【正文】 訂貨處理周期、勞動生產(chǎn)率、物流集成度、物流組織化程度、第三方物流的比重等一系列定量和定性指標來衡量。可用成本、收益、服務(wù)水平等定量和定性指標來衡量。效率和效益之間的關(guān)系：物流效率與效益從根本上是一致的。物流效率和效益經(jīng)常發(fā)生沖突。時間對效益產(chǎn)生影響。performance、相持和協(xié)同三種狀態(tài)。，同時還要認識到他們是如何聯(lián)系的。物流系統(tǒng)要素之間存在目標、產(chǎn)權(quán)、運作和邊界上的沖突。物流系統(tǒng)的基本功能要素包括運輸功能、儲存功能、包裝功能、裝卸功能、流通加工功能和物流信息處理功能，這些功能要素獨立存在時各自的目標存在互相沖突的地方。二是 強調(diào)采用鐵路發(fā)運來降低運費。從存儲的角度來看，一是降低每次收貨的數(shù)量，增加收貨次數(shù)，縮短收貨周期。即小批量、多批次、少周期，但這樣會導(dǎo)致運輸成本增加。要素產(chǎn)權(quán)沖突。要素運作沖突，物流系統(tǒng)的各種要素都有各自的運作規(guī)律和標準，在沒有建立統(tǒng)一的物流運作規(guī)范和標準的情況下，由于要素之間在運作上互相不能適應(yīng)對方的業(yè)務(wù)特點和流程、標準、規(guī)范。，運輸可能造成對其他要素的影響？ 答： {1}在運輸時間的延長，在途庫存增加；{2}收貨人一次收貨的數(shù)量增加，收貨的間隔期延長，平均庫存水品增加；{3}末端加工費用高；{4}包裝費用高等。{2}統(tǒng)一要素之間的產(chǎn)權(quán)；要按照一定標準將有產(chǎn)權(quán)差別的不同產(chǎn)權(quán)要素集成為一個沒有產(chǎn)權(quán)差別的單一產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)，可以通過市場進行產(chǎn)權(quán)交換，使物流系統(tǒng)的集成商能在一定時間和范圍內(nèi)將各種要素集成為一個沒有產(chǎn)權(quán)差別的單一產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)。三個解決方案：a縮短供應(yīng)鏈。c將物流作為一個系統(tǒng)來管理，而不是將其作為一個狹窄的功能來進行管理。即不管是誰想建立一個物流系統(tǒng)，他所需要的所有資源都能夠從物流市場上通過交易購買到，但這不是專門為某一個物流系統(tǒng)定制的專用性資源，它能夠用于很多物流系統(tǒng)。，合同內(nèi)容仔細界定，正是合同條款完備。多邊治理就是第三方治理，第三方物流是多邊治理結(jié)構(gòu)中物流服務(wù)的主要形式，第三方物流服務(wù)提供商是在發(fā)達的物流市場上專門為物流服務(wù)需要者通過物流服務(wù)的供應(yīng)商，他的存在是物流市場發(fā)展的必然，其經(jīng)濟學(xué)意義在于他將物流服務(wù)作為一項專門服務(wù)從企業(yè)的內(nèi)部事務(wù)中獨立處理，以便企業(yè)將有限的資產(chǎn)集中于核心業(yè)務(wù)。三邊治理這種模式適合于兩類物流資源交易：一種是偶爾進行的，如臨時工雙邊治理：是指通過網(wǎng)絡(luò)資源買賣雙方共同治理的模式。 ，不是一次偶然發(fā)生的。 ，至少核心投資是專用的。，這種交易面對的是對于交易標的、交易價格、交易條件等的判斷還沒有市場標準可以遵循，需要合作各方有戰(zhàn)略上的合作意愿和默契。答:雙邊治理和三邊治理的區(qū)別在于關(guān)系上,雙邊治理的雙方關(guān)系更加緊密,近似于垂直一體化關(guān)系,因而雙邊治理需要的專用性資產(chǎn)投資規(guī)模更大一些,三邊治理結(jié)構(gòu)中的沖突機制在雙邊治理結(jié)構(gòu)中通過關(guān)系機制得到解決,由于任何一方脫離交易關(guān)系都要在交易專用性資產(chǎn)上付出沉重的代價,所以,雙方有強烈動機維持交易關(guān)系而不是讓它終止,另外,雙方都獲得了一份利潤流,不會輕易同意任何調(diào)整合同的提議.