【正文】 位相應(yīng)的油壓表讀數(shù)和鋼絞線伸長量，確定張拉順序。 ⑶ 張拉工藝 張拉時(shí)混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75%。 具體張拉程序如下： ① 先將鋼鉸線束略微予以張拉，以消除其松弛狀態(tài)，并檢查孔道軸線、錨具和千斤頂是否在一條直線上，注意鋼絞線束中每根鋼鉸線受力均勻。在把松弛的鋼絞線拉緊以后，在兩端精確地標(biāo)以記號。超過限制數(shù)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行更換，如不能更換時(shí)，可提高其它束 的控制張拉力，作為補(bǔ)償，但最大張拉力不得超過千斤頂額定能力，也不得超過鋼絞線的標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度的 80%。張拉后，應(yīng)測定預(yù)應(yīng)力筋的回縮量。6% 以。 ③ 沖洗孔道壓力水沖洗 孔道，最后用壓縮空氣排除孔內(nèi)積水，但要保持孔道潤濕，而使水泥漿與孔壁的結(jié)合良好。 ② 每個(gè)壓漿錨塞進(jìn)、出漿口均應(yīng)安裝一節(jié)帶閥門的短管，以備壓注完畢時(shí)封閉，保持孔道中的水泥漿在有壓力的狀態(tài)下凝結(jié)。壓漿的壓力以保證入孔內(nèi)的水泥漿密實(shí)為準(zhǔn)，開始壓力要小，逐步增加。每個(gè)孔道壓漿至最大壓力后，應(yīng)有 一定的穩(wěn)定時(shí)間。 ④ 為檢查孔道內(nèi)水泥漿的實(shí)際密度，壓漿后應(yīng)從檢查孔抽查壓漿的密實(shí)情況，如有不實(shí)及時(shí)處理和糾正。 ⑶ 封錨 對于先簡支后連續(xù)構(gòu)造的橋梁，根據(jù)設(shè)計(jì)要求：一聯(lián)中跨主梁兩端均不封錨；一聯(lián)的中跨伸縮縫端封錨，另一 端不封錨，不封錨時(shí)應(yīng)采取防止銹蝕的措施；一般簡支構(gòu)造的橋梁均予封錨。 ② 設(shè)置端面鋼筋網(wǎng)。 ③ 固定封端模板，以免在澆筑混凝土?xí)r模板走動而影響梁長。 ④ 澆筑封錨混凝土?xí)r，要仔細(xì)操作并認(rèn)真振搗，保證錨具處的混凝土密實(shí)。 ⑵ 注意在梁滑移過程中支撐好，防止梁體傾覆。 橋梁架設(shè)及安裝 ⑴ 梁施工完畢后，在支承墊石上分別用墨線彈出支座中心線、梁端線、梁邊線，并復(fù)測支承墊石標(biāo)高、跨距無誤后，即可開始準(zhǔn)備架設(shè)安裝橋梁。 ⑶ 當(dāng)?shù)貏荼容^陡峻 ,運(yùn)輸條件困難 ,梁體無運(yùn)輸條件時(shí) ,最好就地采用有軌運(yùn)輸方式，現(xiàn)介紹如下： ⑷ 縱移通道： 在已施工的兩個(gè)蓋梁間，布 置好縱移梁通道，對原地面進(jìn)行平整后，擺設(shè)枕木垛或砼預(yù)制塊，以擴(kuò)散地基應(yīng)力。這樣就形成了貫通的縱移梁通道。16 以上綱絲繩固定與小車前軸上 ,開動卷揚(yáng)機(jī)緩慢拖動梁體前進(jìn) ,在牽引過程中 ,小車前專門派二人監(jiān)控小車 ,若有異常情況 ,及時(shí)用鐵栔剎車，每天派專人觀察軌道變形的情況，及時(shí)維護(hù)。小車到達(dá)梁體安裝的孔跨時(shí)，用千斤頂起高梁體，推出移梁小車，拆出蓋梁處的縱向活動短軌，將橫移軌道串至梁底以下，依次放上 216。 梁體到達(dá)其所在的位置時(shí)，將自制托架安裝于梁底，在用千斤頂頂起托架、梁體，抽取滾筒和滑船，用環(huán)氧砂漿墊平、安裝好支座，下放千斤頂，將梁體落于支座上。可用千斤頂頂托架調(diào)整左右偏差，前后偏差可在梁端用千斤頂調(diào)整。 對于橋臺處梁體安裝調(diào)整無法用托架時(shí)，可用兩根 I30工字鋼上挖孔穿入預(yù)埋入梁體的吊環(huán)拆除縱移短軌 鋪設(shè)橫移短軌 起梁、抽換小車 擺放滾筒、滑船 自制滑船、滾筒 梁體裝船 橫移到位 起梁、換托架 下放梁體 就位 拆出托架 自制托架 上穿 216。 ⑺ 起高梁： 起高梁施工工藝流程 對于需 要起高梁的梁體，采用如下辦法，用 L100 10角鋼做成高度為 2 50 cm 長寬為 50 cm鐵板凳，備用一些雜木板和 60 cm長的短枕木，用托架和千斤頂不斷上頂?shù)倪^程中，及時(shí)在梁底用鐵板凳、鐵盒、短枕木、雜木板墊緊。當(dāng)梁體起到橫移鋼軌以上時(shí)，及時(shí)穿入橫移鋼軌，滾筒、滑船，將梁體移走。 ⑻ 采用工字鋼梁或軍用梁做移梁支架 首先 ,必須對工字鋼和軍用梁進(jìn)行檢算 ,其承載力是否滿足要求。注意，工字鋼兩側(cè)的綴板只能做兩條豎向的焊縫，不能做成周邊圍焊，以消除巨大的焊接蠶余變形，影響受力和使用。軍用梁可直接采用銷釘接長。移梁的辦法同上。目前，它的施工方法主要是預(yù)制、安裝。 1 工程概況 成都車輛段府河大橋位于九里堤中路附近，西側(cè)臨近西南交大體育場，東側(cè)隔河為客技站，橋位處地勢平坦，屬岷江水系一級階地，地質(zhì)情況為表層人工填土、粘土、細(xì)砂，其下為卵石土，橋臺置于稍密卵石土中。 本橋設(shè)計(jì)橋面凈寬 6m，兩側(cè)路緣帶寬各 ，全寬 ， 1—50m 簡支梁三片，梁部為后張預(yù)應(yīng)力 C50 砼 T 梁。橋梁兩端設(shè)橡膠型鋼伸縮縫，支座采用板式橡膠支座。管道采用預(yù)埋波紋管成型， YM15— 7， YM15— 9型錨具。 原設(shè)計(jì)梁片在橋頭路基上預(yù)制，然后按有支架拖拉橫移就位。 2 選題理由 集團(tuán)公司首次承擔(dān)公路 50m 后張法預(yù)應(yīng)力 T 梁的施工任務(wù)，由于采用就位制梁的施工方案，目前尚無成熟的現(xiàn)澆施工方法可借鑒。另外， 50m后張法預(yù)應(yīng)力 T 梁就位預(yù)制施工系跨河作業(yè)，受河水、洪水影響大，工期緊。 3 總體施工方案的確定 2020 年元月，公司總工率領(lǐng)施技人員對該橋環(huán)境作了周密的調(diào)查，確認(rèn)該橋位無預(yù)制場地，也不具備將成品梁運(yùn)輸至現(xiàn)場的條件，確定了總體方案。 4 就位制梁施工工藝研究 施工工藝 就位制梁工藝流程初步確定 根據(jù)已有的后張梁施工經(jīng)驗(yàn)，并參考《成都鐵路局工程總公司司級工法匯編（市政建設(shè)與公路分冊 .1993～ 1998）》中發(fā)表的“現(xiàn)場預(yù)制公路 30m（ 40m）后張預(yù)應(yīng)力鋼筋砼 T 型簡支梁工法”，以及《鐵道 部部級工法匯編 1995～ 1996》中發(fā)表的“后張法 50m 預(yù)應(yīng)力砼鐵路簡 支梁制造架設(shè)工法”，結(jié)合現(xiàn)場具體條件，初步確定 50m 后張法 T梁就位制梁的施工流程如圖一： 圖一： 就位制梁施工流程圖 搭設(shè)施工平臺 安裝底模及支座（就位） 立一側(cè)側(cè)模 綁扎鋼筋骨架及定位網(wǎng) 立另一側(cè)側(cè)模及兩側(cè)端模板 安裝波紋管 安裝附著式振搗器 搭設(shè)灌注砼腳 手平臺 鋼筋、模板全面檢查 灌注梁體砼 檢孔、穿預(yù)應(yīng)力鋼束及張拉 孔道壓漿 封 端 成 品 檢 驗(yàn) 就位制梁施工準(zhǔn)備 鋼筋切割、彎制成型 模板檢校、刷油 波紋管除銹 波紋管的接長、制作 檢查振動器 梁體材料準(zhǔn)備備 配比試驗(yàn) 上料、攪拌 插入振搗器振搗 收面、養(yǎng)護(hù) 鋼絞線的除銹 鋼束的制作 漿液拌合 優(yōu)化后的制梁工藝流程 針對就位制梁的現(xiàn)場具體條件，課題組成員各抒己見，最后形成共識，主要有以下幾點(diǎn)： 由于 T 梁的截面特點(diǎn)是底部窄 500mm，梁體高 2600mm，且腹板薄 190mm（厚） 1900mm（腹高），加上波紋管 2φ 87+6φ 77mm 的布置，如果先支一側(cè)模板，盡管便于波紋管的定位，但其安設(shè)及調(diào)整都非常困難。 由于就位制梁是在支架及變梁橋跨結(jié)構(gòu)組成的平臺上施工，灌注砼時(shí)，腳手架平臺應(yīng)排在前面，以利于周轉(zhuǎn)料的運(yùn)送、鋼筋安裝及骨架定位、側(cè)模安裝及固定。最好形成框架結(jié)構(gòu)，以確保側(cè)模在較大的砼側(cè)壓力及附著式振動器強(qiáng)烈振搗作用下的穩(wěn)定， 以確保各片 T 梁在澆注、張拉過程中的整體穩(wěn)定。 