【正文】 用膠皮墊隔離，橫抬梁搭設(shè)在冠梁以及線路中間的縱梁上，橫抬梁與縱抬梁采用 U 型螺栓及扣板連接，施工完畢，檢查線路，回填及搗固道砟。 第二步：封鎖機(jī) 機(jī) 機(jī) 31 將安裝 B 排縱梁，同時(shí)將 C、 D、 E 縱梁運(yùn)至機(jī) 7 與機(jī) 8 道線路間存放 第三步：將 C、 D 排 縱梁安裝，納入臨近營(yíng)業(yè)向施工項(xiàng)目?jī)?nèi)完成。 第五步：封鎖機(jī) 2 道，將 F 排和 G 排縱梁運(yùn)至機(jī) 2 與機(jī) 3 道間。 第七步：封鎖機(jī) 2 與機(jī) 3 道，安裝 G 排縱梁。 濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西編組站、機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)鐵路立交橋工程機(jī)務(wù)段線路加固、框架橋頂進(jìn)方案 中鐵十局濟(jì)南鐵路工程有限公司 15 縱橫抬梁布置圖： 濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西編組站、機(jī)務(wù)段整 備場(chǎng)鐵路立交橋工程機(jī)務(wù)段線路加固、框架橋頂進(jìn)方案 中鐵十局濟(jì)南鐵路工程有限公司 16 注意事項(xiàng) 1 為防止線路及道岔在框架橋頂進(jìn)及列車經(jīng)過(guò)時(shí)出現(xiàn)移動(dòng)，橫梁間、縱梁間、軌束梁與枕木間使用扣件連接牢固。 、鋼刃角、滑床板及后背梁施工方案 1 鋼刃角 鋼刃角位于頂進(jìn)段涵洞的前節(jié)兩側(cè)邊墻上，主體及加勁肋板使用 20mm厚的鋼板制作。頂進(jìn)過(guò)程中如遇障礙物時(shí)，應(yīng)立刻清除，防止碰壞鋼刃角。 ②、工作底板采用 C25 級(jí)鋼筋混凝土，前端比箱體長(zhǎng) ，兩側(cè)各加寬，后端與后背梁相接。底板面上鋪潤(rùn)滑層，潤(rùn)滑層為 1:3 水泥砂漿找平壓光 ,下設(shè) 2mm 厚機(jī)油石臘層，然后上鋪兩層厚塑料布或一層整張塑料布隔離層。 ⑤、滑板表面平整度要求，用 2m 直尺連續(xù)測(cè)量其凹凸差不超過(guò) 5mm。 ⑥、工作坑底板每隔 3m 設(shè)置一道錨梁，錨梁 深 、底寬 ，頂寬。 濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西編組站、機(jī)務(wù)段整 備場(chǎng)鐵路立交橋工程機(jī)務(wù)段線路加固、框架橋頂進(jìn)方案 中鐵十局濟(jì)南鐵路工程有限公司 17 ⑦、工作坑底板平整控制： 采用方格網(wǎng)控制滑床板表面平整度：方法為在灌筑底板混凝土?xí)r，用直徑 16mm 的鋼筋頭埋入混凝土內(nèi)，分成 方格網(wǎng)，測(cè)量標(biāo)注頂面標(biāo)識(shí)，用1： 3 水泥砂漿抹面、刮平，逐點(diǎn)找平，并拉線檢測(cè)。 3 后背 ①、基坑開(kāi)挖：鋼軌埋設(shè)于涵洞底板西側(cè)，放線確定好位置后以灰線標(biāo)明，以灰線為基坑西邊線開(kāi)挖，出現(xiàn)明水后使用水泵對(duì) 基坑做明排水。 ②、鋼軌布置：主橋后背樁采用 長(zhǎng) P50 鋼軌，按 14 根 /m 交錯(cuò)布置，后背樁埋入工作坑底板以下。 ④、埋設(shè)鋼軌的基坑回填：根據(jù)水位狀況，測(cè)量施工范圍內(nèi)的地下水位狀況，由地下水位以上 至基底回填級(jí)配碎石，其余部分回填原土 一層夯實(shí)。 ⑥、框架橋鋼筋 混凝土后背梁共長(zhǎng) 20m，后背梁尺寸為 1m 寬 2m 高。 ⑦、使用Φ 22 鋼筋與工作坑底板預(yù)留鋼筋搭接焊，接長(zhǎng)至完全插入后背梁，并于后背梁主筋焊接。 ⑧、后背梁現(xiàn)澆鋼筋混凝土，采用組合定型鋼模板，汽車泵輸送混凝土澆筑成型，施工時(shí)一次施工完畢，施工時(shí)注意箱涵一側(cè)混凝土面的平順度。 4 施工過(guò)程注意事項(xiàng) ①、保護(hù)層墊塊高度不小于 15cm，間距 1m 按方格網(wǎng)狀布置 。 濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西編組站、機(jī)務(wù)段整 備場(chǎng)鐵路立交橋工程機(jī)務(wù)段線路加固、框架橋頂進(jìn)方案 中鐵十局濟(jì)南鐵路工程有限公司 18 ③、底板混凝土澆注過(guò)程中需振搗，振搗過(guò)程中嚴(yán)禁振搗棒觸碰鋼筋和墊塊。 、框架橋底板 鋼筋加工：底板鋼筋制作前根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙作好下料計(jì)劃，在鋼筋加工棚內(nèi)下料制作，半成品運(yùn)至施工地點(diǎn)進(jìn)行綁扎，鋼筋的彎折要嚴(yán)格控制幾何尺寸，接頭型式、位置、焊接、彎折半徑、長(zhǎng)度等符合要求。鋼筋與模板之間采用同標(biāo)號(hào)砼墊塊，以保證保護(hù)層的厚度。墻體鋼筋逐點(diǎn)綁扎，雙排鋼筋之間按要求間距綁扎支撐。 混凝土澆筑：在模板、鋼筋施工完成后，應(yīng)對(duì)模板和鋼筋進(jìn)行認(rèn)真檢查，特別是模板的垂直度、表面平整度及棱角線型的檢查，保證模板豎直，表面平整及接縫嚴(yán)密、棱角分明?；炷猎诎韬驼炯邪柚疲?凝土罐車運(yùn)輸，混凝土溜槽入?；蚬捃囎孕度肽?，插入式振搗棒振搗，覆蓋養(yǎng)生。 底板混凝土灌注完畢，達(dá)到一定強(qiáng)度，能抵抗震動(dòng)或偶然撞擊后，支立架設(shè)邊墻模板及頂板內(nèi)模。頂板模板應(yīng)預(yù)留相應(yīng)的上拱度。支架頂濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西編組站、機(jī)務(wù)段整 備場(chǎng)鐵路立交橋工程機(jī)務(wù)段線路加固、框架橋頂進(jìn)方案 中鐵十局濟(jì)南鐵路工程有限公司 19 部及兩側(cè)安裝好調(diào)節(jié)桿，在調(diào)節(jié)桿上鋪設(shè)鋼管。 框架采用鋼管加固，為確?？蚣艿膸缀纬叽?，邊墻內(nèi)外模板再采用φ 16鋼筋拉桿及支撐鋼管加固。邊墻模板用拉桿對(duì)拉固定，伸出混凝土外露表面的拉桿加焊止水環(huán)，拆模時(shí)將拉桿拆除。 模板及支架應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。框架橋身混凝土施工：框架橋身一次澆筑成型，混凝土采用商品混凝土拌和站集中供應(yīng)，罐車運(yùn)輸，用汽車泵或地泵泵送入模。模板的縫隙填塞嚴(yán)密?；炷练謱訚仓穸炔怀^(guò)30cm，并用插入式振動(dòng)器振搗密實(shí)。砼坍落度現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格控制，砼自由傾落高度超過(guò) 2m 時(shí)，必須在泵管端接橡膠軟管，確保砼表面距離施工面 左右，防止砼離析。