【正文】 區(qū) 分布狀況北京市的三大物流基地——京泰物流港、通州物流產(chǎn)業(yè)園和西南物流綜合基地，分別位于順義天竺，通州馬駒橋，房山良鄉(xiāng)。 基礎(chǔ)條件北京市的三大物流園區(qū)均屬于北京一環(huán)線以外、京石快速路附近、京津塘、京沈高速公路附近以及靠近京滬或京九鐵路附近地區(qū)，交通便利，疏散條件良好。 戰(zhàn)略定位北京市：l 三大物流基地 作為北京進(jìn)出貨物和大型廠商在亞太地區(qū)的采購(gòu)與分銷物流平臺(tái)，整個(gè)物流體系的中樞l(wèi) 四個(gè)綜合性物流配送區(qū) 華北甚至全國(guó)的重要物流樞紐l 十三個(gè)專業(yè)性物流配送區(qū) 滿足不同行業(yè)或不同業(yè)態(tài)要求，零售末端配送的專業(yè)化物流基地深圳市：l 西部港區(qū)物流園區(qū) 園區(qū)類型：綜合性港口物流園區(qū) 功能定位：圍繞港口物流，發(fā)展集裝箱和散雜貨集散、中轉(zhuǎn)、拆拼箱、組裝加工等增值服務(wù)l 筍崗——清水河物流園區(qū) 園區(qū)類型：城市消費(fèi)性配送型物流園區(qū) 功能定位：集專業(yè)化商品批發(fā)、配送、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、展示與交易于一體，現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、商業(yè)和交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展，建成區(qū)域性的專業(yè)市場(chǎng)、物流配送中心、采購(gòu)中心和購(gòu)物中心，服務(wù)面向華南、全國(guó)以至東南亞的消費(fèi)性配送型物流園區(qū)l 東部港區(qū)物流園區(qū) 園區(qū)類型：國(guó)際貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū) 功能定位：國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、拆拼、加工、海關(guān)查驗(yàn)l 機(jī)場(chǎng)航空物流園 園區(qū)類型：航空物流園區(qū) 功能定位：國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)中心。主要功能為出入境集裝箱接駁、物流中心和配送、進(jìn)出口貨物代理、集裝箱還箱點(diǎn)、信息管理及相應(yīng)支持系統(tǒng)服務(wù)等l 平湖物流園區(qū) 園區(qū)類型：陸路轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐型物流園區(qū) 功能定位：依托鐵路，作為發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)功能物流基地，同時(shí)也作為經(jīng)鐵路運(yùn)進(jìn)深圳的消費(fèi)性物資的集中供配貨點(diǎn) 物流規(guī)模2000年，北京市已注冊(cè)的物流企業(yè)達(dá)一百五十家左右，全市貨運(yùn)總量約為三億噸，物流設(shè)施具備了一定規(guī)模。據(jù)1999年深圳市有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，內(nèi)地與深圳區(qū)域物流占41%，%，%；企業(yè)內(nèi)部配送中心開(kāi)始出現(xiàn)；第三方物流（3PL）及電子商務(wù)萌芽并得到一定的發(fā)展；連鎖經(jīng)營(yíng)發(fā)展迅速，批發(fā)市場(chǎng)形成規(guī)模并有較強(qiáng)的輻射能力；大批國(guó)外物流企業(yè)關(guān)注中國(guó)龐大市場(chǎng)，抓住中國(guó)入世契機(jī)，積極搶灘深圳。深圳市：沃爾瑪采購(gòu)中心、家樂(lè)福采購(gòu)中心、IBM物流中心、三星配送中心、美國(guó)伯靈頓、日本通運(yùn)等著名跨國(guó)物流企業(yè)，到去年年底，已有七十六家企業(yè)入駐。 市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)物流園區(qū)的市場(chǎng)增長(zhǎng)有限，原因在于園區(qū)耗費(fèi)的各種資源巨大，屬于基礎(chǔ)建設(shè)，需由政府統(tǒng)一規(guī)劃和推進(jìn)，市場(chǎng)先入優(yōu)勢(shì)明顯。 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)l 物流園區(qū)市場(chǎng)基本上是壟斷或壟斷性競(jìng)爭(zhēng)。l 物流園區(qū)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度較大，難度較大。