我國汽車物流業(yè)的現(xiàn)狀及解決對策畢業(yè)論文-在線瀏覽
2024-08-04 22:58本頁面
【正文】 場呈快速增長趨勢 ................................1 降低成本已成為中國汽車物流市場的焦點 ..........................2 低成本戰(zhàn)略已成為中國汽車物流業(yè)需要解決的主要問題 ..............2 ..............................3 體制/區(qū)域壁壘 .................................................3 有效價格體系尚未形成 ..........................................4 物流服務形態(tài)需改進 ............................................4 物流標準化工作進展緩慢 ........................................4 ..............................4 汽車物流中的供應鏈與第三方物流 ................................4 供應鏈管理環(huán)境下對物流的要求 ..................................6 ................................6 國內外汽車物流市場競爭分析 ....................................6 汽車物流業(yè)市場發(fā)展前景 ........................................7 ....................................................8 參考文獻 ..................................................9致謝 .....................................................10 1．緒論 問題的提出汽車物流一直是物流市場的一塊鮮美的大蛋糕，在中國汽車產業(yè)高歌猛進的今天，作為汽車行業(yè)克敵制勝的利刃無疑備受注目。同樣，在方興未艾的中國汽車物流市場，巨大的市場機遇與跛腳的中國汽車物流企業(yè)形成鮮明的對照，中國的汽車物流市場在叫好與叫座當中透著憂傷與尷尬。制造企業(yè)既是汽車生產活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。因此，降低物流成本毫無疑問已經成為汽車生產企業(yè)第二利潤增長點。但同時我們也必須看到所面臨的一系列急待解決的問題。2 中國汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀分析 中國汽車物流市場呈快速增長趨勢 快速發(fā)展的汽車物流市場 隨著我國經濟對外開放的進一步發(fā)展，物流市場規(guī)模效益擴大（其中物流外包市場規(guī)模已達 600 億人民幣，年增長率為 20%以上，世界 500 強在華投資有 90%的企業(yè)選擇了物流外包） 。2022 年中國轎車的銷量突破 200 萬輛，2022 年產量為 224 萬輛以上，2022 中國各大轎車整車廠（上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日產、南京菲亞特、北京現(xiàn)代、廣州本田、東風神龍等）累計計劃產量將達 400 多萬輛。巨大的市場吸引著無數的物流企業(yè)。 中國現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠和售后物流為重）的現(xiàn)代汽車物流的新格局。目前中國物流方面的成本占中國 2022 年生產總值的 ％，日本為 12%，美國僅為 %。中國大部分汽車物流企業(yè)的資產回報率為 1%左右。這意味著中國汽車物流供應商必須進一步幫助客戶降低成本，并同時為客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業(yè)的競爭力。因此，我國汽車物流企業(yè)應在降低成本方面作出戰(zhàn)略思考。 要加速實施全球標準化體系管理這主要反映在中國汽車物流企業(yè)主要是由四種形式構成：①從傳統(tǒng)的國營運輸企業(yè)介入倉儲等物流領域轉變而來②從汽車制造企業(yè)中分離出來③擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區(qū)基礎上逐步涉及其它物流業(yè)務。從總體上來看，國內汽車物流企業(yè)提供的物流服務，多限于簡單的倉儲，運輸環(huán)節(jié)、服務功能比較單一，管理體制也過于粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯后，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規(guī)范及運輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標準，一旦供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。因此中國汽車物流企業(yè)必須建立一個有效的標準化體系平臺，把法律法規(guī)體系，基礎技術標準，基礎管理標準體系和工作標準體系整合到供應鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務運作水平和運作效率的有效途徑，并通過動員眾多的生產商、物流服務商，實現(xiàn)良性互動來體現(xiàn)供應鏈與物流管理價值。發(fā)達國家正把制造業(yè)轉移到那些擁有更多低成本的國家，使得貨物流動更為頻繁，從而全面加速供應鏈的形成給中國汽車物流供應商帶來了更多的商機，同時也帶來了更高的要求。降低汽車物流成本的主要措施。②做到資源共享，實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率。④加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程。⑥改變物流調度模式，降低裝卸時間、交接、驗收。⑦布局優(yōu)化倉庫，加快倉儲吞吐量、周轉率，構建資源信息共享平臺。 體制/區(qū)域壁壘中國各品牌汽車集團相互之間競爭激烈，區(qū)域保護政策而引發(fā)的市場的公開度和競爭度還不強。 有效價格體系尚未形成各大主要物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密思想較濃，未能進行有效合作。 物流服務形態(tài)需改進相當多的汽車物流企業(yè)主要靠自己組織，這是造成整個汽車物流總體運行效率低下的重要原因。因此要成為具有競爭力的市場主體，就必須用信息化、智能化、服務綜合化及個性化塑造先進的物流服務形態(tài)。物流企業(yè)管理、服務規(guī)范及運輸工具均未形成統(tǒng)一的標準，而當整個供應鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時，往往會顯得無所適從。在物流行業(yè)一致呼吁標準化的同時，標準化工作的推行勢在必行。雖然，近年來汽車物流公司如雨后
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