垂直一體化就是講外部治理變成內(nèi)部治理，將企業(yè)外部供給變成企業(yè)內(nèi)部的行為，優(yōu)勢是：如有必要，可對專用性資產(chǎn)的投資事宜進行連續(xù)調(diào)整，而不用考慮、終止或修改企業(yè)間協(xié)議。，投資于這種交易的物流資源（人力和實物）轉(zhuǎn)移到其他用途上的價值趨近于零。，使得投資人可以獲得該項投資的規(guī)模效益，因此外部供應(yīng)商非常愿意進行此項投資,但是比起望外部投資者進行投資外,企業(yè)自身進行投資將減少關(guān)系培養(yǎng)和維持成本,避免外部交易帶來風(fēng)險,所以企業(yè)進行垂直一體化總收益最大.物流系統(tǒng)資源節(jié)交易治理結(jié)構(gòu)圖：p90.答： 物流產(chǎn)業(yè)具有四個特征：多行業(yè)性，基礎(chǔ)性，服務(wù)性和綜合性。（2）物流產(chǎn)業(yè)是基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。（4）物流產(chǎn)業(yè)是綜合性產(chǎn)業(yè)。按物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)劃分：第二類載體是運輸工具的規(guī)劃、制造、經(jīng)營與管理等行業(yè)。 ：第一類載體是倉儲基礎(chǔ)設(shè)施。b供應(yīng)鏈信息在物流過程中的流動和停留，即產(chǎn)生于商品生產(chǎn)、流通和消費過程的信息在物流過程中的流動和停留，處理這類信息是物流信息功能的一部分。按物流業(yè)務(wù)組織化程度劃分：：是指賣方、生產(chǎn)者或供應(yīng)方組織的物流。：是指買方、銷售者或流通企業(yè)組織的物流。是由商品供需雙方之外的第三方（通常指專業(yè)物流組織）提供的物流服務(wù)。第三方物流的分類：從資產(chǎn)角度考察分為：資產(chǎn)型和非資產(chǎn)型。后者需要具備對物流資產(chǎn)進行規(guī)劃、集成、運作、管理和控制的能力。第四方通常不負責(zé)物流系統(tǒng)的具體運營，但要為優(yōu)化和設(shè)計網(wǎng)絡(luò)運營系統(tǒng)、為物流運營整合資源、對外來運營商進行監(jiān)控等，第四方物流的服務(wù)對象可以是商品供需雙方，或?qū)I(yè)物流服務(wù)公司。如提供GPS定位技術(shù)的信息公司等。我國物流發(fā)展還處于第一方第二方為主的時代，第三方物流需要大力發(fā)展。答：郵政業(yè)，以由各種運輸工具和運輸方式及營業(yè)網(wǎng)點組成的專用郵政網(wǎng)絡(luò)收寄、承運和投遞包裹、信函、機要、特快、印刷品的行業(yè)?，F(xiàn)代物流的基本原理現(xiàn)代物流應(yīng)遵循的一些基本原理：物流目標系統(tǒng)化、物流要素集成化，物流組織網(wǎng)絡(luò)化、物流借口無縫化、物流反應(yīng)快速化、物流信息電子化、物流運作規(guī)范化，物流經(jīng)營市場化和物流服務(wù)系列化。答：物流目標系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的原則，對物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者，雖然不沖突但需要互相配合的目標進行權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標和物流系統(tǒng)要素目標，并實現(xiàn)這些目標的過程。理解這一原理需要抓住兩個關(guān)鍵點：在實施時，首先必須界定系統(tǒng)邊界。