【正文】 ：，“十五”時期更是提高到1：，明顯高于“八五”和“九五”時期的水平。 物流成本圖3：圖4：①物流成本增長逐年趨緩 1991年至2005年，年均遞增14%，高于經(jīng)濟(jì)年均增速4個百分點(diǎn)左右。（見圖4）②物流成本占GDP比重逐漸下降，但總體水平依然偏高全社會物流成本占GDP的比例 從與GDP的相關(guān)性來看，全社會物流成本與GDP呈高度正相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)幾乎等于1，二者之間可以建立線性回歸模型，用Y代表GDP,用X代表權(quán)社會物流成本，擇優(yōu)Y=。方程中的負(fù)截距具有特定的經(jīng)濟(jì)含義，表明如果物流支出達(dá)不到一定的水平（X）,則不可能由GDP產(chǎn)出，由此也可見物流在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。根據(jù)計算，如果我國物流成本降低1個百分點(diǎn)，就可以節(jié)約1823億元人民幣；如果我國物流成本下降到與世界成本基本持平，既降低約8個百分點(diǎn)，則可約物流成本14585億元，這一數(shù)字相當(dāng)可觀。從增長趨勢來看，保管成本增長最快，其原因之一是隨著我國物流業(yè)的發(fā)展，倉儲、加工、包裝、運(yùn)輸?shù)纫惑w化服務(wù)逐漸完善，增值服務(wù)，越來越受到企業(yè)的青睞。 物流增加值從統(tǒng)計測算的結(jié)果來看，自1991年至2005年，我國物流產(chǎn)業(yè)增加值從2257億元上升到12000億元，增長了5倍多，年均遞增12%，高于同期GDP年均遞增兩個百分點(diǎn)左右。物流業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用不斷提高，成為一種新的生產(chǎn)力，是新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。 從以上物流行業(yè)經(jīng)濟(jì)特性分析看出，我國物流的發(fā)展可分為三個階段。第二階段（19972002）屬于初步發(fā)展階段。專業(yè)化第三方物流服務(wù)剛開始發(fā)展，物流總體質(zhì)量方面的潛力尚待大力挖掘，物流逐漸成為服務(wù)領(lǐng)域較為穩(wěn)定的行業(yè)。三、 行業(yè)驅(qū)動力分析物流行業(yè)的快速發(fā)展有賴于一定的行業(yè)驅(qū)動力，下面我們將從技術(shù)的硬軟件方面和市場需求等三個關(guān)鍵因素進(jìn)行分析。近幾年來，國家實(shí)行了積極的財政政策，相當(dāng)一部分資金投向物流基礎(chǔ)建設(shè)，這使發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)有了新的平臺。因此，國家應(yīng)該繼續(xù)加強(qiáng)在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面的投資力度，并從宏觀方面入手，作好總體的物流規(guī)劃，以達(dá)到我國物流的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化。為了盡快形成支撐現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)代運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，幾年來，國家大幅度增加投資。其中，公路建設(shè)總投資完成12343億元，扣除價格變動因素，比前5年增加8160億元。其中，基本建設(shè)投資完成2878億元，比前5年增加1079億元，增長60%；更新改造投資完成779億元，比前5年增加212億元，%。 ②、物流裝備水平。同時大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，使物流裝備水平有了很大的提高，適應(yīng)了物流技術(shù)的現(xiàn)代化趨勢和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。加快了對原有倉庫和倉儲設(shè)施的技術(shù)改造，提高了機(jī)械化作業(yè)水平；在國內(nèi)一些主要大中城市新建了現(xiàn)代化的作業(yè)倉庫，從過去單一的存儲服務(wù)逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的服務(wù)，重視運(yùn)輸、裝卸、信息等方面的協(xié)調(diào)，相對減少了一些不合理的流　　通環(huán)節(jié)，降低了物流費(fèi)用。物流信息在企業(yè)的整個物流流程中起著決定性的作用，如下圖：指令信息反饋信息反饋貨物貨物貨物廠商物流公司物流公司各地配送中送中心信息反饋收貨人收貨人收貨人長途運(yùn)輸接發(fā)貨通知短區(qū)域內(nèi)配送貨物而電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、公司資源計劃（ERP）、制造資源計劃（MRP）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、全面質(zhì)量管理（TQM）、計算機(jī)集成制造系統(tǒng)（CIMS）等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進(jìn)了物流效率的提高。我們可以看出社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流需求是不斷加速的，需求決定市場導(dǎo)向，物流需求已成為驅(qū)動物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。 物流供給量增加物流行業(yè)競爭加劇服務(wù)質(zhì)量提高行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新物流需求增加物流行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展下圖體現(xiàn)了1991到2005 年的物流需求變化和社會物流總值比變化的正相關(guān)性。