【正文】 水能從襯砌背面通過排水濾層排至墻角，再由墻角處襯背縱向盲溝集水,通過Φ83mm引水管引至側(cè)溝排出洞外。盲溝應(yīng)設(shè)置在防排水層外面，固定在砼面上，且要求防水板“U”型包裹縱向彈簧排水管。（3）為防止襯砌背后的柔性防水層由于施工原因而可能出現(xiàn)局部地方防水失敗，故二次襯砌做成自防水砼結(jié)構(gòu)。（4）在襯砌澆筑工作縫設(shè)置BF遇水膨脹橡膠止水條（2015mm），在設(shè)置沉降縫處設(shè)置E5型橋式橡膠止永帶（規(guī)格290Φ25R2510mm）。使用前將樣品和出廠檢驗(yàn)證件送工程部批準(zhǔn)。（5）暗洞施工要求采用泵送砼，以保證澆注質(zhì)量及襯砌與初期支護(hù)之間密實(shí)不留空隙?！?】襯砌（1）隧道施工襯砌施工前，對(duì)其中線、標(biāo)高、斷面尺寸、凈空大小進(jìn)行檢測(cè)，符合圖紙要求方可進(jìn)行襯砌施工。（3）復(fù)合襯砌施工的時(shí)間，根據(jù)圍巖和支護(hù)量測(cè)的變化規(guī)律確定。（4）拱架及模板① 為完成本隧道，專門設(shè)計(jì)制作用于襯砌的可調(diào)式模板臺(tái)車，以保證整個(gè)襯砌的連續(xù)性和澆筑質(zhì)量。（5）混凝土砼在砼攪拌站拌制，砼罐車運(yùn)輸，用砼輸送泵灌注。按設(shè)計(jì)鋪設(shè)好防水層。② 澆筑混凝土?xí)r，連續(xù)施工（實(shí)行三班倒），由兩側(cè)拱腳向拱頂對(duì)稱進(jìn)行，間歇及封頂?shù)膶用娉奢椛錉睢２⑶艺駬v密實(shí)，還要防止振搗時(shí)損壞防水層。在重新澆筑混凝土前，先鑿除已硬化的前層混凝土表面的松軟層和浮漿，并將表面鑿毛，用壓力水沖洗干凈。墻頂封口留70100mm在完成邊墻24h后進(jìn)行，封口前必須將拱腳的浮碴清除干凈。⑤ 對(duì)本隧道的混凝土襯砌拆模時(shí)間擬定為：Ⅱ、Ⅲ類圍巖必須達(dá)到混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%，Ⅳ類圍巖達(dá)到其設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上。⑦ 襯砌的工作縫盡量與設(shè)計(jì)的沉降縫、伸縮縫結(jié)合布置。⑧ 邊墻有的擴(kuò)大基礎(chǔ)部分及仰拱的拱座與邊墻一次施工完成。施工時(shí)，仰拱開挖時(shí)不得欠挖，仰拱斷面開挖后立即檢查并澆筑混凝土。將已成仰拱拱座鑿毛、沖洗干凈，保持濕潤(rùn)。仰拱混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%以上后，清除仰拱上面的碎碴塵土，并沖洗干凈，清除積水，進(jìn)行仰拱填充。【6】鋪底隧道內(nèi)清除虛碴、雜物及排除積水后按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行路面砼墊層的施工，并做好中央排水溝、集水井等?！?】洞內(nèi)輔助工程（1）在襯砌模板定位前，配電、消防、電話等設(shè)備洞室及人通、汽通先施工完成，以利整體模板的施工。澆筑混凝土?xí)r以及拆模時(shí)不能損傷、碰歪等?！?】洞內(nèi)技術(shù)裝飾因隧道照明墻面反射率要求、防火要求及為增強(qiáng)隧道壁面美觀，洞內(nèi)技術(shù)裝飾設(shè)置嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求進(jìn)行施工。防火涂料飾面隧道拱部?jī)?nèi)壁選用具有耐腐蝕、耐老化、可沖洗的淺黃色防火涂料。