【正文】 意識，牢固樹立安全第一的思想。 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整 備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 34 （ 15）頂進作業(yè)時前方開挖面坡度不陡于 ： ，側(cè)壁直立開挖，使箱身緊靠開挖面，側(cè)壁和基底均不得超挖，保持持土頂進。 ②列車通過時嚴禁挖土。 （ 1）在安裝縱橫抬梁時，注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與縱橫梁濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整 備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 32 構(gòu)成軌道聯(lián)電的狀態(tài)。 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整 備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 31 （ 4）所有封鎖施工，施工負責(zé)人必須安排專人對所使用的通訊設(shè)備、防護旗、燈、響墩、火炬進行全面檢查并確認良好方可 使用。 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整 備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 28 項 目 經(jīng) 理 部 安 全 領(lǐng) 導(dǎo) 小 組 安 全 責(zé) 任 制 安 全 檢 查 安 全 教 育 安 全 質(zhì) 量 工 程 師 安 全 防 護 施 工 隊 安 全 員 工 班 兼 職 安 全 員 實 現(xiàn) 安 全 生 產(chǎn) 實 現(xiàn) 安 全 生 產(chǎn) 目 標 安 全 獎 懲 條 例 安 全 管 理 措 施 安 全 活 動 經(jīng) 費 獎 懲 兌 現(xiàn) 系 統(tǒng) 安 全 教 育 板 報 及 培 訓(xùn) 三 工 教 育 提 高 安 全 意 識 防 機 械 車 輛 事 故 防 高 空 墜 落 事 故 防 人 身 傷 害 事 故 防 交 通 防 電 防 火 專 項 檢 查 定 期 檢 查 不 定 期 檢 查 提 高 預(yù) 測 預(yù) 防 能 力 消 除 事 故 隱 患 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整 備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 29 成立以項目經(jīng)理為組長，項目副經(jīng)理、項目總工為副組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小組，加強對頂進涵施工安全質(zhì)量管理，建立健全安全質(zhì)量保證體系。頂進中施工人員每頂一頂程測量一次其高程及方向，發(fā)現(xiàn)問題及時研究，制定措施加以糾正，如遇到“抬頭”“扎頭”現(xiàn)象，應(yīng)及時處理，確保頂進質(zhì)量。 4 當混凝土已達到規(guī)范規(guī)定的強度，并符合規(guī)范規(guī)定的抗凍強度后，方可拆除模板?；炷撩鏉仓瓿珊?，應(yīng)采取必要的保水養(yǎng)護措施，避免失水太快。 對蜂窩麻面做填補前，應(yīng)清除蜂窩、麻面中的松散層、浮 渣、浮灰、油污等。砼坍落度現(xiàn)場嚴格控制，砼自由傾落高度超過 2m 時，必須在泵管端接橡膠軟管，確保砼表面距離施工面 左右，防止砼離析。頂板模板應(yīng)預(yù)留相應(yīng)的上拱度。 4 施工過程注意事項 ①、保護層墊塊高度不小于 15cm，間距 1m 按方格網(wǎng)狀布置 。 ⑥、工作坑底板每隔 3m 設(shè)置一道錨梁，錨梁 深 、底寬 ，頂寬。 第五步：封鎖機 2 道，將 F 排和 G 排縱梁運至機 2 與機 3 道間。具體布置見圖。為便于內(nèi)側(cè)樁基及條形基礎(chǔ)開挖土方外運，跨機 機 機31 道設(shè)置便道。根據(jù)現(xiàn)場施工空間，采用東西兩側(cè)對頂施工，東側(cè)頂進框架橋長 ，西側(cè)框頂進架橋長 20m，中間現(xiàn)澆段為 ，東西兩側(cè)頂進框架橋同時預(yù)制同時頂進。 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 5 （ 3）粉質(zhì)黏土（ Q4al+pl）：淺黃色，軟塑，分布于測區(qū)內(nèi)，厚 3～ 7m，屬 II 級普通土。 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整備場鐵路立交橋工程施工設(shè)計總說明。 