比如公司的總經(jīng)理總會以該公司為出發(fā)點來考慮問題，物流總監(jiān)則會以他所管轄的物流范圍為出發(fā)點來考慮問題。本級系統(tǒng)的目標有上級系統(tǒng)來確定。同級系統(tǒng)：在本級系統(tǒng)和上級系統(tǒng)之間、與本級系統(tǒng)平行的其他本級系統(tǒng)。下級系統(tǒng)：包含在本級系統(tǒng)內(nèi)且僅比本級系統(tǒng)低一個層次的系統(tǒng)。，即在恰當(dāng)?shù)臅r間、講恰當(dāng)數(shù)量、恰當(dāng)質(zhì)量的恰當(dāng)商品送到恰當(dāng)?shù)牡攸c。物流系統(tǒng)的服務(wù)目標：包括很多方面，從各個最底層的下級系統(tǒng)，一直到最頂層的上級系統(tǒng)，都有自己的服務(wù)目標。物流系統(tǒng)的成本目標：物流系統(tǒng)成本由物流系統(tǒng)中提供物流服務(wù)的功能要素的成本組成。物流成本的形態(tài)復(fù)雜，可分為下列幾種情況：，或者不由本級系統(tǒng)承當(dāng)。，但是并不能獨立的計算出來。，規(guī)則不同成本也不一樣。物流系統(tǒng)目標沖突表現(xiàn)為：，因為不同層次系統(tǒng)有自身獨特的利益。在一個企業(yè)內(nèi)部，在一個系統(tǒng)內(nèi)部上下級系統(tǒng)之間存在交易成本。b不同層次系統(tǒng)物流成本目標之間的沖突。但對于物流服務(wù)提供方來說是收益。目標規(guī)劃法、目標管理法重要業(yè)績衡量指標法和總成本分析法。他是管理學(xué)中一種成熟的管理方法?？状暮秃Ｒ虼?。目標管理法建議采用自上而下和自下而上的方式制定目標，并且強調(diào)目標應(yīng)該進行動態(tài)調(diào)整。物流服務(wù)業(yè)績衡量指標主要有：a在交易前，具體有庫存可供率，送貨日期預(yù)告、查詢答復(fù)期。c在交易后，主要有首次報修修復(fù)率，客戶投訴率、退貨率/索賠率、發(fā)票差錯率。16物流要素集成化原理：物流要素集成化是指通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)要素及流動要素等進行統(tǒng)一規(guī)劃、管理和評價，通過要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個整體在運作，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，達到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。一個物流系統(tǒng)要素如不能主動去集成別的要素，他就肯定唄別的要素集成進去。，是有條件、分層次的。影響網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)集成的因素包括：物流發(fā)展的環(huán)境、物流競爭狀況、集成者的領(lǐng)導(dǎo)能力等。物流集成不是由同一個資本擁有物流系統(tǒng)的所有要素，而是有一個其領(lǐng)導(dǎo)作用的資本或要素將物流系統(tǒng)需要的其他資本或要素聯(lián)合起來，形成一個要素緊密聯(lián)系的物流系統(tǒng)，這些要素之間就像是在一個完整的系統(tǒng)內(nèi)部一樣互相協(xié)調(diào)和配合，物流要素一體化只是一種極端的形式，是不肯能達到的一種境界，只是一種方向。所以，物流集成是在專業(yè)分工基礎(chǔ)上進行的，一個集成的物流系統(tǒng)都是由專業(yè)化的要素組成的，這個物流系統(tǒng)就是一個專業(yè)的物流系統(tǒng)。物流要素集成的動機原因：。他是物流要素集成方案的實施者和執(zhí)行者，它是按照物流要素集成者的要求去運作它所擁有的物流要素，在整個要素集成過程中處于從屬地位，但他是物流要素集成的基礎(chǔ)。