施工時(shí)嚴(yán)格操作工藝，做到涂涮均勻、厚度一致，無漏涮現(xiàn)象。隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目及量測(cè)方法見下表：隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目及量測(cè)方法序號(hào)項(xiàng)目名稱方法及工具布 置量測(cè)間隔時(shí)間115d16d1個(gè)月13個(gè)月大于3個(gè)月1地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察巖性、結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀及支護(hù)裂縫觀察或描述，地質(zhì)羅盤等開挖后及初期支護(hù)后進(jìn)行每次爆破后進(jìn)行2周邊位移各種類型收斂計(jì)每105om一個(gè)斷面，每斷面2—3對(duì)測(cè)點(diǎn)12次／天1次／2天12次／周13次/月3拱頂下沉水平儀、水準(zhǔn)尺、鋼尺或測(cè)桿每1050m一個(gè)斷面12次／天1次／2天1—2 次／周1—3次／月4錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力各類電測(cè)錨桿、錨桿測(cè)力計(jì)及拉撥器每10m一個(gè)斷面，每個(gè)斷面至少做三根錨桿————————5地表下沉水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺每5—50m一個(gè)斷面，每斷面至少7個(gè)測(cè)點(diǎn)，每隧道至少2個(gè)斷面。洞外觀察包括對(duì)洞口地表情況、地表沉陷、邊坡及仰坡的穩(wěn)定以及地表水滲透等的觀察。利用收斂計(jì)和水準(zhǔn)儀、水準(zhǔn)尺。Ⅲ類圍巖不大于25m；Ⅱ類圍巖小于20m。當(dāng)發(fā)生較大涌水時(shí)，Ⅱ、Ⅲ類圍巖量測(cè)斷面的間距應(yīng)縮小至510m。觀測(cè)頻率按規(guī)范要求進(jìn)行。（4）地表下沉量測(cè)根據(jù)圖紙要求或工程師指示，在施工過程中可能產(chǎn)生地表塌陷之處設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)，地表下沉觀測(cè)點(diǎn)按普通水準(zhǔn)點(diǎn)埋設(shè)。地表下沉樁的布置寬度根據(jù)圍巖類別、隧道埋置深度和隧道開挖寬度而定，斷面最外側(cè)的觀測(cè)點(diǎn)，至少布置在距預(yù)計(jì)破裂面以1倍隧道開挖寬度之處。當(dāng)開挖工作面到達(dá)所布置的地表下沉量測(cè)斷面后，量測(cè)頻道與凈空位移量測(cè)相同。地表下沉量測(cè)斷面的各觀測(cè)點(diǎn)，至少在開挖工作面到達(dá)前18d埋設(shè)完畢，并獲得初始讀數(shù)。（2）當(dāng)量測(cè)結(jié)果出現(xiàn)異常時(shí)，及時(shí)分析原因，提出處理意見，報(bào)工程師批準(zhǔn)。（4）當(dāng)位移速率無明顯下降，而此時(shí)實(shí)測(cè)位移值已接近規(guī)范允許數(shù)值，或者噴層表面出現(xiàn)明顯裂縫時(shí)，立即采取補(bǔ)強(qiáng)措施，并調(diào)整原支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)或開挖方法。