一是必須固定人員，責(zé)任到人，分片承包。 混凝土的澆筑連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時(shí)，其間斷時(shí)間應(yīng)小于前層混凝土的初凝時(shí)間或能重塑的時(shí)間，并經(jīng)試驗(yàn)確定，若超過(guò)允許間斷時(shí)間，須采取保證質(zhì)量措施或按施工縫處理。 混凝土養(yǎng)護(hù)：混凝土養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)混凝土的濕度和溫度控制，盡量減少表面混凝土的暴露時(shí)間，及時(shí)對(duì)混凝土暴露面進(jìn)行緊密覆蓋（可采用蓬布、塑料布等進(jìn)行覆蓋），防止表面水分蒸發(fā)。 濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西編組站、機(jī)務(wù)段整 備場(chǎng)鐵路立交橋工程機(jī)務(wù)段線路加固、框架橋頂進(jìn)方案 中鐵十局濟(jì)南鐵路工程有限公司 20 混凝土帶模養(yǎng)護(hù)期間，應(yīng)采取帶模包裹、覆蓋塑料布、草墊等措施進(jìn)行保溫、保濕養(yǎng)護(hù)，保證模板接縫處不致失水干燥。 、框架橋防水層 為保證防水層的鋪設(shè)質(zhì)量和節(jié)省防水材料，框架頂面基層應(yīng)平整。橋頂面防水結(jié)構(gòu)為： SBS 防水卷材。用 2m 靠尺自檢，確?？障恫淮笥?5mm，空隙只允許平緩變化，每米不應(yīng)超過(guò)一處。 對(duì)蜂窩麻面做填補(bǔ)前，應(yīng)清除蜂窩、麻面中的松散層、浮 渣、浮灰、油污等。防水處理的混凝土按規(guī)定養(yǎng)生后，至少晾干 10d。防水涂料的涂刷應(yīng)從一端向另一端涂刷，涂刷寬度應(yīng)與防水卷材寬度相對(duì)應(yīng)。 防水卷材縱向宜整幅鋪設(shè)，當(dāng)防水卷材進(jìn)行搭接時(shí)，若需要縱向搭接，允許進(jìn)行一次縱向搭接，且先進(jìn)行縱向搭接，再進(jìn)行橫向搭接，縱向搭接接頭應(yīng)錯(cuò)開(kāi)。較低的一幅防水 卷材粘貼完畢后，方可鋪貼另一幅，涂刷防水涂料時(shí)應(yīng)與此前涂層銜接好。防水卷材通過(guò)粘貼劑粘貼后，防水卷材與混凝土要粘貼良好，無(wú)脫離、縫隙、裂縫。 保護(hù)層施工：保護(hù)層混凝土采用商品混凝土拌和站集中供應(yīng)。將混合均勻的纖維網(wǎng)混凝土均勻鋪在防水層上， 用平板振搗器搗實(shí)，在拉動(dòng)平板振搗器時(shí)速度應(yīng)盡量緩慢，使纖維網(wǎng)混凝土的振搗時(shí)間達(dá)到 20s 左右，并無(wú)可見(jiàn)混凝土為止?；炷撩鏉仓瓿珊螅瑧?yīng)采取必要的保水養(yǎng)護(hù)措施，避免失水太快。自然養(yǎng)護(hù)時(shí)，橋身應(yīng)采用草袋或麻袋覆蓋，并在其上覆蓋塑料薄膜，涵身混凝土灑水次數(shù)應(yīng)能保證表面充分濕潤(rùn)。 冬季施工措施 1 混凝土的灌注 （ 1）砼澆筑前，要清除模板和鋼筋上的冰雪及污垢，尤其豎向構(gòu)件底部的積 雪和冰，必須在砼澆筑前再次檢查是否清除，當(dāng)環(huán)境溫度過(guò)低時(shí)，對(duì)模板、鋼筋進(jìn)行加溫處理，澆筑時(shí)間宜控制在 9 點(diǎn)至 15 點(diǎn)，以確保入模溫度。 （ 3）砼輸送采用泵送，泵管需用阻燃保溫棉包裹嚴(yán)密，確保入模溫度不低于 5℃。 （ 5）混凝土分層澆筑，中途不得間斷，每層澆筑厚度控制在 20cm，用振搗棒振搗嚴(yán)密。 （ 6）新澆筑混凝土與鄰接的 已硬化混凝土或巖土介質(zhì)間的溫差不得大于15℃，與混凝土接觸的地基面溫度不得低于 2℃。如溫度較低，可采用蓄熱養(yǎng)護(hù)砼，混凝土澆注完成后，立即采用帆布或彩條布蓬蓋，在里面燒煤球爐加熱使空氣保持正常溫度。 濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西編組站、機(jī)務(wù)段整 備場(chǎng)鐵路立交橋工程機(jī)務(wù)段線路加固、框架橋頂進(jìn)方案 中鐵十局濟(jì)南鐵路工程有限公司 22 3 灌注樁混凝土的冬期施工，主要針對(duì)本工程便梁支墩下樁基。 4 當(dāng)混凝土已達(dá)到規(guī)范規(guī)定的強(qiáng)度，并符合規(guī)范規(guī)定的抗凍強(qiáng)度后，方可拆除模板。當(dāng)溫差在 10℃以上，但低于 15℃時(shí)，拆除模板的混凝土表面宜采取臨時(shí)覆蓋措施。 5 對(duì)砼攪拌和澆筑時(shí)的檢測(cè) a 檢查外加劑的摻量（派專人駐攪拌站進(jìn)行檢測(cè)）； b 測(cè)量水和外加劑溶液以及骨料的加熱溫度（派 專人駐攪拌站進(jìn)行檢測(cè)）和入模攪拌時(shí)的溫度（現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)）。箱涵每次頂進(jìn)長(zhǎng)度不超過(guò) 400cm，頂進(jìn)時(shí)挖土工作面不能有人，開(kāi)挖面要保持不小于 1∶ 1 坡率放坡，為防止塌方傷人，挖土以機(jī)械為主，人工為輔，自卸車運(yùn)土。 頂進(jìn)設(shè)備：本工程箱體用 26 臺(tái) 400t 臥式千斤頂，用 4 臺(tái)高壓油泵向千斤頂供油。使用鋼筋混凝土圓形頂柱時(shí)，兩側(cè)要用木塊塞緊，一般8m 加一道橫梁（可采用扣軌作為橫梁），頂柱接頭要密切，如有縫隙用鋼板填塞，底板如有積水要及時(shí)處理防止傳力柱滑動(dòng)。 頂進(jìn)作業(yè)方式：頂進(jìn) 挖土 ,采用一臺(tái)挖掘機(jī)挖土，自卸汽車外運(yùn)，在后背中間設(shè)寬 4 米的出土道，保證土方運(yùn)輸。使箱身緊靠開(kāi)挖面，開(kāi)挖面與頂進(jìn)橋邊保持 3 米 , 不得超挖。頂進(jìn)中施工人員每頂一頂程測(cè)量一次其高程及方向，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)研究，制定措施加以糾正，如遇到“抬頭”“扎頭”現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)處理，確保頂進(jìn)質(zhì)量。 頂進(jìn)時(shí)，頂柱及后背上部嚴(yán)禁站人。施工期間要嚴(yán)格管理施工機(jī)械及工具，嚴(yán)防侵限。 