【正文】 可根據(jù)自身的條件選擇適合自身的信息化管理系統(tǒng)進行主生產(chǎn)計劃的管理。L2企業(yè)在編制主生產(chǎn)計劃時充分考慮了發(fā)運計劃和成品庫存數(shù)，有證據(jù)顯示編制的主生產(chǎn)計劃能夠滿足發(fā)運計劃的實施。L5企業(yè)在編制主生產(chǎn)計劃時充分考慮了發(fā)運計劃、成品庫存數(shù)、未結(jié)入庫數(shù)和未發(fā)運數(shù)，有證據(jù)顯示編制的主生產(chǎn)計劃能夠滿足發(fā)運計劃的實施并且有效的控制了成品庫存。 生產(chǎn)作業(yè)計劃的生成及管理企業(yè)編制生產(chǎn)作業(yè)計劃的目的在于指導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)的實施，生產(chǎn)作業(yè)計劃的輸入點為主生產(chǎn)計劃，結(jié)束點為產(chǎn)品完工入庫。生產(chǎn)計劃作業(yè)應(yīng)包含的內(nèi)容有：生產(chǎn)線或設(shè)備、生產(chǎn)品種、生產(chǎn)數(shù)量（應(yīng)考慮生產(chǎn)經(jīng)濟批量） 、生產(chǎn)時間等方面的內(nèi)容。評 估 內(nèi) 容L1 企業(yè)編制了生產(chǎn)作業(yè)計劃。L3 企業(yè)在編制生產(chǎn)作業(yè)計劃時充分考慮了庫存調(diào)整量。 物料需求計劃的管理企業(yè)編制物料需求計劃的目的在于指導(dǎo)企業(yè)物料采購的實施。主生產(chǎn)計劃排定后根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到物料需求計劃。企業(yè)應(yīng)逐步考慮供應(yīng)商經(jīng)濟批量和送貨、裝箱數(shù)量，逐步采用以箱為單位的物料需求計劃模式。有條件的企業(yè)可根據(jù)自身的條件選擇適合自身的信息化管理系統(tǒng)進行物料需求計劃的管理。 L2 有證據(jù)顯示編制的物料需求計劃能夠保證生產(chǎn)作業(yè)計劃和主生產(chǎn)計劃的實施。L5 有證據(jù)顯示訂貨數(shù)量考慮并計算了供應(yīng)商經(jīng)濟送貨批量。L7有證據(jù)顯示企業(yè)已經(jīng)逐步對分布在半小時以內(nèi)的供應(yīng)商進行順序呼叫或者看板拉動的方式進行訂貨。 計劃變更控制當(dāng)由于各種原因造成計劃不能在規(guī)定的時間內(nèi)實施時，企業(yè)應(yīng)有計劃變更的控制流程。評 估 內(nèi) 容L1 企業(yè)制定了清晰的計劃變更管理流程。7 / 42L3 企業(yè)計劃變更的管理流程得到嚴(yán)格實施。有證據(jù)顯示企業(yè)對變更原因進行了分析，并有措施保證避免類似原因的變更。生產(chǎn)計劃的變更應(yīng)該控制一定范圍之內(nèi)，企業(yè)需要通過設(shè)置數(shù)量、品種、狀態(tài)等的變更范圍，以避免由于計劃變更造成全成本的損失。L4企業(yè)設(shè)置了的控制范圍有證據(jù)顯示企業(yè)的數(shù)量月度計劃變更比例的控制在 20%之內(nèi)。L6 有證據(jù)顯示企業(yè)的數(shù)量\品種月度計劃變更比例控制在 10%之內(nèi)。L10 有證據(jù)顯示企業(yè)的數(shù)量、品種、狀態(tài)月度計劃變更比例控制在 5%之內(nèi)。評 估 內(nèi) 容L3 企業(yè)設(shè)置了生產(chǎn)計劃完成的評價指標(biāo)。L5 有證據(jù)顯示企業(yè)生產(chǎn)執(zhí)行效果處于較好的狀態(tài)，80%的產(chǎn)品滿足需求L6 有證據(jù)顯示企業(yè)生產(chǎn)執(zhí)行效果處于較好的狀態(tài)，90%的產(chǎn)品滿足需求L7 有證據(jù)顯示企業(yè)生產(chǎn)執(zhí)行效果處于較好的狀態(tài)，95%的產(chǎn)品滿足需求8 / 42L8 有證據(jù)顯示企業(yè)生產(chǎn)執(zhí)行效果處于較好的狀態(tài)，98%的產(chǎn)品滿足需求 企業(yè)物流策略企業(yè)物流策略是指企業(yè)對物流管理的戰(zhàn)略發(fā)展和規(guī)劃。 