一、施工方法本標(biāo)段工程各隧道洞身段開挖，單線隧道Ⅲ級(jí)圍巖采用全斷面法，Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法或CRD法，Ⅵ級(jí)圍巖采用環(huán)形開挖預(yù)留核心土法；雙線隧道Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖采用臺(tái)階法，Ⅴ級(jí)圍巖采用三臺(tái)階七步作業(yè)法或大拱腳臺(tái)階法施工。圖442隧道斷面開挖施工工藝流程圖三、開挖方法（1）全斷面開挖法全斷面法開挖施工程序見圖443。臺(tái)階法施工程序：開挖1，施作Ⅱ拱部初期支護(hù)；開挖3，施作Ⅳ曲墻部分初期支護(hù)；施作Ⅴ及Ⅵ步仰拱及填充；適時(shí)進(jìn)行Ⅶ步施工，施作防排水系統(tǒng)及二次襯砌。上部環(huán)形土開挖，進(jìn)行初期支護(hù)；左側(cè)導(dǎo)坑開挖，進(jìn)行初期支護(hù)；右側(cè)導(dǎo)坑開挖，進(jìn)行初期支護(hù)；左側(cè)導(dǎo)坑開挖，進(jìn)行初期支護(hù)；右側(cè)導(dǎo)坑開挖，進(jìn)行初期支護(hù)；預(yù)留核心土開挖；仰拱開挖；Ⅷ、仰拱部支護(hù)；Ⅸ、仰拱回填澆筑；Ⅹ、拱墻防水板及二次襯砌。上部左側(cè)開挖，回填大拱腳、進(jìn)行初期支護(hù)；上部右側(cè)開挖，回填大拱腳、進(jìn)行初期支護(hù)；下部左側(cè)開挖，進(jìn)行初期支護(hù)；下部右側(cè)開挖，進(jìn)行初期支護(hù)；仰拱開挖；Ⅵ、仰拱部支護(hù)襯砌；Ⅶ、仰拱回填澆筑；Ⅷ、拱墻防水板及二次襯砌。左側(cè)拱部開挖，進(jìn)行初期、臨時(shí)支護(hù)；左側(cè)拱墻開挖，進(jìn)行初期、臨時(shí)支護(hù)；右側(cè)拱部開挖，進(jìn)行初期支護(hù)；右側(cè)拱墻開挖，進(jìn)行初期支護(hù)；仰拱開挖、支護(hù)；Ⅵ、仰拱回填澆筑；Ⅶ、拱墻防水板及二次襯砌。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)；Ⅰ、超前支護(hù)注漿；開挖兩側(cè)導(dǎo)坑；Ⅲ、施作兩側(cè)上導(dǎo)坑初期支護(hù)臨時(shí)支護(hù)；開挖兩側(cè)下導(dǎo)坑；Ⅴ、施作兩側(cè)下導(dǎo)坑初期支護(hù)臨時(shí)支護(hù)；開挖中間上部核心土；Ⅷ、施作中上部初期支護(hù)；開挖中心下臺(tái)階；Ⅸ、施工作中心底部的初期支護(hù)；Ⅹ、拆除臨時(shí)支護(hù)鋪設(shè)防水層；Ⅺ、模筑二襯混凝土施作內(nèi)部結(jié)構(gòu)。（1）測(cè)量放線鉆孔前測(cè)量放樣，準(zhǔn)確繪出開挖輪廓線及周邊眼、掏槽眼和輔助眼的位置，用激光鉛直儀控制邊線。每次測(cè)量放線的同時(shí)，要對(duì)上次爆破斷面進(jìn)行檢查，利用隧道開挖斷面量測(cè)系統(tǒng)對(duì)測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，及時(shí)調(diào)整爆破參數(shù)，以達(dá)到最佳開挖斷面效果。特別是周邊眼和掏槽眼的位置、間距及數(shù)量，未經(jīng)主管工程師同意不得隨意改動(dòng)。準(zhǔn)確定位鑿巖機(jī)鉆桿，使鉆孔位置誤差不大于5cm，保持鉆孔方向平行，嚴(yán)禁相互交錯(cuò)。眼深5cm時(shí)外插角2176。同類炮眼鉆孔深度要達(dá)到鉆爆設(shè)計(jì)要求，眼底保持在一個(gè)鉛垂面上。施工時(shí)采用不耦合裝藥結(jié)構(gòu)，～。周邊眼用φ25200小藥卷，不耦合裝藥；其余炮眼用φ40200藥卷，連續(xù)裝藥。