、頂力計(jì)算 機(jī)務(wù)段西側(cè)框架橋頂進(jìn)最大頂力及千斤頂數(shù)量計(jì)算： （ 1）確定最大頂力： ? ? ? ?1 2 2= K + + KP μ NN μ N 式中： P 為頂進(jìn)時(shí)最大阻力 K 為系數(shù)取 μ為摩擦系數(shù)取 N1箱涵自重， N2為扣軌等箱涵上部荷載 箱涵自重：西側(cè) ，東側(cè) 上部荷載按線路自重、束軌梁重量、橫抬梁重量之和的一半計(jì)算，西側(cè)為 ，東側(cè)為 濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西編組站、機(jī)務(wù)段整 備場(chǎng)鐵路立交橋工程機(jī)務(wù)段線路加固、框架橋頂進(jìn)方案 中鐵十局濟(jì)南鐵路工程有限公司 24 代入公式 P 西 = （ +） + =27940KN P 東 = （ +） + =46482KN （ 2）確定千斤頂數(shù)量 : 按每臺(tái) 400t 千斤頂有效頂力為 75%計(jì)算 則西側(cè)共需千斤頂數(shù)量為 : n=2794/(400 )= 取 10 臺(tái)。 施工組織 總工程師：閆肖林 項(xiàng)目經(jīng)理： 李光林 施工隊(duì)長(zhǎng)：崔書洪 技術(shù)主管：張帥 質(zhì)檢員： 劉彬成 技術(shù)員： 張奇 試驗(yàn)員： 白雙 測(cè)量班組： 董朔 副經(jīng)理： 朱建強(qiáng) 工程部長(zhǎng)：釗文奎 安質(zhì)部長(zhǎng)：徐治強(qiáng) 物資部長(zhǎng)：宋慶旭 綜合部長(zhǎng)：王娜 濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西編組站、機(jī)務(wù)段整 備場(chǎng)鐵路立交橋工程機(jī)務(wù)段線路加固、框架橋頂進(jìn)方案 中鐵十局濟(jì)南鐵路工程有限公司 25 施工組織機(jī)構(gòu)、管理機(jī)構(gòu) 材料 與設(shè)備計(jì)劃 序 號(hào) 設(shè)備名稱 型號(hào) 規(guī)格 數(shù)量 國(guó)別產(chǎn)地 制造 年份 額定功率（ KW） 生產(chǎn)能力 備注 1 挖掘機(jī) PC220 2 柳州 2020 153 2 裝載機(jī) ZL50D 1 柳州 2020 144 3m3 3 自卸汽車 STER 30 湖北 2020 213 15t 4 風(fēng)鎬 GJ－ 7 1 濟(jì)南 2020 1 5 旋噴樁機(jī) XP50A 4 連云 2020 55 濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西鐵路編組站、機(jī)務(wù)段整備場(chǎng)鐵路立交橋施工工程項(xiàng)目經(jīng)理部 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目總工程師 工 程 部 安 質(zhì) 部 財(cái) 務(wù) 部 物 機(jī) 部 工 經(jīng) 部 項(xiàng)目副經(jīng)理 綜 合 辦 公 室 橋涵預(yù)制及降水施工隊(duì) 土方施工隊(duì) 基坑圍護(hù)及地基處理隊(duì) 線路加固隊(duì) 樁基施工隊(duì) 濟(jì)南市濱河南路下穿濟(jì)西編組站、機(jī)務(wù)段整 備場(chǎng)鐵路立交橋工程機(jī)務(wù)段線路加固、框架橋頂進(jìn)方案 中鐵十局濟(jì)南鐵路工程有限公司 26 序 號(hào) 設(shè)備名稱 型號(hào) 規(guī)格 數(shù)量 國(guó)別產(chǎn)地 制造 年份 額定功率（ KW） 生產(chǎn)能力 備注 港 6 水泥攪拌樁機(jī) 1 徐州 2020 55 7 木工刨床 MB504 1 威海 2020 3 3600r/min 8 木工電鋸 MJ50 2 威海 2020 3 300rpm 9 鋼筋彎曲機(jī) JD4414 2