【正文】 強度、剛度和穩(wěn)定性。 框架采用鋼管加固，為確?？蚣艿膸缀纬叽?，邊墻內(nèi)外模板再采用φ 16鋼筋拉桿及支撐鋼管加固。頂板模板應(yīng)預(yù)留相應(yīng)的上拱度。混凝土在拌和站集中拌制，混 凝土罐車運輸，混凝土溜槽入?；蚬捃囎孕度肽?，插入式振搗棒振搗，覆蓋養(yǎng)生。墻體鋼筋逐點綁扎，雙排鋼筋之間按要求間距綁扎支撐。 、框架橋底板 鋼筋加工：底板鋼筋制作前根據(jù)設(shè)計圖紙作好下料計劃，在鋼筋加工棚內(nèi)下料制作，半成品運至施工地點進行綁扎，鋼筋的彎折要嚴(yán)格控制幾何尺寸，接頭型式、位置、焊接、彎折半徑、長度等符合要求。 4 施工過程注意事項 ①、保護層墊塊高度不小于 15cm，間距 1m 按方格網(wǎng)狀布置 。 ⑦、使用Φ 22 鋼筋與工作坑底板預(yù)留鋼筋搭接焊，接長至完全插入后背梁，并于后背梁主筋焊接。 ④、埋設(shè)鋼軌的基坑回填：根據(jù)水位狀況，測量施工范圍內(nèi)的地下水位狀況，由地下水位以上 至基底回填級配碎石，其余部分回填原土 一層夯實。 3 后背 ①、基坑開挖：鋼軌埋設(shè)于涵洞底板西側(cè)，放線確定好位置后以灰線標(biāo)明，以灰線為基坑西邊線開挖，出現(xiàn)明水后使用水泵對 基坑做明排水。 ⑥、工作坑底板每隔 3m 設(shè)置一道錨梁，錨梁 深 、底寬 ，頂寬。底板面上鋪潤滑層，潤滑層為 1:3 水泥砂漿找平壓光 ,下設(shè) 2mm 厚機油石臘層，然后上鋪兩層厚塑料布或一層整張塑料布隔離層。頂進過程中如遇障礙物時，應(yīng)立刻清除，防止碰壞鋼刃角。 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 15 縱橫抬梁布置圖： 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整 備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 16 注意事項 1 為防止線路及道岔在框架橋頂進及列車經(jīng)過時出現(xiàn)移動，橫梁間、縱梁間、軌束梁與枕木間使用扣件連接牢固。 第五步：封鎖機 2 道，將 F 排和 G 排縱梁運至機 2 與機 3 道間。 縱、橫抬梁施工步驟： 在 封鎖要點內(nèi)，將 H 型鋼縱抬梁跨線放置在指定位置，兩根一組架設(shè)在完成的挖孔樁支點頂，之后扒除道砟，人工拖拽的形式穿入橫抬梁，隨著橫抬梁的穿入，中間扣軌枕木臨時支點隨之拆除，扣軌搭設(shè)在穿入的橫抬梁上，中間采用膠皮墊隔離，橫抬梁搭設(shè)在冠梁以及線路中間的縱梁上，橫抬梁與縱抬梁采用 U 型螺栓及扣板連接，施工完畢，檢查線路，回填及搗固道砟。 第三步：機 機 4 道扣軌施工 第 1 個封鎖點 :搭設(shè)扣軌臨時支點； 第 3 個封鎖點 :安裝機 機 4 道扣軌 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 13 第四步：機 5機 7 道扣軌施工 第 2 個封鎖點 :封鎖機 機 機 7 道、機 30 道，搭設(shè)機 機 機 7 道扣軌臨時支點； 第 5 個封鎖點 : 封鎖機 機 機 7 道、機 30 道安裝機 機 6 道、機 7 道扣軌 扣軌施工平面圖： 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 14 縱、橫抬梁施工方法 進行人工挖孔樁施工完成后，采用 H 型鋼縱、橫抬梁（ HM458 417 型鋼）對線路及道岔進行加固。