，或者是確定被集成者，確定他們在要素集成中所要完成的任務(wù)。從物流要素被集成商的角度分析，物流要素集成的主要過程有：（出租條件）。物流要素集成的結(jié)果：，就是縱向一體化，是將物流系統(tǒng)需要的要素納入一個一個資本所有和控制之下，由該資本對該物流系統(tǒng)進行規(guī)劃、設(shè)計，并且由該資本對這些要素進行經(jīng)營和管理，在需要大量的關(guān)系性資產(chǎn)和專用性資產(chǎn)的物流系統(tǒng)中是必要的，但應(yīng)該實現(xiàn)專業(yè)化經(jīng)營，這就是“大而全、小而全”，這是要素集成的最高形式。即采用第三方物流的方式。物流要素集成是區(qū)別現(xiàn)代物流和傳統(tǒng)儲運的最主要特征。物流功能集成就是將組成物流的各種儲運功能按照物流總成本最優(yōu)的要求，規(guī)劃和協(xié)調(diào)各個功能應(yīng)該發(fā)揮的作用。傳統(tǒng)儲運企業(yè)可以通過三種方式尋求發(fā)展：一種繼續(xù)擴大物流基礎(chǔ)設(shè)備，網(wǎng)點，固定資產(chǎn)；二是進行同業(yè)兼并，合作；三是開發(fā)物流增值服務(wù)，提升物流服務(wù)層次，即開展第一層次的服務(wù)。因此，我們建議，傳統(tǒng)儲運企業(yè)應(yīng)認真分析現(xiàn)代物流要求，將傳統(tǒng)儲運功能進行集成，改變“用戶自己做集成，將物流的具體運作外包出去”的模式，而采用“儲運企業(yè)替用戶做集成，同時也承擔(dān)物流運作”這種模式，采用這種模式可肯定會增加儲運企業(yè)的竟?fàn)幜?，但能否實現(xiàn)的關(guān)鍵要看儲運企業(yè)做集成是否比用戶自己做集成更加專業(yè)。理解關(guān)鍵點包括：，他包括物流經(jīng)營管理機構(gòu)的組織、物流業(yè)務(wù)組織、物流資源組織和物流信息組織。、物流業(yè)務(wù)、物流資源及物流信息在市場區(qū)域范圍內(nèi)的分布進行規(guī)劃、設(shè)計和具體實施。物流組織成網(wǎng)絡(luò)化的好處：提高網(wǎng)絡(luò)效率網(wǎng)絡(luò)具有乘數(shù)效應(yīng)，組織成網(wǎng)絡(luò)的物流要素所發(fā)揮的功能遠大于孤立的要素所發(fā)揮的功能。高效運作的物流網(wǎng)絡(luò)，既減少了組成元素之間的交易成本，又放大了要素的功能，使得同樣的要素組成網(wǎng)絡(luò)以后的功能更加強大，相當(dāng)于擴大了要素的規(guī)模，提高了要素的勞動生產(chǎn)率，因而整個網(wǎng)絡(luò)的收益更大，這同時也就提高了要素的收益。同企業(yè)組成供應(yīng)鏈一樣，企業(yè)的物流要素形成網(wǎng)絡(luò)以后，就像組成了一條供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的競爭能力和抵抗風(fēng)險的能力比獨立的企業(yè)要強。物流網(wǎng)絡(luò)組織者和物流網(wǎng)絡(luò)被組織者是物流網(wǎng)絡(luò)組織過程中不可缺少的兩個主體。物流網(wǎng)絡(luò)組織者：是物流網(wǎng)絡(luò)要素的集成者，是物流網(wǎng)絡(luò)要素集成方案的規(guī)劃者、設(shè)計者和物流網(wǎng)絡(luò)要素集成過程的協(xié)調(diào)者、控制者。是物流網(wǎng)絡(luò)組織方案的實施者和執(zhí)行者，它按照物流網(wǎng)絡(luò)組織者的要求去運作他所擁有的物流網(wǎng)絡(luò)要素，它憑借擁有的部分物流網(wǎng)絡(luò)要素，像物流網(wǎng)絡(luò)組織者收取傭金。a從工廠直接送到眾多的零售門店。