、氣象及水文條件 工程地質(zhì) 該工點上覆第四系人工填筑土（ Q4ml），以粉質(zhì)粘土為主，第四系沖洪積（ Q4al+pl）淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、粉砂、圓礫石，巖性特征分述如下。 機務(wù)段場區(qū)線路較多，且錯 綜復(fù)雜，道岔復(fù)雜，進行線路加固軌束濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 6 梁及縱橫抬梁施工難度較大。在保證機務(wù)段正常運營的情況下，對機務(wù)段線路進行分段封鎖，進行扣軌梁安裝施工。針對每天的施工內(nèi)容，對施工區(qū)域內(nèi)的線路進行分段封鎖，以減少對機務(wù)段內(nèi)線路運輸?shù)挠绊憽? 縱梁施工步驟： 第一步：將 A、 H 排縱梁安裝，納入臨近營業(yè)線施工項目。 ④、底板每隔 3m 設(shè)置一道錨梁和一個導(dǎo)向墩。接長焊接采用單面搭接焊，搭接長度不小于 10d。 、框架橋身 由于本框架橋結(jié)構(gòu)高達 ，混凝土澆筑分兩次完成。澆筑時檢查混凝土的和易性和坍落度。 防水層施工前，確?？蚣軜蛲獗砬鍧?、無蜂窩、麻面、浮渣、浮灰、油污等。材料為 C40玻璃鋼纖混凝土保護層，纖維混凝土應(yīng)采用強制攪拌，將石子、砂子、水泥、濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整 備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 21 水、減水劑和纖維同時倒入攪拌機中，攪拌時間應(yīng)不少于 3 分鐘，應(yīng)拌和均勻。使用煤球爐，應(yīng)將煙氣排出棚外，并注意防火及防止煤氣中毒。應(yīng)嚴格限制作業(yè)循環(huán)進尺，挖一個頂程的土方，立即進行地基處理高壓旋噴樁施工，人工清理基底，地面清理平整之后進行灌注 C30 速凝混凝土底板，灌注砼后達到砼強度后進行頂進。把安全管理作為各項工作的重中之重，以人為本，強化項目安全管理，確保設(shè)備性能良好，人員素質(zhì)提高，形成橫向到邊、縱向到底的安全生產(chǎn)保證體系和安全生產(chǎn)逐級責(zé)任制。現(xiàn)場防護員發(fā)出預(yù)報、確報信號的同時，應(yīng)加強警戒，注意瞭望，監(jiān)視來車。 ⑦線路開通后 ，施工負責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過線路后對現(xiàn)場進行復(fù)查，必要時組織人員進行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場。 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整 備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 33 （ 7）挖土作業(yè)時，應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護。成立專業(yè)線路維護小組，對施工區(qū)段軌道的超高、矢量與工務(wù)進行核對，并在線路上表明方便線路的維護。 （ 20）使用機械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁或橋涵主體結(jié)構(gòu)。 各種型號的電動設(shè)備必須按使用說明書的規(guī)定接地或接零。施工地點前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號標志。 操作人員上崗，必須按規(guī)定穿戴防護用品。 （ 2）每次算涵身高程后與前次實測高程及設(shè)計高程作比較，推斷涵洞有無扎頭、抬頭現(xiàn)象及發(fā)生此類病癥的趨勢。 ⑥施工期間須配備足夠的通訊工具，保證駐站員與現(xiàn)場聯(lián)系暢通，并及時向車站值班員匯報施工進度及施工情況。施工防護工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。 線路沿地面敷設(shè)時，不得使用老化脫皮的電纜線，中間接頭應(yīng)牢固可靠并保持絕緣；過路處穿管保護，電源端設(shè)漏電保護裝置。 （ 18）頂進設(shè)備液壓系統(tǒng)嚴禁超過額定壓力。 （ 10）頂進施工完畢，線路恢復(fù)正常前，應(yīng)會同當?shù)毓?wù)部門共同檢查線路情況，達到放行列車條件并經(jīng)設(shè)備管理單位確認后，在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)銷記交付開通使用，發(fā)電報報告有關(guān)部門，線路防護方告結(jié)束。 （ 2） 線路加固措施 采用縱橫抬梁架空加固線路，為保證行車安全，在給線路封鎖點后，組裝縱橫抬梁、施工臨時基礎(chǔ)等架空線路措施，實施頂進施工。