【正文】 十一世紀(jì),零售業(yè)逐漸成為供應(yīng)鏈發(fā)展的主導(dǎo)力量,對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活的影響日益深遠(yuǎn)。與此同時,物流作為企業(yè)“第三大利潤源”的重要性也逐漸被認(rèn)識,國內(nèi)零售企業(yè)開始對原有的物流體系進(jìn)行改革，但在實(shí)踐中，物流卻是我國零售企業(yè)的普遍薄弱環(huán)節(jié)。零售業(yè)物流在建設(shè)過程中還存在不少問題，這突出表現(xiàn)在物流運(yùn)作的效率比較低,物流流程設(shè)計(jì)不合理。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國社會物流成本約占GDP的20%以上 發(fā)達(dá)國家僅為10%。隨著市場經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，零售業(yè)物流正逐漸成為全球供應(yīng)鏈的主導(dǎo)力量，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活產(chǎn)生著越來越大的影響。德魯克說過，在發(fā)達(dá)的市場經(jīng)濟(jì)中，經(jīng)濟(jì)權(quán)力正迅速從制造商向零售商轉(zhuǎn)移。但在實(shí)踐中，物流卻是我國零售企業(yè)的普遍薄弱環(huán)節(jié)?，F(xiàn)代物流觀念在我國的發(fā)展也很不成熟，零售業(yè)物流運(yùn)作的效率比較低，物流流程設(shè)計(jì)不合理。信息化技術(shù)水平落后，運(yùn)用層次低，這些存在的問題，成為零售業(yè)快速擴(kuò)張的障礙。 本設(shè)計(jì)(論文)的主要方法和設(shè)計(jì)進(jìn)展主要方法：系統(tǒng)分析法、文獻(xiàn)法、案例分析法、定性分析法等。 本設(shè)計(jì)(論文)的主要內(nèi)容我國零售業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀以及存在的問題；我國零售業(yè)物流模式的類型以及對各模式的分析；我國零售業(yè)發(fā)展對策研究。第2章 我國零售業(yè)物流的概述 零售業(yè)物流的概念 零售業(yè)物流零售業(yè)的物流活動早己有之，與零售業(yè)相伴而生，承擔(dān)著商品從生產(chǎn)者或批發(fā)業(yè)者到消費(fèi)者的轉(zhuǎn)移功能，消除生產(chǎn)地或批發(fā)地與消費(fèi)地的空間間隔，彌補(bǔ)商品生產(chǎn)和消費(fèi)的時間差，并有部分的商品簡單加工。 零售業(yè)物流的含義現(xiàn)代零售業(yè)物流是零售商在其購、存、銷業(yè)務(wù)活動中，商品從供應(yīng)商經(jīng)零售商向消費(fèi)者移動的物理過程，包括商品輸送、搬運(yùn)、保管、包裝、配置和陳列、簡單加工以及相關(guān)的信息流動等功能要素，創(chuàng)造商品的時間價值、空間價值及商品的部分形質(zhì)改變效果。市場環(huán)境的變化、消費(fèi)者消費(fèi)行為的改變對零售業(yè)物流有重大的影響，不但表現(xiàn)在物流“量”的方面，還體現(xiàn)在諸如物流技術(shù)、物流服務(wù)等“質(zhì)”的方面。商品種類繁多，其中食品、生鮮品又占據(jù)相當(dāng)比重。種類繁多的商品需要不同的操作流程、不同的盛載搬運(yùn)設(shè)備，尤其是食品及生鮮品常講究時效，對溫度、濕度及存放有很高要求。逆向物流指從顧客經(jīng)零售商指向供應(yīng)商的實(shí)物運(yùn)動及其相關(guān)信息的流動。 