物流組織機構(gòu)的建立企業(yè)在條件允許的情況下，應(yīng)建立一個獨立的機構(gòu)來負(fù)責(zé)企業(yè)所有物料計劃、物料供應(yīng)、物料庫存、物料運輸?shù)墓芾砉ぷ?。而且有利于將企業(yè)市場部門和物資采購部門從物流的實物管理中脫離出來，更加強化其主要職能（例如市場部門的職責(zé)更加傾向于市場開拓，物資采購部門的職責(zé)更傾向于合同管理、供應(yīng)商精益價值鏈的管理、潛在供應(yīng)商的培養(yǎng)等方面的工作） 。評 估 內(nèi) 容L1企業(yè)具備物流管理的基本組織機構(gòu)，物流管理機構(gòu)具備生產(chǎn)計劃、供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流環(huán)節(jié)的管理職能。L3 企業(yè)的物流組織已經(jīng)包括物流策略制定、回收物流、盛具管理的職能。L4 企業(yè)設(shè)立了物流工程師職位。9 / 42 供應(yīng)商支持與管理 供應(yīng)商支持企業(yè)應(yīng)致力于與供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作伙伴管理關(guān)系。企業(yè)向優(yōu)秀的供應(yīng)商提供長期服務(wù)協(xié)議（包括有計劃的減少供應(yīng)商數(shù)量，向主要的供應(yīng)商提供更多的業(yè)務(wù)） 。企業(yè)對供應(yīng)商的全面質(zhì)量管理。支持和指導(dǎo)供應(yīng)商推進精益生產(chǎn)評 估 內(nèi) 容L3 企業(yè)已經(jīng)著手考慮在供應(yīng)商推行全面質(zhì)量管理。L5 企業(yè)開始建立于供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。L7 有證據(jù)證明企業(yè)對于優(yōu)秀的供應(yīng)商提供長期服務(wù)協(xié)議。 供應(yīng)商管理企業(yè)要維持正常生產(chǎn)，就必須要有一批可靠的供應(yīng)商為企業(yè)提供所需要的物資供應(yīng)。供應(yīng)商管理，就是對供應(yīng)商的了解、選擇、開發(fā)、使用和控制等綜合性管理工作的總稱。企業(yè)制定供應(yīng)商的選擇原則，對物料供應(yīng)商進行選擇時，應(yīng)明確對供應(yīng)商的符合條件（如：技術(shù)能力、制造能力、安全資質(zhì)、環(huán)境資質(zhì)等要求） 。同時企業(yè)應(yīng)對供應(yīng)商進行一年至少一次的評審，對供應(yīng)商在價格、品質(zhì)、交期交量、配合度等進行評估和控制。并建立供應(yīng)商考核與獎勵制度，來激勵供應(yīng)商和分承包商在品質(zhì)、交期與成本方面的改善意愿，以提高其經(jīng)營績效與競爭力。評 估 內(nèi) 容L1 每個物料供貨商都經(jīng)過企業(yè)安全、環(huán)境等相關(guān)規(guī)定的培訓(xùn)。L3企業(yè)建立了供應(yīng)商評估和審核的管理程序，內(nèi)容應(yīng)包括供應(yīng)商的服務(wù)、價格、退貨、合格率、配送準(zhǔn)時率、偏差等。L5 有證據(jù)證明企業(yè)對供應(yīng)商進行了定期評估和審核，評估周期小于一年。 第三方物流的引入企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的實際情況，在充分評估物流成本和綜合社會效應(yīng)等條件下，可以引入第三方物流對企業(yè)物流進行管理，否則此項不評估。