因?yàn)?T 梁高且腹板薄，波紋管密，穿預(yù)應(yīng)力鋼束最好在支側(cè)模、澆注砼之前進(jìn)行，一方面有利于保證波紋管的順直度較小地受砼上浮力的影響，有著松棒的作用。 由于跨度大，一次性安裝搗固器需用量較大，因此應(yīng)考慮倒用，但其固定連接件（搗固架）應(yīng)先設(shè)置好。每片梁重 ，梁底寬 ，翼緣寬 ，梁腹截面 ，梁高 。 搭設(shè)施工平臺 我們借鑒成都市老東門大橋 40m 后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工平臺搭設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，并本著降低施工 成本，加快施工進(jìn)度，加大質(zhì)量控制力度的精神，搭設(shè)施工平臺前主要在于合理確定臨時(shí)橋跨結(jié)構(gòu)類型、跨度及其橫向布置型式 臨時(shí)橋跨結(jié)構(gòu)及其跨度的確定 該臨時(shí)橋跨結(jié)構(gòu)上承 T 梁底模，承受的主要荷載為 T 梁砼自重： 26KN/m3247。 （跨度） =。根據(jù)施工季節(jié)的水量、流速以及現(xiàn)場河床斷面，可確定便梁橋的泄水?dāng)嗝妫瑥亩_定其孔跨布置。 為縮短工期，減少雨季洪水對橋梁施工的威脅。 其縱向布置示意如下頁圖三所示： 圖 三 臨時(shí)橋跨結(jié)構(gòu)的橫向布置 WDJ 支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 橫向布置示意圖四所示： 圖四 其檢算過程如下： 按滿堂布置，其立桿、橫桿的布置由 T 梁底模所傳遞的豎向均布荷載控制設(shè)計(jì)。 根據(jù) T 梁的截面尺寸及上圖所 示的支架布置情況，可偏安全假定 T 梁砼自重，底模自重以及搗固荷 載、砼傾倒荷載， P43 鋼軌重由支 圖 五 架 AB 承擔(dān)。 WDJ碗扣支架基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 每一片 T 梁作用范圍內(nèi)，縱向 每根立桿的豎向荷載為： +（ 立桿 + 橫桿 3/2） 4kg 102kN/kg= 由于支架置于回填卵石土層上，其承載力應(yīng)以實(shí)測為準(zhǔn)，本設(shè)計(jì)暫按 考慮，則每根立桿（單片 T 梁）基底所需作用面積是： 由 103/S= 得 S= WDJ 立桿底座為 = m2＜ m2 因此需增設(shè)基礎(chǔ)。 H 型鋼疊合梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) A．中跨便梁截面初步設(shè)計(jì) 在 H 型鋼便梁簡支跨度確定以后， 根據(jù)其受荷條件，結(jié)合我司以往的 工字 鋼便梁施工經(jīng)驗(yàn)，參考鐵路工 程施工技術(shù)手冊 1994 版《橋 涵 下冊》 1581 及第 428 頁圖 15147, 圖 六 初步確定 H 型鋼便梁的橫向布置如圖六所示（僅示一片梁的布置）。 由于 T 梁底面窄，自重大，單層 H 型鋼數(shù)量超過 6 片時(shí)，其荷載橫向分布差異大，對剛性橫梁的剛度要求高，現(xiàn)場施工難以實(shí)現(xiàn)。 在這種情況下，減小 16mH 型鋼便梁跨度則需增設(shè)支墩，成本增加，工期變長；改用其他型號的工字鋼或 H 型鋼，則需向外租賃，但其截?cái)嗪秃附咏娱L均受到限制。 鑒于工程成本的原因，其疊合方式不采用焊接和栓接，否則將造成以后周轉(zhuǎn)使用上的困難。 B． H 型鋼疊合梁橫向布置如圖七所示： 抱箍的設(shè)置效果是 H 型鋼疊合梁整體受力的關(guān)鍵。該疊合面上的切向力由接觸面的滑動靜摩擦力提供，而該滑動靜摩擦力則由抱箍的正壓力保證，靜摩擦系 數(shù)由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊查得：μ = 圖 七 C． H 型鋼疊合梁疊合面滑動靜摩擦力方程 圖 八 如圖八所示。 本例 Iz =∫ A1y2dA1=Bh3/3+2/3(B/2t/2)* (b3(hb) 3) =2*{20*503/3