裝藥按鉆爆設(shè)計(jì)圖確定的裝藥量定人、定位、定段別，自上而下順序進(jìn)行，導(dǎo)爆管要“對(duì)號(hào)入座”。（5）爆破作業(yè)管理控制按“一標(biāo)準(zhǔn)、二要求、三控制、四保證”的原則進(jìn)行光面爆破施工?！皟梢蟆奔淬@眼作業(yè)要求和裝藥聯(lián)線作業(yè)要求。“四保證”即搞好思想保證，端正態(tài)度，糾正“寧超勿欠”等錯(cuò)誤思想；搞好技術(shù)保證，及時(shí)根據(jù)爆破實(shí)際情況調(diào)整鉆爆設(shè)計(jì)參數(shù)；搞好施工保證，落實(shí)崗位責(zé)任制，組織QC小組活動(dòng)，嚴(yán)格工序自檢、互檢、交接檢；搞好經(jīng)濟(jì)保證，落實(shí)經(jīng)濟(jì)責(zé)任制。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)的聯(lián)接網(wǎng)絡(luò)實(shí)施，控制導(dǎo)爆索連接方向和連接點(diǎn)牢固性。微震爆破作業(yè)段最大一段允許裝藥量：Qmax＝R3（Vkp／K）3／a式中：Qmax—最大一段爆破藥量，kg；Vkp—安全速度，cm/s；取Vkp＝2cm/s；R—爆破安全距離，m；K—地形、地質(zhì)影響系數(shù)；a—衰減系數(shù)。根據(jù)爆破物距爆心的安全距離要求，并由此推出的每段的最大裝藥量。（7）鉆爆設(shè)計(jì)鉆爆設(shè)計(jì)以Ⅲ級(jí)圍巖臺(tái)階法施工為例，見圖449。采用CD開挖法開挖的Ⅳ級(jí)圍巖、CRD法或大拱腳臺(tái)階法開挖的Ⅴ級(jí)圍巖，采用微震爆破及機(jī)械式開挖，以減小對(duì)圍巖的擾動(dòng)。在隧道開挖時(shí)，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)結(jié)果，及時(shí)反饋信息，核對(duì)圍巖級(jí)別及地下水狀態(tài)，及時(shí)調(diào)整施工方案、施工方法，調(diào)整超前支護(hù)，確保施工安全。是通過小導(dǎo)管漿將掌子面前方的較為破碎的圍巖進(jìn)行固結(jié)的一種方法，使圍巖形成一個(gè)整體后再進(jìn)行下一步工序。當(dāng)然洞內(nèi)地質(zhì)條件非常差的時(shí)候也可以用管棚（如：洞內(nèi)遇到冒頂現(xiàn)象造成的沿洞軸線長(zhǎng)度較大，放量較大）。視臺(tái)車的大小，需留出堆放及安裝場(chǎng)地，一般需 20m x 20m；　?。?）枕木和鋼軌。大部臺(tái)車安裝門架時(shí)，可利用工地現(xiàn)有的挖機(jī)或裝載機(jī)直接安裝，但安裝上部臺(tái)架及模板時(shí)，必須用16噸及以上的吊機(jī)配合安裝；　?。?）安裝輔助人員68名，一般由廠家售后服務(wù)人員進(jìn)行臺(tái)車安裝；　　（5）焊機(jī)、氣割設(shè)備，處理臺(tái)車運(yùn)輸過程中加固部件的連接件；　　（6）木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安裝操作平臺(tái)。確定中線的辦法很簡(jiǎn)單，在頂部中心位置有一定位十字線，其交點(diǎn)即為廠家在制作臺(tái)車就已定好的臺(tái)車中線點(diǎn)，通過該點(diǎn)并引出重力垂線，即可找出臺(tái)車中線?？稍谂_(tái)車模板上引出一水平線，通過水平儀等工具，使其兩側(cè)位置高度一致，并焊接一桿件（如細(xì)螺紋鋼等），再通過測(cè)量引出桿件，得出其斷面寬度尺寸。