企業(yè)應(yīng)定期（每年至少兩次）對社會平均物流成本進行調(diào)查，確保第三方物流的物流成本維持在一個較低的社會平均成本。11 / 42L6 企業(yè)制定了社會平均物流成本的調(diào)查表，并至少每年兩次進行了調(diào)查。 物流路徑規(guī)劃物流路徑規(guī)劃企業(yè)在新建生產(chǎn)線、生產(chǎn)車間、企業(yè)以及新產(chǎn)品試制過程中應(yīng)該進行物流路徑規(guī)劃，新建生產(chǎn)線、生產(chǎn)車間以及新產(chǎn)品試制過程的物流路徑規(guī)劃應(yīng)該更多考慮現(xiàn)有物流模式，在新企業(yè)的建設(shè)過程中應(yīng)該整體考慮廠外、廠內(nèi)物流路徑規(guī)劃，廠外物流路徑規(guī)劃應(yīng)該在獲得政府支持的情況下，應(yīng)該盡量考慮靠近社會主要道路，有條件的城市應(yīng)該考慮鐵路、碼頭、地鐵等物流網(wǎng)絡(luò)對企業(yè)基地選擇的影響。評 估 內(nèi) 容L4有證據(jù)顯示企業(yè)的物流路徑規(guī)劃在新建生產(chǎn)線、生產(chǎn)車間以及新產(chǎn)品試制的過程中得到實施，并且有文件化的資料（如物流路徑規(guī)劃工程圖） 。L6企業(yè)在新工廠的建設(shè)過程中整體考慮的廠外物流的路徑規(guī)劃，包括與社會主要道路的相對位置。 物流的運輸模式規(guī)劃 物流的運輸模式規(guī)劃包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及回收物流的運輸模式規(guī)劃。生產(chǎn)物流規(guī)劃應(yīng)該包括打包、排序、呼叫系統(tǒng)、人力利用的規(guī)劃，在考慮工位布局12 / 42的前提下，應(yīng)盡量滿足物流精益化的要求，以不斷減少零部件、在制品庫存，確保零件配送準(zhǔn)時制?；厥瘴锪饕?guī)劃應(yīng)該以裝載效能最優(yōu)化為主要內(nèi)容。L4 企業(yè)對生產(chǎn)物流的過程進行了規(guī)劃。L6 企業(yè)對供應(yīng)物流順序配送時間窗進行了規(guī)劃。L8 有證據(jù)顯示生產(chǎn)物流規(guī)劃的內(nèi)容包括人力利用的規(guī)劃。零部件倉儲系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容包括庫房的布局、面積、堆積方式、容積率、通道、先進先出、出入優(yōu)先順序，庫位布局等，進口件倉儲主要考慮庫房的面積、容納量，滿足企業(yè)進口的周期需求。評 估 內(nèi) 容L1有文件化的資料顯示企業(yè)對零部件倉儲系統(tǒng)進行了規(guī)劃，引入第三方物流的企業(yè)指導(dǎo)并支持第三方物流企業(yè)對零部件倉儲系統(tǒng)進行規(guī)劃。L3 企業(yè)零部件倉儲系統(tǒng)包含了先進先出、出入優(yōu)先順序的規(guī)劃。L5 有進口件需求的企業(yè)對進口件倉儲系統(tǒng)進行了規(guī)劃。L6 企業(yè)對成品倉儲系統(tǒng)規(guī)劃包含了質(zhì)保系統(tǒng)的規(guī)劃。評 估 內(nèi) 容L3 企業(yè)在物流規(guī)劃過程同步考慮了物流設(shè)備及設(shè)施。L5 有證據(jù)顯示企業(yè)實施了叉車數(shù)量的最小化。已經(jīng)有物流信息管理系統(tǒng)的企業(yè)，應(yīng)有規(guī)劃建立電子商務(wù)平臺，以達(dá)成企業(yè)信息化系統(tǒng)的進一步優(yōu)化。條碼是由一組按一定編碼規(guī)則排列的條、空符號用以表示一定的字符、數(shù)字及符號組成的信息。射頻識別技術(shù)(Radio Frequency Identification, RFID )是一種無接觸自動識別技術(shù)，其基本原理是利用射頻信號及其空間耦合、傳輸特性，實現(xiàn)對靜止的或移動中的待識別物品的自動機器識別。