大眾mq200手動變速箱故障診斷分析畢業(yè)論文-在線瀏覽
2024-08-07 13:47本頁面
【正文】 the transmission shift or power output. We through learning and understanding of these mon of gearbox fault diagnosis and analysis, to explore the connection between them, let us better understand and master the knowledge. [7]Key Words：Transmission Fault Analysis of the 目錄目 錄第1章 緒 論 1 MQ200手動變速箱的背景 1第2章 MQ200變速器的原理、結(jié)構(gòu) 3 MQ200變速器 3 MQ200變速箱簡介及開發(fā)目標(biāo) 4 傳動比 5 變速器的組成 5 同步器 5 5 6第3章 MQ200手動變速器故障分析 8 MQ200變速器異響 8 MQ200變速器跳檔 9 MQ200變速器亂檔 10 MQ200變速器掛檔困難 10 MQ200變速器漏油 11第4章 MQ200手動變速器的注意事項(xiàng) 12第5章 結(jié)論 13 結(jié)論 13 變速器的發(fā)展 13參考文獻(xiàn) I致 謝 iI第1章 緒論第1章 緒 論 MQ200手動變速箱的背景200的意思就是可以支持最大扭矩為200牛頓米的發(fā)動機(jī)，作為手動變速器，它的結(jié)構(gòu)和一般的手動變速器沒有什么大的區(qū)別。另外一根輸出軸連接著差速器，并通過差速器把動力傳遞給驅(qū)動軸。現(xiàn)在的手動變速器，為了避免由于換擋前后的兩個(gè)齒輪及環(huán)之間存在的轉(zhuǎn)速差，而造成的換擋困難、打齒的現(xiàn)象，都設(shè)置了同步器。在換擋的過程中由于環(huán)和即將要結(jié)合的齒輪之間存在轉(zhuǎn)速差，如果直接把棘齒咬合，必然會很困難、而且出現(xiàn)打齒。一般的手動變速箱的同步器環(huán)上，都是采用一個(gè)錐面摩擦片，它同樣可以起到同步的效果，但性能有限。如果在同步器上采用多錐面的摩擦片，就可以增大環(huán)與齒輪之間的摩擦面積，使這個(gè)轉(zhuǎn)速由不同步到同步的時(shí)間縮短。MQ200就是采用了多錐面的同步器設(shè)計(jì)，尤其是在1擋和2擋之間采用的是三錐面同步器，換擋力降低了50%，這就是它操縱輕便、駕駛輕松的原因。一般的手動變速器，都是通過推桿連接或者是拉線來控制換擋的。但是電控卻很好的結(jié)合了它們之間的優(yōu)點(diǎn)。在MQ200的變速器里，每個(gè)撥叉的工作都是由電機(jī)來控制的。所以在我們撥MQ200的變速桿的時(shí)候，實(shí)際上是相當(dāng)于撥動一個(gè)開關(guān)。至于擋位的行程，當(dāng)然也可以控制在一個(gè)比較理想的范圍內(nèi)。在噪音方面MQ200控制的也非常出色在國內(nèi)市場上有很多變速器噪音過大的車型，比如說小面、奔奔以及派力奧。后果就是在你還需要忍受發(fā)動機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪的同時(shí)忍受這多出來的變速器噪音。而在POLO上就要安靜許多。 MQ200是大眾系列手動擋小型汽車廣泛采用的變速器，主要由大眾汽車變速器有限公司提供。、POLO、明銳等車型。本文主要針對這些故障排除過程進(jìn)行闡述。除了比較常見的5個(gè)前進(jìn)擋的MQ2005F（見圖MQ2005F）外，MQ200系列還衍生出了四驅(qū)版本和6個(gè)前進(jìn)擋的MQ2006F（見圖MQ2006F）車型。但也許是出于成本的考慮，這款變速器目前并沒有在國內(nèi)大眾車型中配備。更詳細(xì)的區(qū)分：1擋、2擋和倒擋被剛性的連接在輸入軸上，而3擋、4擋和5擋是套在軸承上運(yùn)行可移動的（見圖MQ2005F 輸入軸）。MQ200是一個(gè)手動橫置變速箱，該變速箱扭矩容量200Nm，(鎂殼體)，是這個(gè)級別的傳動器中重量最輕的，離合器操縱方式為液壓式，可以裝在大眾集團(tuán)從A00到A級車的不同的發(fā)動機(jī)上首次應(yīng)用于大眾A04平臺的Skoda Fabia車。該變速箱成為大眾集團(tuán)手動橫置變速箱2個(gè)傳動器戰(zhàn)略(MQ200,MQ250,)中的一員。在現(xiàn)代的模擬技術(shù)和計(jì)算技術(shù)的輔助下，大眾優(yōu)化了該變速器的工作強(qiáng)度及聲學(xué)、換檔舒適性方面的特性。MQ200配置雙質(zhì)量飛輪進(jìn)一步降低了振動和噪聲～，,因此可以得到一個(gè)最大的Spreizung(1檔速比/5檔速比),通過不同的速比和主減速比的組合即可在動力性和經(jīng)濟(jì)性之間找到一個(gè)恰當(dāng)?shù)乃俦扰渲梅桨?。傳動比根?jù)嚙合中齒輪的直徑和齒數(shù)不同而變化。傳動比可通過將從動齒輪的齒數(shù)除以主動齒輪的齒數(shù)而獲得。 傳動比越小，變速器的輸出轉(zhuǎn)速越高，但輸出扭矩較小。駕駛員可通過調(diào)整傳動器的檔位，選擇合適的輸出轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩[1]。變速器的傳動機(jī)構(gòu)的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向；變速器的操縱機(jī)構(gòu)的主要作用是控制傳動機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速器的傳動比的變換。 三軸變速器這類變速器的前進(jìn)檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。 同步器使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步；阻止在同步之前齒輪進(jìn)行嚙合；防止產(chǎn)生接合齒圈之間的沖擊；縮短換檔時(shí)間，聲速完成換檔操作；延長齒輪壽命。按工作原理可分為常壓式，慣性式和自行增力式等種類。在換檔時(shí)，駕駛員通過操縱換檔桿，帶動換檔軸上的換檔指推動撥叉運(yùn)動，撥叉推動同步器齒套向換檔齒輪方向移動。同步器齒套這時(shí)可在同步環(huán)外齒間滑動，并與換檔齒輪的錐齒嚙合，從而實(shí)現(xiàn)了動力傳遞。在汽車直線行使時(shí)
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