零售業(yè)與物流之間的關(guān)系 物流活動是零售業(yè)的基本要素通過商品的進(jìn)銷差價實(shí)現(xiàn)盈利是零售業(yè)最傳統(tǒng)的盈利模式，但隨著來自十消費(fèi)者的市場壓力越來越大，這一模式生存空間日益縮小，零售商紛紛把目光轉(zhuǎn)向企業(yè)內(nèi)部，注重降低流通成本。零售企業(yè)通過對采購、運(yùn)輸、儲存、配送等環(huán)節(jié)的集中管理，解決各環(huán)節(jié)之間的矛后，實(shí)現(xiàn)一體化物流，可以有效地降低物流成本，優(yōu)化物流流程，縮短與供應(yīng)商及顧客間的交易時間，提升企業(yè)的市場競爭力。以亞馬遜為代表的網(wǎng)上商店，依靠其交易方式的便利性，吸引了一批特定的消費(fèi)者，取得了快速的發(fā)展。在這種趨勢下，許多零售商紛紛開設(shè)網(wǎng)上商店，希一望通過電子商務(wù)開拓新的市場。零售企業(yè)只有建立現(xiàn)代物流體系，完善配送網(wǎng)絡(luò)，電子商務(wù)才有利可圖。國內(nèi)企業(yè)只有通過企業(yè)聯(lián)合、區(qū)域聯(lián)合、購并、資產(chǎn)重組，提高企業(yè)集團(tuán)的業(yè)務(wù)規(guī)模，進(jìn)而推動零售業(yè)物流體系的完善和發(fā)展。政府部門應(yīng)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化建設(shè)。 零售業(yè)對物流的影響 物流業(yè)的地位大大提高電子商務(wù)是一次高科技和信息化的革命，這會導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)大重組，原有的一些行業(yè)、企業(yè)將逐漸壓縮乃至消亡，將擴(kuò)大和新增一些行業(yè)、企業(yè)。在實(shí)業(yè)中，物流企業(yè)會越來越強(qiáng)化，是因?yàn)樵陔娮由虅?wù)環(huán)境里必須承擔(dān)更重要的任務(wù)：既要把虛擬商店的貨物送到用戶手中，而且還要從生產(chǎn)企業(yè)及時進(jìn)貨入庫。物流企業(yè)成了代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商對用戶的唯一最集中、最廣泛的實(shí)物供應(yīng)者。 供應(yīng)鏈管理的變化目前，可供零售企業(yè)選擇的物流模式主要有三種：自營物流模式、供應(yīng)商物流模式和第三方物流模式。針對中國第三方物流整體發(fā)展水平不高以及零售企業(yè)自身物流資源較普遍的狀況，在近幾年內(nèi)，大部分大型零售企業(yè)仍將以自營物流模式為主。由于我國零售企業(yè)普遍規(guī)模較小，所以，共同配送模式和第三方物流模式對我國零售企業(yè)的發(fā)展尤為重要。為此，促進(jìn)第三方物流的發(fā)展是把零售企業(yè)從物流業(yè)務(wù)中解脫出來的關(guān)鍵。首先，物流企業(yè)要加強(qiáng)自身的建設(shè)，提高經(jīng)營管理水平。第三，物流行業(yè)協(xié)會加快建立規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施行業(yè)自律，規(guī)范市場行為，使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循。零售企業(yè)在實(shí)現(xiàn)物流信息化時應(yīng)遵循實(shí)用原則、適當(dāng)超前原則和持續(xù)性原則。配送中心信息化程度低。 物流在零售業(yè)中的重要作用 物流是零售業(yè)的特殊組成部分目前,物流業(yè)作為一個集商流、資金流、信息流為一體的新興產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中起著越來越重要的作用。 物流是降低零售業(yè)成本的重要途徑按照有關(guān)國際數(shù)據(jù),發(fā)達(dá)國家物流成本占GDP 的10 % ,而中國占到16. 7 %。