向施工人員下達 封鎖施工指令。 施工安全監(jiān)控人員、現(xiàn)場防護員以及駐站聯(lián)絡(luò)員最晚不遲于施工開始前 50 分鐘到崗，并在《施工現(xiàn)場安全重點監(jiān)控表》上簽到，組長負責(zé)確認，現(xiàn)場施工安全監(jiān)控人員、防護員和施工負責(zé)人由駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系后代簽。 東側(cè)共需千斤頂數(shù)量為 : n=(400 )=≈ 16 臺 取 16 臺。 箱體頂進前應(yīng)具備下列條件：箱體鋼筋混凝土強度達到設(shè)計強度的100%，防水層及防護層按設(shè)計完成；線路已加固完畢；后背梁施工完畢，頂進設(shè)備安裝完畢且已進行試頂；將地下水已降至滑板以下 1 米；觀測人員、儀器裝置及勞動力組 織準備完畢；實施性施工組織及安全措施編制落實完畢。 （ 4）木模板要做好防雨雪準備，防止模板漲泡變形?？v向搭接寬度不得小于 120mm，橫向搭接寬度不得小于 80mm。暴露面保護層混凝土初凝前，應(yīng)卷起覆蓋物，用抹子搓壓表面至少二遍，使之平整后再次覆蓋，此時應(yīng)注意覆蓋物不要直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。模板接縫采用雙面膠，保證接縫處嚴密不漏漿，安裝完畢后及時檢查其幾何尺寸是否符合設(shè)計要求。 鋼筋綁扎：底板綁扎鋼筋時靠外兩行每個交叉點均綁扎，中間可以采取梅花型綁扎，鋼筋綁扎采用鐵絲綁扎。 ③、 P50 鋼軌后背樁采用埋入方式，先開挖至設(shè)計鋼軌底高程，采用人工配合挖掘機埋設(shè)，先將鋼軌立于基坑西側(cè)壁，使用機械調(diào)直后回填。Φ 20mmU 型螺栓固定。 第二步：機 機 機 31 道扣軌施工 第 1 封鎖點：封鎖機 機 機 31 道搭設(shè)扣軌臨時支點； 第 4 封鎖點：機 機 機 31 道扣軌安裝?？刂?框架橋軸線偏位和高程以便及時糾偏和防止抬頭及栽頭現(xiàn)象，同時頂進過程中加強對基坑與水位的監(jiān)測。并在開挖過程中及時進行坡面噴錨網(wǎng)防護，開挖至距離基底標高 1m 時停止開挖，進行復(fù)合地基處理（水泥攪拌樁、鋪設(shè)墊層夾土工格柵）。風(fēng)向隨季節(jié)而變化，冬季盛行西北、北和東北風(fēng)；夏季盛行東南、南和西南風(fēng)。 合理組織安排，有效利用各種條件調(diào)配勞動力、機具、材料，降低工程造價； 采用合理可行的施工方案，合理組織配套的施工設(shè)備，確保工程質(zhì)量和工期； 施工過程中盡量減小對周圍環(huán)境的影響并制定較周全的環(huán)境保護措施； 合理組織鐵路要點施工，使對鐵路運營的影響降至最低，確保鐵路濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 4 行車線的安全運營。 各類現(xiàn)行的相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標準。據(jù) 1960～ 2020 年降水資料，區(qū)內(nèi)多年平均降雨量 ，年最大降雨量 （ 1960 年），年最小降雨量 ，年降雨量多集中在 6～ 9 月份，占全年降雨量的 73%。 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 7 由于基坑北側(cè)靠近小清河，地下水位較高，同時避免因基坑降水對線路造成沉降，在探明地下管線的前提下，首先在工作坑四周進行旋噴樁止水帷幕 第二步：工作坑開挖 基坑靠線路側(cè)按 1: 放坡，南、北側(cè)按 1: 放坡，遠離線路側(cè)采用扣軌支護垂直開挖。頂進時，對 70 7 715道岔側(cè)股進行釘閉枷鎖，機車經(jīng)過時提前停止頂進，對線路與設(shè)備管理單位相關(guān)人員進行檢測確保順利通過。 第 4 個點完成機 3 道扣軌及機 4 道部分扣軌的運輸，封鎖機 2 道將扣軌封鎖運輸至機 3 與機 2 道間。 、鋼刃角、滑床板及后背梁施工方案 1 鋼刃角 鋼刃角位于頂進段涵洞的前節(jié)兩側(cè)邊墻上，主體及加勁肋板使用 20mm厚的鋼板制作。 ②、鋼軌布置：主橋后背樁采用 長 P50 鋼軌，按 14 根 /m 交錯布置，后背樁埋入工作坑底板以下。鋼筋與模板之間采用同標號砼墊塊，以保證保護層的厚度。邊墻模板用拉桿對拉固定，伸出混凝土外露表面的拉桿加焊止水環(huán)，拆模時將拉桿拆除。 混凝土養(yǎng)護：混凝土養(yǎng)護期間，應(yīng)重點加強混凝土的濕度和溫度控制，盡量減少表面混凝土的暴露時間，及時對混凝土暴露面進行緊密覆蓋（可采用蓬布、塑料布等進行覆蓋），防止表面水分蒸發(fā)。 防水卷材縱向宜整幅鋪設(shè)，當防水卷材進行搭接時，若需要縱向搭接，允許進行一次縱向搭接，且先進行縱向搭接，再進行橫向搭接，縱向搭接接頭應(yīng)錯開。 （ 3）砼輸送采用泵送，泵管需用阻燃保溫棉包裹嚴密，確保入模溫度不