具體施工順序如下： 第一步：機 機 2 道扣軌施工 機 機 2 道扣軌在機 1 道東側(cè)進行預(yù)拼裝，分三個封鎖點安裝扣軌。具體布置見圖。 縱橫梁施工方法 根據(jù)現(xiàn)場施工條件，在對機務(wù)段整備能力不受影響的情況下，月計劃及日計劃制定前，需結(jié)合機務(wù)段內(nèi)的機車整備能力情況與機務(wù)段相關(guān)部門共制定詳細(xì)計劃。 東西兩側(cè)框架橋頂進就位后，及時對現(xiàn)澆段框架橋進行施工，待現(xiàn)澆段框架橋施工結(jié)束后進行兩側(cè)回填，同時框架橋南側(cè)排水頂管進行頂進施工（具體方案見頂管施工方案）。縱、橫梁安裝示意圖如下： 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 10 框架橋頂進 待頂進基坑地基處理及滑板強度達到設(shè)計要求后，利用列車間隙頂進施工，頂進土方在框架橋內(nèi)出土，西側(cè)頂進土方在 V 場區(qū)框架橋內(nèi)運出，東側(cè)頂進土方通過跨小清河便橋出土。為便于內(nèi)側(cè)樁基及條形基礎(chǔ)開挖土方外運，跨機 機 機31 道設(shè)置便道。道岔部分采用 11 扣，其余采用 9 扣、 7 扣。 第三步：工作坑底板、后背梁施工、頂進框架預(yù)制。 電力接觸網(wǎng)：接觸網(wǎng)遷改→接觸恢復(fù) 線路加固部分：探溝開挖→止水帷幕、線路加固（扣軌）→降水→挖孔樁、條形基礎(chǔ)施工、邊坡加固→縱、橫梁安裝→頂進施工→現(xiàn)澆框架橋→框架橋兩側(cè)回填→雨水頂管施工→拆除縱橫梁及扣軌梁，補充道碴后恢復(fù)線路。根據(jù)現(xiàn)場施工空間，采用東西兩側(cè)對頂施工，東側(cè)頂進框架橋長 ，西側(cè)框頂進架橋長 20m，中間現(xiàn)澆段為 ，東西兩側(cè)頂進框架橋同時預(yù)制同時頂進。 該處施工地點臨近小清河，地下水位較高，地基情況較差，人工挖孔樁施工地下水處理比較麻煩，且危險性較高。 、水文地質(zhì)條件 本地區(qū)地表水為溝水、塘水，地下水為第四系壤中水，水量豐富，地表水、地下水由大氣降水補給。圓礫約 70%，卵石約 15%，粒徑 2～ 20mm，石質(zhì)成分為花崗巖、砂巖，磨圓度較好，余為砂充填，厚 1～ 3m，屬 II 級普通土。 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 5 （ 3）粉質(zhì)黏土（ Q4al+pl）：淺黃色，軟塑，分布于測區(qū)內(nèi)，厚 3～ 7m，屬 II 級普通土。工作坑及頂進基坑四周為止水帷幕防護，框架橋下地基采用旋噴樁進行地基處理。 編制范圍為濟南市濱河南路下穿濟西鐵路編組站、機務(wù)段整備場鐵路立交橋工程，道路樁號 1DK0+～ 1DK0+ 段包括下穿鐵路框架橋主體 米及范圍內(nèi)的線路加固、框架橋預(yù)制、框架橋頂進、地基處理及止水帷幕工程。 《 濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則 修訂補充內(nèi)容》（濟鐵總發(fā) [2020]282 號）。 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整備場鐵路立交橋工程施工設(shè)計總說明。 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整備場鐵路立交橋工程地質(zhì)勘察報告。 