l 物流園區(qū)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)是建立在獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、相關(guān)的優(yōu)惠政策、便利的交通條件和 完備的輔助服務(wù)基礎(chǔ)之上的。我們從物流服務(wù)范圍和物流活動(dòng)的整合程度來(lái)劃分整個(gè)物流業(yè)。其中單一型物流子行業(yè)又可以分為：運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、機(jī)場(chǎng)港口路橋型。然而在現(xiàn)階段，由于各種原因，物流企業(yè)并不一定能夠提供這種一體化的服務(wù)。 行業(yè)的定位178。從企業(yè)所進(jìn)行的物流環(huán)節(jié)來(lái)看，也僅是物流環(huán)節(jié)的一個(gè)部分。倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)主要是為企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，其主要是實(shí)現(xiàn)商品的保養(yǎng)、維護(hù)和管理等功能，以便克服季節(jié)性間隔、時(shí)間性間隔對(duì)商品造成的影響。如企業(yè)通過(guò)港口和碼頭實(shí)現(xiàn)商品運(yùn)輸形式的轉(zhuǎn)換，由陸路轉(zhuǎn)為航空、水陸轉(zhuǎn)為陸路等，和企業(yè)通過(guò)獨(dú)有的公路和橋梁實(shí)現(xiàn)商品物流空間的轉(zhuǎn)移等等。 定位于所使用的主要資源單一型物流企業(yè)由于其功能的單一性，其使用的主要資源也顯得較為單一，是一種資金密集型企業(yè)，企業(yè)所擁有的機(jī)器設(shè)備是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要資源。倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)的主要資源是其提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的能力，即擁有的倉(cāng)儲(chǔ)能力和倉(cāng)庫(kù)的網(wǎng)絡(luò)分布。178。但是在我國(guó)，現(xiàn)代物流的理論和實(shí)踐才剛剛起步，總體看來(lái)，物流行業(yè)是一個(gè)處在投入期末的行業(yè)，但還未處在全面快速成長(zhǎng)的時(shí)期。但是，也有例外，機(jī)場(chǎng)碼頭路橋等具有一定壟斷性的企業(yè)，由于其壟斷的長(zhǎng)期性和穩(wěn)定性，使它們?nèi)匀惶幵谏芷诘某砷L(zhǎng)階段。178。由于這三個(gè)子行業(yè)提供的物流服務(wù)并不相同，所使用的資源也不相同，從而它們面對(duì)的進(jìn)入威脅也就不相同。 單一型物流企業(yè)進(jìn)入威脅公路鐵路水路航空管道倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)場(chǎng)碼頭路橋規(guī)模經(jīng)濟(jì)弱強(qiáng)較強(qiáng)較強(qiáng)強(qiáng)弱強(qiáng)產(chǎn)品歧異小大適中適中大小較大資本需求規(guī)模小大大大大適中大從上表可以看出，在單一型物流行業(yè)的三個(gè)子行業(yè)里，受到進(jìn)入威脅的大小并不相同。這主要是由于在我國(guó)傳統(tǒng)的計(jì)劃體制下，消費(fèi)品的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)按照嚴(yán)格的三級(jí)供銷體制進(jìn)行，即對(duì)應(yīng)著`一、二、三級(jí)商品批發(fā)供應(yīng)站設(shè)立相應(yīng)的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司。而鐵路、管道、機(jī)場(chǎng)碼頭路橋等子行業(yè)本身對(duì)資本規(guī)模的要求就比較大，更加重要的是這幾個(gè)行業(yè)具有一定的壟斷性，并且在改革進(jìn)程中其壟斷性并沒(méi)有受到很大的影響，因此受到的替代威脅較小。 替代品壓力運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和機(jī)場(chǎng)碼頭路橋這三個(gè)子行業(yè)提供的是某個(gè)環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，在以現(xiàn)代物流服務(wù)為主導(dǎo)的社會(huì)環(huán)境里，其受到來(lái)自提供全方位物流服務(wù)的綜合性物流服務(wù)公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)。