人機工程學課程論文正稿-在線瀏覽
2024-08-06 04:20本頁面
【正文】 適和疲勞，同時還能降低危險發(fā)生的幾率。與自行車騎姿相關(guān)的因素主要有：車把與鞍座之間的相對位置決定了騎乘者上半身的姿勢。提高車把高度可使背部彎曲度變淺，可以避免對腹部的壓迫，但力不易傳遞到前輪。所以良好的騎姿應使騎乘者脊柱接近正常形態(tài)。鞍座與腳踏之間的相對位置直接影響蹬踏方式，由鞍座相對中軸軸心的位置和曲柄長度決定。鞍座的位置由鞍座的高度和坐管傾角共同決定。大的坐管傾角使騎乘者重心靠前，有利于高速騎行，但不能長時間騎行。過長的曲柄將引起肌肉的過度伸長和過度縮短。此外，曲柄的長度還直接影響合理的踏速。當人坐在坐墊上時，與坐墊接觸最緊密的是坐骨結(jié)節(jié)。車座后端寬度過小就會使坐骨結(jié)節(jié)處于鞍座邊緣或緊貼邊緣的位置，導致身體重量落到會陰上。圖1 坐姿下的坐面力分析 中軸是傳動機構(gòu)，同時承受騎車者的部分體重。3 現(xiàn)行騎姿人機特性分析假定蹬踏力F豎直向下，如圖2所示，當踏板處于最高位置A 和最低位置C 時，蹬踏力F通過中軸軸心，此時力臂d 為零，力矩M=Fd 也為零，F(xiàn)不做功，無法驅(qū)動自行車前行。從A點到C點，蹬踏力F可分為F1（與曲柄垂直）與F2（沿曲柄軸線）兩個分力。此時，力矩M=F1d。由此可知，要提高騎行效率，腳的用力方向應盡量與曲柄垂直。 圖2 蹬踏運功的受力分析 圖3 休閑車騎姿圖3為休閑車常見騎姿。手臂除了控制行進方向外，還要承受部分體重，靜態(tài)受力加速了手臂及肩關(guān)節(jié)的疲勞。由人機工程學可知，人在垂直平面內(nèi)顏色辨別界限在標準視線以上30176。站立時人的自然視線低于標準視線10176。所以在這種騎姿下騎乘者脖子需后仰20176。以看清道路。舒適調(diào)節(jié)范圍對人機界面的工效設(shè)計影響甚大。具體的設(shè)計參數(shù)為圖4中的。工作椅座面傾角一般小于3176。靠背與座面的夾角小于90176。這個角度既可以使上體略向后傾，人體重量由鞍座和靠背共同來支撐，同時可保持脊柱的正常自然形態(tài)和良好的視野。其中A為坐骨結(jié)節(jié)與鞍座的接觸點，B為把手抓握的中心點。把手與鞍座之間的相對位置由圖4中的M和N來確定。假定座面的后傾角為2176。如圖5所示，首先假設(shè)手、腳和軀干都是剛性結(jié)構(gòu)。為曲柄長度，為大腿長度，為為脛骨點高加修正量再加上腳蹬厚度的一半。在騎自行車的時候，騎乘者的上體幾乎處于靜止狀態(tài)，大腿在
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