目前 GPS 被廣泛應(yīng)用于民用系統(tǒng)中，它可以清楚地跟蹤車輛的行駛速度和所處地點，非常有利于物流管理系統(tǒng)中運輸物資的控制。L7 企業(yè)引入了制造資源計劃（MRPII）支持物流策略的實施。L8 企業(yè)引入了企業(yè)資源計劃 ERP 系統(tǒng)支持物流策略的實施。企業(yè)對所有零件（包括：原材料，采購件和在制品）都要進行數(shù)據(jù)采集，以建立企業(yè)高效的精益化物流。若 PFEP 系統(tǒng)尚未配置，則可使用部分電子表格來代替。為了對產(chǎn)品裝配零部件有一個系統(tǒng)化的管理規(guī)范和在零件變更時及時作出反映消除物料配送過程中不必要的錯誤發(fā)生，以便滿足物料配送的及時性和準(zhǔn)確性，這就需要每周使用 PFEP 的同步程序以確保 ERP 和 MES 中現(xiàn)有信息相同。實施單位（部門）可采用 PFEP 對內(nèi)部的物流進行規(guī)劃，提升全面性工作計劃和工作效率。L3PFEP 必須用于新車型零件的規(guī)劃，并用來確定及優(yōu)化零件的包裝、投送方式。L5企業(yè)明確了相關(guān)人員對 PFEP 進行管理，并對運行情況作出相應(yīng)的分析報告。 供應(yīng)物流管理供應(yīng)物流管理是指通過對供應(yīng)商和采購零件入廠過程的全面管理，以推拉結(jié)合的方式提供生產(chǎn)過程所需的各類物料。供應(yīng)物流的輸入點為物料需求計劃，輸出點為按照準(zhǔn)時制供貨要求以推拉結(jié)合的方式將物料配送到指定的需求地點。采購計劃應(yīng)包含的內(nèi)容有：送貨或取貨方式、采購對象、采購產(chǎn)品名稱、產(chǎn)品數(shù)量、到貨時間、等方面的內(nèi)容。L2企業(yè)編制采購計劃時考慮了不同供應(yīng)商的生產(chǎn)提前期及運輸周期，不同零件的經(jīng)濟訂貨批量和合理的庫存調(diào)整量等情況。企業(yè)應(yīng)使用電子系統(tǒng)（電子郵件或傳真）傳遞要求的采購計劃給供應(yīng)商，在條件允許的情況下可采用電子商務(wù)平臺進行采購計劃的管理。企業(yè)應(yīng)維護一個隨時更新的供應(yīng)商聯(lián)絡(luò)人員清單，包括供應(yīng)商高級管理者，清單應(yīng)包括覆蓋整個供應(yīng)商的運作時間的聯(lián)絡(luò)信息。L4企業(yè)維護了 100%的供應(yīng)商聯(lián)絡(luò)清單，采用電子系統(tǒng)傳遞采購計劃給供應(yīng)商。L10 采用電子商務(wù)平臺進行采購計劃的管理。包括對采購實施的監(jiān)控、運輸過程的管理、物料接受檢驗、裝卸貨過程等環(huán)節(jié)的管理企業(yè)應(yīng)該采取措施對采購的過程進行監(jiān)控。在適當(dāng)?shù)那闆r下，企業(yè)應(yīng)對供應(yīng)商貨物的運輸情況進行監(jiān)控。企業(yè)應(yīng)有流程保證供應(yīng)商發(fā)貨后將信息（應(yīng)包括發(fā)貨品種、數(shù)量、發(fā)貨時間、預(yù)計到貨時間等信息）向物料管理部門通報，以便于物料管理部門對物料供應(yīng)風(fēng)險的預(yù)測。評 估 內(nèi) 容L1 企業(yè)建立了流程對企業(yè)的急需物資進行采購過程監(jiān)控。L3 企業(yè)有證據(jù)顯示有 60%以上的物料采購過程得到監(jiān)控。L6企業(yè)采取建立供應(yīng)物流信息系統(tǒng)對物流采購過程進行監(jiān)控，60%以上的物料得以實現(xiàn)。L10企業(yè)采取建立電子商務(wù)平臺等方法對采購過程進行監(jiān)控， 100%的物料得以實現(xiàn)。來料的出貨內(nèi)容記錄應(yīng)包括來料廠商、來料名稱、來料數(shù)量、來料批次、生產(chǎn)日期等相關(guān)信息。