臺(tái)車行走至待襯砌斷面后，通過以下幾個(gè)動(dòng)作進(jìn)行定位：　　（1）通過操作液壓系統(tǒng)的平移油缸調(diào)節(jié)臺(tái)車中線，使其與隧道中線對(duì)齊；　?。?）操作液壓系統(tǒng)頂升油缸，使臺(tái)車升至標(biāo)準(zhǔn)襯砌高度，然后旋緊基礎(chǔ)千斤，之后復(fù)核高度尺寸；　　（3）操作液壓系統(tǒng)，使側(cè)向油缸活塞桿伸出并達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)襯砌斷面，然后人工扳動(dòng)側(cè)向支撐絲桿千斤，使之達(dá)到側(cè)向油缸支撐位置并旋緊；　?。?）完成以上幾個(gè)動(dòng)作后，應(yīng)進(jìn)行斷面尺寸的復(fù)核，以防有誤。脫模的動(dòng)作與定位動(dòng)作相反：　?。?）拆去擋頭模板；　?。?）拆除邊模側(cè)向支撐絲桿千斤（一般去掉模板這頭的千斤銷子即可），并將側(cè)向油缸收回到一定的脫模距離；　?。?）收縮頂升油缸，使臺(tái)車下降到一定的位置后，脫模完成。　　如何解決臺(tái)車前后模搭接時(shí)局部出現(xiàn)弧度不吻合的情況？　　臺(tái)車模板在焊接、運(yùn)輸?shù)冗^程中會(huì)發(fā)生局部的小的焊接變形及塑性變形，安裝時(shí)售后服務(wù)人員會(huì)根據(jù)需要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以使安裝好后的臺(tái)車其輪廓誤差控制在3mm以內(nèi)，模板間錯(cuò)臺(tái)及錯(cuò)縫控制在1mm以內(nèi)。這一現(xiàn)象是正常的，不影響臺(tái)車的正常使用，當(dāng)襯砌完第一組后，第二模定位時(shí)，廠家現(xiàn)場(chǎng)售后服務(wù)人員將對(duì)局部弧度不吻合的地方進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚◤?qiáng)力支撐并配合熱校到位），使之和第一?；《葦M合，達(dá)到襯砌驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。正常的情況下臺(tái)車定位時(shí)，僅依靠臺(tái)車自身的支撐桿件系統(tǒng)即可自行擬合到位，制造及變形誤差相當(dāng)小。一般來說，用戶需先澆筑矮邊墻，具體的施工過程會(huì)在臺(tái)車技術(shù)交底時(shí)予以明確，故在臺(tái)車總裝圖上會(huì)作相應(yīng)的標(biāo)記，澆筑矮邊墻時(shí)，用戶可參考臺(tái)車總裝圖，按圖示尺寸與位置施工到位。為防止小范圍施工工藝的變更，臺(tái)車一般設(shè)計(jì)5cm的搭接，以便調(diào)節(jié)?！　槭裁磁_(tái)車襯砌過程中有時(shí)會(huì)出現(xiàn)跑模和錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象？　　臺(tái)車在澆筑襯砌的過程中，有時(shí)會(huì)現(xiàn)跑模和錯(cuò)臺(tái)的現(xiàn)象，主要有以下幾個(gè)方面：　?。?）澆筑速度過快，或臺(tái)車兩側(cè)混凝土落差太大，對(duì)臺(tái)車本身造成一定的沖擊；　?。?）臺(tái)車定位時(shí)，部分絲桿千斤沒有完全支撐到位并旋緊，在受到外力擠壓時(shí)往回收，出現(xiàn)跑?？