接影響到下游工作的刷新。 CATIA 覆蓋了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的整個(gè)過(guò)程 CATIA 提供了完備的設(shè)計(jì)能力： 從產(chǎn)品的概念設(shè)計(jì)到最終產(chǎn)品的形成，以其精確可靠的解決方案提供了完整的 2D、 3D、參數(shù)化混合建模及數(shù)據(jù)管理手段，從單個(gè)零件的設(shè)計(jì)到最終電子樣機(jī)的建立；同時(shí)，作為一個(gè)完全集成化的軟件系統(tǒng)， CATIA 將機(jī)械設(shè)計(jì)，工程分析及仿真，數(shù)控加工和 CATweb 網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用解決方案有機(jī)的結(jié)合在一起，為用戶提供嚴(yán)密的無(wú)紙工作環(huán)境，從而幫助客戶達(dá)到縮短設(shè)計(jì)生產(chǎn)周期、提高產(chǎn)品質(zhì)量及降低費(fèi)用的目的。圍繞數(shù)字化產(chǎn)品和電子商務(wù)集成概念進(jìn)行系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的 CATIA V5版本，可為數(shù)字化企業(yè)建立一個(gè)針對(duì)產(chǎn)品整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程的工作環(huán)境。產(chǎn)品整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程包括概念設(shè)計(jì)、詳細(xì)設(shè)計(jì)、工程分析、成品定義和制造乃至成品在整個(gè)生命周期中的使用和維護(hù)。 CATIA V5版本具有 ： 不同應(yīng)用層次的可擴(kuò)充性 NT 和 UNIX 硬件平臺(tái)的獨(dú)立性 CATIA 曲面設(shè)計(jì)模塊 Shape Design 簡(jiǎn)稱 GSD，創(chuàng)成式造型，非常完整的曲線操作工具和最基礎(chǔ)的曲面構(gòu)造工具，除了可以完成所有曲線操作以外，可以完成拉伸，旋轉(zhuǎn)，掃描，邊界填補(bǔ)，橋接 ，修補(bǔ)碎片，拼接，凸點(diǎn)，裁剪，光順，投影和高級(jí)投影 ，倒角等功能，連續(xù)性最高達(dá)到 G2，生成封閉片體 Volume，完全達(dá)到普通三維 CAD 軟件曲面造型功能，比如 Pro/E。 Style Surface 簡(jiǎn)稱 FSS,自由風(fēng)格造型，幾乎完全非參。憑借 GSD 和 FSS， CATIA 曲面功能已經(jīng)超越了所有 CAD 軟件，甚至同為汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的 UG NX。幾乎所有命令可達(dá)到 G3，而且不破壞原有光順外形。對(duì)于豐田等對(duì) A 級(jí)曲面要求近乎瘋狂（全 G3連續(xù)等）的要求，可應(yīng)付自如。 Sketch Tracer 簡(jiǎn)稱 FST 自由風(fēng)格草圖繪制，可根據(jù)產(chǎn)品的三視圖或照片描出基本外形曲線。完全非參。 Sculpter 小三角片體外形編輯，可以對(duì)小三角片體進(jìn)行各種操作，功能幾乎強(qiáng)大到與CATIA 曲面操作相同，完全非參。 amp?？梢詷O其快速的完成產(chǎn)品外形概念設(shè)計(jì)。 航空航天 CATIA 源于航空航天工業(yè)，是業(yè)界無(wú)可爭(zhēng)辯的領(lǐng)袖。