《 濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則 修訂內(nèi)容（第二次）》（濟鐵總發(fā) [2020]325 號） 《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》鐵運 [2020]177 號文。 工程概況、 地質(zhì) 條件 工程概況 機務(wù)段整備場線下采用 116m 框架橋，對應(yīng)濱河南路里程為1DK0+～ 1DK0+，軸線與機 2 線成 度斜角，以半徑為 700米的右偏曲線穿過機務(wù)段整備場，框架橋軸長 ，框架橋凈寬 16m、凈高 。 、氣象及水文條件 工程地質(zhì) 該工點上覆第四系人工填筑土（ Q4ml），以粉質(zhì)粘土為主，第四系沖洪積（ Q4al+pl）淤泥質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土、粉砂、圓礫石，巖性特征分述如下。 （ 4）粉砂（ Q4al+pl）：黃褐色，中密、飽和。 、氣象 工程區(qū)域位置多年平均氣溫在 13～ 14℃之間， 7 月份最熱平均為 27℃，極端最高氣溫在 40℃以上， 1 月份最冷，平均為 ～ ℃，最低氣溫在℃，無霜期平均為 190～ 218 天。第四系孔隙潛水埋藏較淺，埋深在 ～，經(jīng)取溝水及鉆孔水分析，該 水屬 HCO3??(SO4)2— K+?Na+?Ca2+型水，按《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（ TB10005— 2020），在環(huán)境作用類別為化學(xué)侵蝕環(huán)境及氯鹽環(huán)境時，水中 SO42對混凝土結(jié)構(gòu)無侵蝕性。 機務(wù)段場區(qū)線路較多，且錯 綜復(fù)雜，道岔復(fù)雜，進行線路加固軌束濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 6 梁及縱橫抬梁施工難度較大。 框架橋施工前首先完成與鐵路各相關(guān)部門配合協(xié)議、安全協(xié)議的簽訂。 第一步：工作坑止水帷幕及降水井施工。 濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 8 基坑復(fù)合地基處理完成后，澆筑滑床板。在保證機務(wù)段正常運營的情況下，對機務(wù)段線路進行分段封鎖，進行扣軌梁安裝施工。 縱、橫梁安裝 待樁基、條形基礎(chǔ)、冠梁施工完成后，安裝縱梁，縱梁由兩根 458417H 型鋼組成，型鋼長度 ，機 3機 1 道外側(cè)縱梁在點外采用人工安裝，站線內(nèi)側(cè)縱梁需通過封鎖要點施工。東側(cè)頂進時需 400t 千斤頂 16 臺，西側(cè)框架橋需 400t 千斤頂 10 臺。 最后，在封鎖點內(nèi)完成接觸網(wǎng)恢復(fù)、抽出橫梁、縱梁及扣軌梁。針對每天的施工內(nèi)容，對施工區(qū)域內(nèi)的線路進行分段封鎖，以減少對機務(wù)段內(nèi)線路運輸?shù)挠绊憽? 扣軌施工步驟： 扣軌采用 P50 鋼軌進行，施工前由技術(shù)人員將扣軌具體位置在既有鋼軌上標(biāo)出，物機部人員將材料運至現(xiàn)場，要點施工前對鋼軌進行組裝，按7 扣、 9 扣、 11 扣組合方式組裝完畢，并用卡扣固定。第 1 個封鎖點：封鎖機 機 機 28 道，搭設(shè)扣軌臨時支點； 第 3 封鎖點：封鎖機 機 機 28 道，進行機 機 2 扣軌安裝（ 9扣 ， 9扣 ， 9扣 ， 7扣 ， 7扣 組）。