p隙，進(jìn)而產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)；　　（3）臺(tái)車的門架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有缺陷，邊模傳遞給門架立柱的作用力過大，致使門架立柱內(nèi)收，嚴(yán)重時(shí)甚至產(chǎn)生明顯變形；　?。?）沒有處理好已存在的局部弧度不吻合的情況，缺乏正常的安裝售后服務(wù)處理。為解決這一問題，可以考慮襯砌底部邊墻時(shí)使用稀一點(diǎn)的混凝土，并配合震搗器、震動(dòng)棒等工具進(jìn)行適當(dāng)而必要的震搗?！　?臺(tái)車襯砌一段時(shí)間后，為何模板間縫隙及錯(cuò)臺(tái)量變大？　　在現(xiàn)有的設(shè)計(jì)中，模板間的聯(lián)接是通過螺栓連接的，孔徑與栓徑有1mm的間隙。因此，我建議，臺(tái)車每使用5模后，應(yīng)安排人工將模板間的聯(lián)接螺栓重新緊固一道，并處理已出現(xiàn)縫隙或錯(cuò)臺(tái)的局部問題?！　?如何控制施工大坡度時(shí)臺(tái)車門架與模板間的相對(duì)錯(cuò)移？　　在施工公路工程隧道和水工工程隧道時(shí)，通常都會(huì)有一定的橫坡和縱坡，特別是縱坡對(duì)臺(tái)車的影響比較大。為防止這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，門架與模板（含上部臺(tái)架）間需加設(shè)兩組抗偏裝置或“八”字千斤，相互制約，在一定的程度上減少錯(cuò)移，保護(hù)臺(tái)車使用的安全。在一般的情況下，盡可能利用到三個(gè)注漿口，以減少臺(tái)車頂部承受的泵送壓力。考慮到二襯施工隊(duì)伍施工經(jīng)驗(yàn)的參差不齊，我建議至少使用其中的兩個(gè)注漿口，且由低往高處換注漿口順序進(jìn)行注漿，直至注滿?！　?臺(tái)車封頂時(shí)，為何會(huì)出現(xiàn)頂部模板打塌或變形的現(xiàn)象？　　有些臺(tái)車在使用的過程中，特別是澆筑到頂部時(shí)，有時(shí)會(huì)發(fā)生頂部模板受壓變形甚至被打塌的現(xiàn)象，這主要是由于二襯人員經(jīng)驗(yàn)不足、觀察不夠細(xì)致造成的。因此，我建議，在二襯作業(yè)過程中，如已澆筑至臺(tái)車頂部時(shí)，必須派專人負(fù)責(zé)觀察臺(tái)車是否已灌滿（可通過觀察窗及輸送泵的灌注壓力變化等），以便及時(shí)停止泵送多余混凝土?！　。?）每個(gè)工作循環(huán)向絲桿千斤加涂黃油，清除門架、千斤及模板表面的混凝土?！　。?）在灌注混凝土?xí)r必須將各油缸活塞桿遮蓋，防止混凝土落在活塞桿表面。五模須全面緊固聯(lián)接螺栓，防止臺(tái)車模板間出現(xiàn)縫隙及錯(cuò)臺(tái)?！　　　p速機(jī)油： 雙曲線齒輪油?！　?臺(tái)車液壓系統(tǒng)好像沒有壓力，如何處理？　　全液壓襯砌臺(tái)車在安裝調(diào)試或使用時(shí)，如果液壓系統(tǒng)感覺沒有壓力，一般情況下可能是由于以下的原因造成的：　　（1）液壓馬達(dá)反轉(zhuǎn)。最大可能是閥心堵塞，可拆卸閥組并進(jìn)行仔細(xì)的清洗解決；　　（3）液壓馬達(dá)質(zhì)量問題或功率不品配，可通過更換配件解決?！　?臺(tái)車使用一段時(shí)間后，有液壓油缸出現(xiàn)異常情況，是什么問題？　　由于臺(tái)車在相對(duì)比較惡劣的作業(yè)環(huán)境中使用（尤其是當(dāng)混凝土或灰塵大量遺留在桿件上），而液壓油缸作業(yè)頻繁，缸體及桿件承受著很大的壓力，致使部分液壓油缸出現(xiàn)無壓力、漏油