據(jù)此我們不難看出,物流費(fèi)用已經(jīng)成為生產(chǎn)成本和流通成本的重要成分,而良好的物流管理是可以大大降低這一成本的。 物流保證了客戶中心理念的實(shí)現(xiàn)物流的便捷性、高效率和全球化改變了傳統(tǒng)的消費(fèi)方式,進(jìn)而影響了企業(yè)的經(jīng)營管理方式。物流活動的增值性。如通過高效率的配送，企業(yè)可以提高顧客滿意度。第3章 我國零售業(yè)物流的發(fā)展趨勢及現(xiàn)狀 我國零售業(yè)物流的發(fā)展趨勢隨著零售業(yè)連鎖化、國際化經(jīng)營的發(fā)展，流入零售業(yè)的商品數(shù)量、品種都極大豐富，零售業(yè)新的業(yè)態(tài)形式不斷出現(xiàn)，因此零售業(yè)都普遍地加強(qiáng)了經(jīng)營管理的高科技含量，在商品流通的過程中日益占據(jù)著主導(dǎo)化地位。大量化和多品種化物流并存。并且在配送中心這個物流結(jié)點(diǎn)對貨物統(tǒng)一處理和流通加工，實(shí)現(xiàn)了多品種商品流動量的最大化，降低了物流成本。下面從幾個主要方面予以分析。物流規(guī)模是和零售業(yè)的商品銷售額緊密聯(lián)系在一起的，商品銷售額的多少反映了企業(yè)物流規(guī)模的大小。物流模式。而我國許多零售業(yè)者仍擺脫不掉傳統(tǒng)的“抬高售價，壓低進(jìn)價”的觀點(diǎn)。高科技應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，許多零售企業(yè)在購、銷、運(yùn)、存、財(cái)務(wù)及日常管理中仍采用人工方式，已經(jīng)用上計(jì)算機(jī)、收款機(jī)的商業(yè)企業(yè)不足20%，且應(yīng)用水平偏低，信息技術(shù)未達(dá)到西方零售業(yè)的水平。配送中心一端連著店鋪，另一端和廠商相接，在連鎖零售業(yè)的物流活動中處于中心和樞紐地位。從規(guī)模上看，我國零售企業(yè)的配送中心規(guī)模較小，尚未形成規(guī)模優(yōu)勢。面對目前零售業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，如何做好其物流的配送體系成為其發(fā)展的關(guān)鍵和制約因素，為此，各零售企業(yè)開始不斷建設(shè)自己的物流系統(tǒng)體系。從而促進(jìn)了物流的變革和發(fā)展。與市場對接，直接為消費(fèi)者服務(wù)。零售業(yè)物流也反映著消費(fèi)模式的變化、消費(fèi)者的新的消費(fèi)需求，物流量變大是暢銷品，量變小為滯銷品，建議或投訴常常代表著新商品的需求及新物流方式的要求。通過商品的進(jìn)銷差價實(shí)現(xiàn)盈利是零售業(yè)最傳統(tǒng)的盈利模式，但隨著來自十消費(fèi)者的市場壓力越來越大，這一模式生存空間日益縮小，零售商紛紛把目光轉(zhuǎn)向企業(yè)內(nèi)部，注重降低流通成本。零售企業(yè)通過對采購、運(yùn)輸、儲存、配送等環(huán)節(jié)的集中管理，解決各環(huán)節(jié)之間的矛后，實(shí)現(xiàn)一體化物流，可以有效地降低物流成本，優(yōu)化物流流程，縮短與供應(yīng)商及顧客間的交易時間，提升企業(yè)的市場競爭力。 管理體系的創(chuàng)新物流活動可以合理預(yù)測商品銷量，滿足顧客需求。物流是零售業(yè)開展電子商務(wù)的基礎(chǔ)。以亞馬遜為代表的網(wǎng)上商店，依靠其交易方式的便利性，吸引了一批特定的消費(fèi)者，取得了快速的發(fā)展。在這種趨勢下，許多零售商紛紛開設(shè)網(wǎng)上商店，希一望通過電子商務(wù)開拓新的市場。零售企業(yè)只有建立現(xiàn)代物流體系，完善配送網(wǎng)絡(luò)，電子商務(wù)才有利可圖。零售業(yè)物流在建設(shè)過程中還存在不少問題，這突出表現(xiàn)在物流運(yùn)作的效率比較低,物流流程設(shè)計(jì)不合理。