企業(yè)必須提供證據(jù)證明，對進貨卡車的抵達(dá)及出貨卡車的放行都在外部物流管理程序中有適當(dāng)?shù)囊?guī)定。負(fù)責(zé)送貨的人員必須在貨運單上簽名，且不論是進、出貨都必須遵守相關(guān)的安全程序。歷史數(shù)據(jù)及趨勢數(shù)據(jù)都表明重復(fù)發(fā)生的偏差已經(jīng)及時與承運商/供應(yīng)商進行了溝通，并采取了有效的糾正措施來解決問題。除了前往倉庫的運輸車輛以外，所有的盛具承運商要百分之百地獲得盛具運輸許可證。企業(yè)必須參與、確認(rèn)物料的收、發(fā)過程。企業(yè)要提供證據(jù)顯示物流人員在運輸流程的各個環(huán)節(jié)都有效地發(fā)揮作用。滿足顧客需求的模塊化運輸是提升物流的關(guān)鍵步驟，企業(yè)要對配送運輸有定期的審核。企業(yè)要有實時裝/卸貨的程序。企業(yè)要能提供證據(jù)證明零件的可追溯程序，并且要能解釋企業(yè)關(guān)閉或生產(chǎn)中斷時的緊急請料程序。在檢查時要明確：是否記錄卡車的抵達(dá)和離開時間并在卡車離廠時進行了目視檢查？是否指定時間，卡車是否能在指定的時間＋/－15 分鐘內(nèi)到達(dá)。特定物料可以指定超過＋/－15 分鐘范圍的時間，只要有正式的文件解釋即可。應(yīng)統(tǒng)計和分析年度供應(yīng)商交貨表現(xiàn)的供貨業(yè)績總結(jié)信息用于供應(yīng)商選擇。供應(yīng)商交付準(zhǔn)時率(%)= x 100%評 估 內(nèi) 容L1 有證據(jù)顯示企業(yè)進行了供應(yīng)商交付準(zhǔn)時率的統(tǒng)計。L3供應(yīng)商交付準(zhǔn)時率達(dá)到 98%，供應(yīng)商交貨表現(xiàn)的供貨業(yè)績總結(jié)信息用于供應(yīng)商選擇。所有卡車裝運物料，包括生鐵或板材（鑄造、沖壓） ，均要在指定時間內(nèi)完成。有效的歷史文件記錄(趨勢圖，每日的到貨異常登記表等)，以及糾正措施的記錄要能隨時備查。若有當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)限制，則企業(yè)要更嚴(yán)格規(guī)范裝/卸貨作業(yè)。審核相關(guān)員工是否了解各區(qū)域的用途以及如何使用各區(qū)域。同時企業(yè)必須查看工作人員是否依照制定的程序?qū)ξｋU性物料運用適當(dāng)儲存及運送方式。評 估 內(nèi) 容L1 企業(yè)建立了一個程序保證來料都附有相應(yīng)的出貨內(nèi)容記錄和質(zhì)量證明文件。L5有完整的質(zhì)量驗收記錄表格記錄來料廠商、來料名稱、來料數(shù)量、來料批次、供應(yīng)商質(zhì)量證明簽章等相關(guān)信息。L3企業(yè)設(shè)定了卡車運輸監(jiān)控流程，例如：對早到卡車要求到指定區(qū)域等待并記錄卡車到達(dá)時間。L6企業(yè)計劃運用順序時間窗對大宗（包括板料、生鐵等）物料的進、出進行管理。L4物流管理部分對于承運商和供應(yīng)商出現(xiàn)的偏差、錯誤進行了分析并能夠及時糾正。L2 企業(yè)建立了明確的工作流程以確認(rèn)、記錄和調(diào)查物料處理過程中的 PMHV（動力物料操作車輛）或載貨卡車安全事故、意外事件。L4有證據(jù)證明卸貨安全操作規(guī)程得以實施并嚴(yán)格遵守，保證裝、卸貨物實時高效。L4 企業(yè)對供應(yīng)商運輸成本進行了評估。L6在確認(rèn)能降低運輸成本的情況下，將供應(yīng)商送貨改為到供應(yīng)商處取貨，否則不適用。當(dāng)物料數(shù)量出現(xiàn)異常時有相應(yīng)的處理機制。在供應(yīng)物料的使用中，要滿足先進先出的原則。在供應(yīng)物流的管理中，對物料包裝的處理應(yīng)符合國家安全環(huán)保的要求。21 / 42評 估 內(nèi) 容L1 企業(yè)制定了供