人機(jī)工程學(xué)課程設(shè)計(jì)-在線瀏覽
2024-07-30 09:30本頁面
【正文】 適、高效為目標(biāo) ， 使整個(gè)系統(tǒng)的總體性能達(dá)到最優(yōu) 。 隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，社會(huì)的不斷進(jìn)步，中國擁有私家車的總量已經(jīng)成為世界第一，但與此同時(shí)也給道路帶來交通擁堵現(xiàn)象日益增大，給人們出入帶來很大的不方便，再加上近幾年的綠色交通、和諧社會(huì)綠色出行，溫室效應(yīng)。 而公交車內(nèi)環(huán)境缺少人機(jī)設(shè)計(jì) ， 由此帶來了很多問題。 人們對公交車的性能，技術(shù)水平、乘坐舒適性、車內(nèi)裝飾環(huán)保等提出了較高要求，就目前而言，公交車的設(shè)計(jì)還沒有讓人們感到滿意，之所以造成這種不滿和制造者意，一方面是由于人們對之了解甚少，另一方面則是因?yàn)榭蛙嚨脑O(shè)計(jì)者和制造者在設(shè)計(jì)和制造時(shí)對人性的考慮不周。 針對以上問題進(jìn)行實(shí)地測量基礎(chǔ)上，分析乘客與公交車上扶手協(xié)調(diào)關(guān)系；并以安全為目標(biāo)進(jìn)行相關(guān)改進(jìn)措施 。拉手降低了手臂 的伸長高度，造型也是多樣，但穩(wěn)定性不太好，安全性能不太高，因而使用者也不太多，甚至有些公交車上已經(jīng)去掉了這一設(shè)施。再者是下客門附近的人比較多，扶手?jǐn)?shù)量相比就比較少了。而根據(jù)人機(jī)工程學(xué)分析 ，扶手設(shè)計(jì)主要 考慮人體立姿垂直手握高度 ， 立姿側(cè)向手握距離和手臂平伸手握距離 ， 以及車輛運(yùn)行的平均時(shí)速等等一系列問題 。 公交車扶手橫桿中心高度設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)要求 GT/T 10 000— 1988 是根據(jù) 20 世紀(jì) 80 年代中期的實(shí)測數(shù)據(jù)制定的 。 （一） 、 扶手設(shè)計(jì)中不碰頭的問題情 。 百分位數(shù) % 1 5 10 50 90 95 99 男 (18~60)歲 1543 1583 1604 1678 1754 1775 1814 女 (18~55)歲 1449 1484 1503 1570 1604 1659 1697 立姿雙手功能上舉高 /mm (二 )、 對于豎向扶手
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