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國社會物流成本約占GDP的20%以上 發(fā)達(dá)國家僅為10%。 信息技術(shù)的創(chuàng)新國外零售業(yè)對物流的高科技應(yīng)用都注意大量投資，以取得物流技術(shù)優(yōu)勢。從物流環(huán)節(jié)看，由于零售業(yè)的規(guī)?；约啊柏涍M(jìn)源頭”利益主導(dǎo)思想的催動，外國零售業(yè)在物流活動中有跨越批發(fā)商，與生產(chǎn)商對接的趨勢，而中國恰恰相反，大約80%的中國國內(nèi)貿(mào)易物流是由中國的批發(fā)商掌握和配送的。從交易方式看，國外零售業(yè)早已開始“店中建網(wǎng)”，我國零售業(yè)所建網(wǎng)上商店的數(shù)量、規(guī)模及功能都與外國零售業(yè)有很大差距。零售業(yè)物流系統(tǒng)質(zhì)量是一種總體上的質(zhì)量觀，不能只片面地注重某一部分、某一功能質(zhì)量的改善。確定決策目標(biāo)，即確定決策活動所追求的目標(biāo)，是進(jìn)行決策的第一步。零售業(yè)的物流發(fā)展策略及實(shí)施措施總體決策的五大類決策目標(biāo)是相互作用、相互制約、相互連接的，共同構(gòu)成了零售業(yè)的物流發(fā)展策略及實(shí)施措施總體. 效果，環(huán)境性，柔性隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、社會進(jìn)步和人民生活水平的提高、市場環(huán)境的變化，商品的生產(chǎn)與銷售的柔性化越來越重要了。經(jīng)濟(jì)效果是指在經(jīng)濟(jì)活動過程中的勞動消耗與取得的成果的對比關(guān)系，即所得與所費(fèi)之間的關(guān)系。當(dāng)然，決定零售店鋪經(jīng)營業(yè)績的內(nèi)容很多，象領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)和決策能力、企業(yè)的文化氛圍、店鋪賣場的環(huán)境設(shè)計(jì)及服務(wù)質(zhì)量等等，并且零售業(yè)物流系統(tǒng)也不見得對零售店經(jīng)營業(yè)績的提高起著主要的作用，更不會起著獨(dú)一無二的作用。第4章 影響我國零售業(yè)物流發(fā)展的主要因素 物流觀念落后首先在物流高科技的應(yīng)用上,有許多中小零售業(yè)者認(rèn)為自己的物流活動運(yùn)營得很好,不必耗費(fèi)巨資投入比較先進(jìn)的物流設(shè)施、器具及技術(shù),但若長遠(yuǎn)考慮,對于商品種類及數(shù)量都很繁多龐大的零售業(yè),早期的巨額投資卻能帶來運(yùn)營一定時期后總費(fèi)用的降低。大多數(shù)零售業(yè)者不能與供應(yīng)商結(jié)成合作伙伴關(guān)系,爭取“雙贏”,而是無休止地追求自己單方面利益的最大化,盡力壓低進(jìn)價,并不斷向供應(yīng)商索取名目繁多的進(jìn)場費(fèi)、促銷費(fèi)、廣告費(fèi)等費(fèi)用,拖延貨款、占用供應(yīng)商流通資金。最后,在與顧客的關(guān)系上。在商品質(zhì)量、售后服務(wù)、服務(wù)態(tài)度等方面,不少零售業(yè)的顧客服務(wù)水平尚待提高,損害消費(fèi)者利益的現(xiàn)象時有發(fā)生。由于中小零售業(yè)的物流活動現(xiàn)代化程度低,主要依靠人工操作,處理的貨物量有限,物流流程缺乏科學(xué)性、不規(guī)范,集中配送度不高,因此不少零售業(yè)的倉庫和車輛都沒有有效利用,由此引起設(shè)備利用率較低以及貨物的大量損耗。麥肯錫公司集中研究了占美國零售業(yè)營業(yè)總額15%的零售企業(yè)以及營業(yè)總額占雜貨零售