，且分布在配送車隊的經(jīng)濟范圍內(nèi)。，使多與少盡量達到平衡的數(shù)量。采用配送中心、物流中心的好處：。、物流中心是復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)的核心。7結(jié)合實例分析LDCED模型。答：“物流中心+配送中心”模式（簡稱LD模式，）（即logisticscentre）是一種可以普遍應(yīng)用于經(jīng)濟活動的集成模式。這種模式是一種具有普遍意義的集成模式，在運輸、郵政、電信、銀行等各個行業(yè)都廣泛使用，這種模式的核心集中表現(xiàn)為6個字：收集consolidation、交換exchange、發(fā)送delivery，簡稱CED，因為它的前提是LD，所以將這種模型稱為LDCED模型。兩種具體形式：一是積少成多，然后進行集中批量處理，批量處理具有規(guī)模優(yōu)勢。二是建立業(yè)務(wù)平臺和業(yè)務(wù)處理機制。而是個別處理，它不講批量而講時效。交換exchange：即將收集起來的業(yè)務(wù)對象在集中地的“物流中心”進行分類、匯總，將業(yè)務(wù)請求目的地相同的業(yè)務(wù)通過干線運輸送至目的地的物流中心，然后有目的地的物流中心將相同業(yè)務(wù)請求目的地業(yè)務(wù)對象送至離目的地最近的、或分工負責(zé)那個地區(qū)的配送中心。p121.由于物流網(wǎng)絡(luò)決策大量的工作于方案的比較和選擇有關(guān)，在計算機技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)高度發(fā)達和普遍運用的情況下，這些問題可以通過一些現(xiàn)成的管理決策軟件解決，運籌學(xué)中的網(wǎng)絡(luò)理論，可以提供計算物流網(wǎng)絡(luò)的最大流、最短路徑。但是，要在物流決策和物流管理中應(yīng)用這些定量分析技術(shù)還需要做更多的普及工作，同時，物流網(wǎng)絡(luò)決策需要大量的基礎(chǔ)信息和數(shù)據(jù)，這是采用定量技術(shù)時首先要解決的問題。該原理的核心主要有：。p125.物流接口無縫化方法：。四就直撥的方法即指：就廠直撥，就車船、碼頭直撥，就倉庫直撥，就車船過載，這些方法都是在不同運輸方式和運輸工具的接口方面的創(chuàng)新。，定義為：物品在網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)中，不經(jīng)過中間倉庫或站點，直接從一個運輸工具換載到另一個運輸工具的物流銜接方式。即期工廠直撥：產(chǎn)品剛一生產(chǎn)出來就被裝上車或船。b配送中心直撥。不同的是，配送中心直撥的單位可能是整車，也可能是整箱，在整箱的情況下，需要與自動分揀系統(tǒng)想銜接，在即期直撥中還可以分為即時直撥，即隨來隨發(fā)的直撥，以及當(dāng)天直撥。企業(yè)和供應(yīng)鏈都過于保守自己的商業(yè)秘密，導(dǎo)致企業(yè)或供應(yīng)鏈存在信息孤島的狀況，因而使企業(yè)間本就信息不對稱的狀況更加惡化，這是物流要素之間的最大縫隙。物流系統(tǒng)接口是一個系統(tǒng)要素共用的設(shè)施，它本身的使用也要規(guī)范。從而也沒有接口的轉(zhuǎn)換和管理成本，因此流體就能自由流動，物流系統(tǒng)的效率從而提高。物流反應(yīng)快速化是指通過絕對加快運輸工具的速度、重新設(shè)計物流系統(tǒng)、物流作業(yè)流程優(yōu)化以及建立供應(yīng)鏈等辦法，使物流系統(tǒng)的訂貨處理周期和前置時間大大縮短的過程。訂單處理周期可從兩個角度來看，一是從發(fā)出訂單的主體的角度看，這個周期是從發(fā)出訂單到收到所需貨物或收到所需服務(wù)這個時間段，這稱為需求方的訂單處理周期，簡稱為0CT1,OCT代表ordertime即訂