運(yùn)輸型企業(yè)由于運(yùn)輸手段的多樣性（公路、水路、航空、管道都可以互相替代進(jìn)行運(yùn)輸），功能的單一性（只提供運(yùn)輸服務(wù)），受到的替代威脅最大；倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)由于其功能的單一性，并且不具有壟斷性，受到的替代威脅也十分大；機(jī)場(chǎng)港口路橋由于具有一定的壟斷性，因此受到的替代威脅較小。 買(mǎi)方侃價(jià)實(shí)力在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和機(jī)場(chǎng)碼頭路橋這三個(gè)子行業(yè)中，公路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)是受買(mǎi)方侃價(jià)實(shí)力影響最大的企業(yè)。這樣做的結(jié)果無(wú)疑加強(qiáng)了買(mǎi)方對(duì)公路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的侃價(jià)實(shí)力。178。公路運(yùn)輸是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的行業(yè)。企業(yè)數(shù)量的巨大，加劇了行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)；公路運(yùn)輸往往只需要運(yùn)輸車輛就可以完成運(yùn)輸任務(wù)，因此進(jìn)入壁壘是較低的，容易造成行業(yè)內(nèi)企業(yè)的大量涌入，進(jìn)一步加劇競(jìng)爭(zhēng)；單一型的公路運(yùn)輸企業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)往往功能單一（僅僅完成傳統(tǒng)的運(yùn)輸任務(wù)），造成服務(wù)缺乏歧異性；企業(yè)資源具有專屬性（貨物運(yùn)輸車輛無(wú)法用于其它用途）造成退出壁壘較高。航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)也較為激烈。在我國(guó)目前階段，主要形成了以國(guó)航、東航、南航為基礎(chǔ)的三大航空集團(tuán)，以及一些股份制的小型航空公司，如海南航空等。全行業(yè)貨郵周轉(zhuǎn)量已占運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的近40%，國(guó)際航線上已占到61%。行業(yè)的增長(zhǎng)發(fā)展為該行業(yè)中的企業(yè)提供了良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，也在一定程度上緩解了航空貨物運(yùn)輸行業(yè)內(nèi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。鐵路運(yùn)輸在我國(guó)現(xiàn)階段具有相當(dāng)強(qiáng)的壟斷性。然而，鐵路運(yùn)輸同公路、水路和航空運(yùn)輸存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，整個(gè)鐵路的貨物運(yùn)輸量逐年呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)。我國(guó)現(xiàn)在沿海地區(qū)各主要城市都設(shè)有港口碼頭，較大的港口有上海港、深圳港、天津港、青島港等；由于海洋運(yùn)輸是跨國(guó)運(yùn)輸中成本最低和安全性較好的運(yùn)輸方式，因此，隨著我國(guó)加入WTO，國(guó)際貿(mào)易量會(huì)急劇增加，通過(guò)沿海和沿江港口實(shí)現(xiàn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的物資會(huì)不斷增加，這會(huì)部分緩解競(jìng)爭(zhēng)。但是，這也反映出機(jī)場(chǎng)碼頭路橋的競(jìng)爭(zhēng)也較為激烈。 運(yùn)輸型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)公路鐵路水路航空管道成本較高較低低高低速度快較快慢最快快安全較低較高較高高高便利方便較方便較方便較方便較方便從上表中，可以看出這幾種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)手段和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)的主要資源在于它的倉(cāng)庫(kù)和相關(guān)的服務(wù)。同提供全方位服務(wù)的綜合性物流企業(yè)相比，提供單一倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)管理上顯然處于弱勢(shì)，它獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)