上海樞紐閔行鐵路貨場站臺墻、站臺面施工方案-在線瀏覽
2025-01-10 10:27本頁面
【正文】 034— 2020) (7)《鐵路工程土工試驗規(guī)程》 (TB10102— 2020)； (8)《鐵路站場工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》 TB104232020 (9)《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》 TB104242020 工程概況 閔行鐵路貨場 新建 2倉庫 、 3貨棚 站臺 分別 位于貨 1 12 線、貨 8 線、貨 6 線路兩側(cè) ， 站臺墻 全長 3448m， 高度為 米，基底鋪 設(shè) 10cm 厚 C10 素混凝土墊層，墻身采用 C25 鋼筋混凝土灌注 ； 站臺面凈寬 ， C25混凝土面層厚度 25cm,下設(shè) 20cm厚 5％水泥穩(wěn)定碎石基層 。 施工準(zhǔn)備 (1)場地準(zhǔn)備：對施工周圍環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查， 查明施工區(qū) (高空、地面、地下 )有無妨礙 施工 的電纜、管線等障礙物， 并對受到施工影響的管線采取必要的遷改或防護(hù)處理措施。在施工場地設(shè)安全警示標(biāo)志 。 2 (3)機(jī)具設(shè)備準(zhǔn)備： 見 表 4《 擬投入本工程的機(jī)械設(shè)備 》 (4)人員準(zhǔn)備：配齊所有管理人員和施工人員，并對所有人員進(jìn)行技術(shù)交底、安全交底。 然后 綁扎 站 臺 墻 鋼筋 ，站臺墻 C25 鋼筋混凝土分兩次澆筑 ,第一次澆筑至底板上部倒角處，待混凝土強度達(dá)到 設(shè)計 要求 的 70％ 后，支模澆筑墻身及 站 臺帽。 站臺墻施工完成后， 填筑站臺剩余土方，再 施工站臺面水泥穩(wěn)定碎石基層 ，最后 分 4 幅 施工站 臺面層，完成站臺主體工程的施工。 2)基坑開挖： 基坑采用挖掘機(jī)擴(kuò)大開挖，人工配合清底。 若基底下的土層地基承載力特征值 fd≤120KPa 時，加設(shè)砂夾碎石墊層 500mm 厚（砂：碎石＝ 3： 7），壓實系數(shù)≥ ，寬度為基底寬度 +600mm（兩側(cè)各加 300mm）。澆筑前 沿墊層 模板頂部 四角 設(shè)標(biāo)高控制點并設(shè)拉線，澆筑時用以控制混凝土表面標(biāo)高?；炷翂|層澆筑完成后及時覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。鋼筋在鋼筋加工場 地 集中下料、制作，裝載機(jī) 運至現(xiàn)場，人工 現(xiàn)場 綁扎。鋼筋加工并符合下列規(guī)定：鋼筋表面的油漆、水泥漿和有 錘敲擊能剝落的浮皮、鐵銹等均應(yīng)清除干凈。 5)基礎(chǔ) 模板支立： 站臺墻 基礎(chǔ) 模板采用 木 模板組拼而成，模板四周采用 120 120mm 方木 及鋼管 支撐，人工拼裝。模板拼裝完成后模板內(nèi)清潔無雜物，內(nèi)模應(yīng)平順、無錯臺，模板表面刷涂隔離劑，模板四周支撐穩(wěn)固。使用混凝土運輸車將混凝土運輸至工地作業(yè)地點，運輸過程中罐體應(yīng)持續(xù)勻速 攪拌，不得漏漿，工地卸料時混凝土不應(yīng)發(fā)生離析、沁水及坍落度損失過多等現(xiàn)象，如運至灌注地點的混凝土有離析現(xiàn)象時，必須在灌注前進(jìn)行二次攪拌，但不得再次加水。插入式振搗器的移動距離，不宜超過振搗器作用半徑的 倍 (45cm～60cm),插入下層混凝土的深度宜為 5～ 10cm。振搗棒每一位置上的振動持續(xù)時間，應(yīng)保證混凝土獲得足夠的密實度 (以混凝土不再下沉，不出現(xiàn)氣泡，表面開始泛漿為 準(zhǔn) )，但也應(yīng)防止振動過量。否則應(yīng)待前層混凝土獲得不少于 的抗壓強度后 ,按照施工縫處理 ,再進(jìn)行混凝土澆筑。 7)混凝土養(yǎng)護(hù)：對已澆筑和搗實的混凝土，在澆搗后 12 小時內(nèi)用草簾、麻袋等覆蓋其表面。 6 站臺墻 結(jié)構(gòu) 允許偏差和檢驗方法 序號 項 目 允 許 偏 差(mm) 檢驗方法及 數(shù)量 1 站臺墻厚度 177。 100 尺量 每道墻 1 次 4 站臺墻頂面高程 177?；謴?fù) 中線，每 10m 設(shè) 站臺 中樁，并在兩側(cè) 站臺帽上 設(shè)邊界指示樁，在指示樁上用紅漆標(biāo)出基層邊緣設(shè)計標(biāo)高及松鋪厚度的位置。采用不同粒徑的碎石、石屑與 5%水泥 (重量比 )，按試驗室出具的配合比使用電子計量裝置準(zhǔn)確配料，在拌和設(shè)備內(nèi)拌和均勻。水泥穩(wěn)定碎石完成拌合后，采用相同斗容量的 18T 自卸汽車運輸 ,運輸時控制每車料的數(shù)量基本相等。車輛運輸過程中用防水蓬布覆蓋，防止揚塵及混合料水分損失過多。宜由遠(yuǎn)到近卸置混合料，卸料距離應(yīng)嚴(yán)格掌握，避免料不夠或過多。攤鋪過程中人工對卸料 產(chǎn)生離析的墊層料進(jìn)行混合，攤鋪時表面應(yīng)力求平整 。攤鋪前利用邊樁掛線標(biāo)示填筑邊界 ,掛線與松鋪高度相同?；旌狭线\輸?shù)轿缓蟛捎闷降貦C(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪完成后由專人消除粗細(xì)集料 離析現(xiàn)象，特別是局部粗集料窩或粗集料帶的鏟除，并用新混合料填補、拌和均勻。靜壓完成后使用平地機(jī)對攤鋪面進(jìn)行整平，消除低洼不平現(xiàn)象，使攤鋪面碾壓受力均勻。碾壓過程中，記錄好壓路機(jī)的振動力。碾壓三遍后由試驗室對其
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