是分析行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)的經(jīng)典模型。供方講價能力、買方講價能力、新進(jìn)入者的威脅、替代品或服務(wù)的威脅、行業(yè)內(nèi)企業(yè)競爭，這5種競爭力的強(qiáng)弱，是決定行業(yè)經(jīng)濟(jì)水平（利潤率）的關(guān)鍵因素。①行業(yè)內(nèi)企業(yè)間競爭 目前，我國物流行業(yè)存在自營物流和第三方物流兩種模式，根據(jù)中國倉儲協(xié)會第三次全國物流供求狀況調(diào)查顯示，我國使用第三方物流的企業(yè)僅占22％，自營物流仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，但是根據(jù)國際物流行業(yè)的發(fā)展歷程和第三方物流在降低企業(yè)物流成本、優(yōu)化供應(yīng)鏈的自身優(yōu)勢，第三方物流將會成為我國物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。這種自營物流模式對企業(yè)的運(yùn)作水平要求較高，要求企業(yè)對物流、商流、資金流和信息流進(jìn)行有效地整合管理，才能夠充分發(fā)揮自營物流的優(yōu)勢。據(jù)中國倉儲協(xié)會第三次全國物流供求狀況調(diào)查顯示，我國自營物流的企業(yè)占78％，自營物流仍然是全社會物流活動的重點(diǎn)。時下，我國已有部分企業(yè)不惜巨資在國內(nèi)建立自己的物流體系，如美的，海爾，TCL等。物流作業(yè)外包，由于信息的不對稱性，企業(yè)為維持外包物流服務(wù)的穩(wěn)定性與可靠性，相應(yīng)的監(jiān)察、協(xié)調(diào)、集成等管理成本也會相應(yīng)增加。而物流系統(tǒng)自營，物流作業(yè)處在企業(yè)整個業(yè)務(wù)監(jiān)控體系之下，協(xié)調(diào)、監(jiān)控成本相對大大減少，不確定性因素容易得到控制。一方面，企業(yè)親自服務(wù)到家，可拉近顧客的距離，使顧客了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，提高企業(yè)在顧客群體中的親和力，樹立良好的企業(yè)形象；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場信息，從而根據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動向調(diào)整戰(zhàn)略方案，提高企業(yè)的競爭力。根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理，物流規(guī)模越大，物流集約化程度越高，物流營運(yùn)越經(jīng)濟(jì)，因此企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營達(dá)到一定的規(guī)模時，即企業(yè)自身物流擁有一定的規(guī)模時，自營才能發(fā)揮其系統(tǒng)管理的功效。特別在消費(fèi)者市場多樣化、個性化需求的今天，社會需求的快速變化和技術(shù)的日新月異，制造企業(yè)的大量生產(chǎn)已不能適應(yīng)市場發(fā)展的需求。② 第三方物流第三方物流（third party logistics）的概念源于管理學(xué)中的（outsouring）意指企業(yè)動態(tài)的配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)將（outsouring）引入物流管理領(lǐng)域就產(chǎn)生了第三方物流的概念。提供第三方物流的企業(yè)，其前身一般是運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)等從事物流活動及相關(guān)的行業(yè)。第三方物流的產(chǎn)生是社會分工的結(jié)果，在（outsouring）等新型管理理念的影響下，各企業(yè)為增強(qiáng)市場競爭力而將企業(yè)的資金、人力、物力投入到其核心業(yè)務(wù)上去，尋求社會化分工協(xié)作帶來的效率和效益的最大化，將物流業(yè)務(wù)委托給第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，可降低物流成本。主要體現(xiàn)在第三方物流服務(wù)的使用比例偏低、服務(wù)范圍狹窄、服務(wù)規(guī)模偏小、服務(wù)滿意程度偏低。且自中國加入WTO之后，來自外國物流企業(yè)的壓力不斷增大，這些具有廣泛業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)和專業(yè)技術(shù)能力的物流公司會迅速搶占中國的物流市場，在未來的幾年里，我國的物流市場將要進(jìn)行一輪洗盤，大量沒有競爭力的企業(yè)將在競爭中被淘汰，或與別的企業(yè)合并、整合。在前面的行業(yè)基本經(jīng)濟(jì)特性的分析中我們已經(jīng)得出我國的物流行業(yè)正處在加速發(fā)展階段，市場尚未成熟；現(xiàn)有的物流企業(yè)主要由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲公司轉(zhuǎn)變而來，有資產(chǎn)優(yōu)勢；同時很多的新興物流企業(yè)都采用了非資產(chǎn)型的物流代理模式這三方面的因素導(dǎo)致了物流行業(yè)的進(jìn)入壁壘低，而資產(chǎn)的專用性和技術(shù)與勞動力的針對性強(qiáng)形成了較高的退出障礙。當(dāng)企業(yè)面臨自營物流和第三方物流時，企業(yè)將如何選擇？企業(yè)在經(jīng)濟(jì)組織中，如果通過物流自營能夠比競爭對手利用大眾化的第三方物流以更低的成本和更快的速度形成自己的特色，就