縱抬梁采用兩根一組，共設(shè)置 8 排，搭設(shè)在挖孔樁支墩頂。 縱梁施工步驟： 第一步：將 A、 H 排縱梁安裝，納入臨近營業(yè)線施工項目。 第六步：封鎖機 4 與機 3 道，安裝 F 排縱梁。 2 在人工挖孔樁樁頂預(yù)埋防橫移角鋼，防 止縱梁偏移； 3 頂進開始前，應(yīng)在橫抬梁與箱體間設(shè)置四氟乙烯滑板或滑動小車以減少頂進阻力； 4 線路間高差，可通過加墊橡膠墊及硬木調(diào)整，相應(yīng)的連接螺桿長度適當(dāng)調(diào)整，但需保證防護結(jié)構(gòu)間連接緊密；確保橫抬梁頂進不移動、線路不橫移及道岔的幾何尺寸精度。 2 工作坑底板 ①、工作坑施工前，基 底需人工整平、清理并夯實。 ④、底板每隔 3m 設(shè)置一道錨梁和一個導(dǎo)向墩。每道錨梁后 米內(nèi)設(shè)置導(dǎo)向墩，導(dǎo)向墩長 寬 高 ，導(dǎo)向墩距工作坑底板半圓 。開挖完成后將基坑西邊坡修直。 ⑤、鋼軌樁埋設(shè)完成后人工配合機械方式進行后背回填，回填土壓實度不小于 95%。接長焊接采用單面搭接焊，搭接長度不小于 10d。 ②、混凝土澆注前，清除鋼筋上的泥土及銹跡。 鋼筋安裝：底板鋼筋安裝按墊層混凝土上已放出的中心線位置確定幾何尺寸，彈好墨線，綁扎底板下梗肋及豎墻部分鋼筋，頂、底板上下層鋼筋之間綁扎定位支撐 鋼筋，以保證上下層鋼筋的間距。鋼筋彎折、焊接、綁扎，必須按照設(shè)計要求執(zhí)行。 、框架橋身 由于本框架橋結(jié)構(gòu)高達 ，混凝土澆筑分兩次完成。 支架及加固：為確保支撐架具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，框架身內(nèi)及頂部采用滿堂支架，滿堂支架采用扣件式腳手架作為支撐體系，整個支撐體系縱、橫向設(shè)置剪刀撐，使整個支架形成一個牢 固、穩(wěn)定的整體。與混凝土相接觸的模板表面刷涂脫模劑。其必須安置于符合設(shè)計的可靠基座上，并有足夠 的支承面積和防、排水措施。澆筑時檢查混凝土的和易性和坍落度。 砼的搗固：砼的搗固是保證質(zhì)量的關(guān)鍵工序，必須嚴(yán)密組織，規(guī)范操作。澆筑混凝土?xí)r，派專人檢查模板、鋼筋、沉降觀測點及預(yù)埋部件的位置和保護層的尺寸 ，確保其位置正確不變形?；炷寥コ砻娓采w物或拆模后，夏天對混凝土采用覆蓋灑水進行潮 濕養(yǎng)護，冬季施工時采取覆蓋、保溫養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不得少于 14 天。 防水層施工前，確?？蚣軜蛲獗砬鍧?、無蜂窩、麻面、浮渣、浮灰、油污等。涂刷防水涂料基層應(yīng)干燥。涂刷應(yīng)均勻，涂刷厚度不得小于 并不得漏刷。鋪貼時應(yīng)用刮板將防水卷材推壓平整，并使防水卷材的邊緣和搭接處無翹起，其他部分無空鼓。材料為 C40玻璃鋼纖混凝土保護層，纖維混凝土應(yīng)采用強制攪拌，將石子、砂子、水泥、濟南市濱河南路下穿濟西編組站、機務(wù)段整 備場鐵路立交橋工程機務(wù)段線路加固、框架橋頂進方案 中鐵十局濟南鐵路工程有限公司 21 水、減水劑和纖維同時倒入攪拌機中，攪拌時間應(yīng)不少于 3 分鐘，應(yīng)拌和均勻。冬季施工應(yīng)加入防凍劑。 （ 2）灌注前，應(yīng)清除模板和鋼筋上的冰雪及污垢，視情況可進行適當(dāng)覆蓋保溫，保證混凝土灌注環(huán)境