【正文】 產業(yè)的產業(yè)鏈較長。此外，在汽車產業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)，都有自身較為完善的支撐體系，包括法律法規(guī)體系、試驗研究開發(fā)體系、認證檢測體系、生產標準和環(huán)境標準等。（見圖13） 產品設計零部件設計整車設計產品開發(fā)零部件開發(fā)整車開發(fā)采購原材料采購零部件采購生產制造零部件制造整車制造儲運零部件儲運整車儲運市場營銷零部件營銷整車營銷服務維修、咨詢、金融、保險、回收、報廢市場營銷零部件營銷整車營銷圖13 汽車產業(yè)產業(yè)鏈結構圖 在汽車產業(yè)鏈中，所處的環(huán)節(jié)或者階段不同，其增值和利潤的分布也是不同的。而在我國，由于汽車業(yè)發(fā)展相對落后，其汽車利潤分配相對處在制造環(huán)節(jié)，而發(fā)達國家則處在服務環(huán)節(jié)。相關服務產業(yè)鏈環(huán)節(jié)原材料供應初級產品生產一般零部件生產核心零部件生產制成品組裝制成品分銷價值創(chuàng)造和利潤分配高中低圖14 汽車產業(yè)價值鏈的這種利潤與價值創(chuàng)造格局汽車產業(yè)的產業(yè)鏈主體是以整車制造企業(yè)為核心、零部件制造為基礎、研究開發(fā)為支撐的產業(yè)鏈條。（2） 汽車產業(yè)的產業(yè)鏈主體一般來講，汽車產業(yè)的產業(yè)鏈主體主要是由汽車研究與開發(fā)機構、整車制造企業(yè)、零部件制造企業(yè)、銷售維修和金融服務企業(yè)、政府及其相關行業(yè)等構成。整車制造企業(yè)整車制造企業(yè)，一般只從事汽車總裝及車身制造，其他則由專業(yè)零部件制造企業(yè)生產，包括總裝、沖壓、焊裝、油漆四大工藝。汽車輪胎零部件制造業(yè) 相關行業(yè) 汽車整車制造業(yè) 汽車玻璃汽車蓄電池汽車總裝沖壓車身焊接車身油漆動力傳動裝置懸架制動裝置發(fā)動機零部件電氣電子裝置車身零部件照明儀器裝置附件圖15 汽車制造業(yè)構成汽車零部件制造業(yè)汽車零部件的種類名目非常多，一般情況，一輛汽車的零部件總數多達1萬個以上。如果我們從汽車零部件的使用材質、使用用途、結構功能、科技含量等方面來看，大致可以分為以下幾類：1．零部件按材質分類，可分為金屬零部件和非金屬零部件。從發(fā)展趨勢來看，金屬零部件比重逐漸下降，塑料零部件逐漸增加。從世界總的狀況來看，兩類零部件的大體比例為4：1。各自所占比重，因車型不同而定。但由于目前受零部件技術水平及傳統(tǒng)生產方式的影響，這種真正意義上的“模塊”化生產即使在歐美發(fā)達國家也很少見。駕駛艙模塊車門模塊干式界面角制動模塊前端集成模塊整 車動力/燃油模塊氣囊及安全帶轉向操縱系統(tǒng)座椅坐墊系統(tǒng)電動車窗防盜裝置門把手、鎖后視鏡調節(jié)制動器制動液儲存盒制動踏板總成懸架裝置密封件音響側安全氣囊鉸鏈支撐系統(tǒng)內飾附件車門定位構件減振器速度傳感器執(zhí)行器電子控制裝置電線連接車輪軸承空氣冷卻器機油冷卻器車體結構管道及控制件器傳感器及線束車燈電氣裝置流體管理系統(tǒng)能量吸收裝置喇叭接插附件容器、機罩動力總成發(fā)動機管理熱工傳感系統(tǒng)進排氣歧管燃油噴射系統(tǒng)燃油輸送系統(tǒng)排氣循環(huán)系統(tǒng)空氣控制系統(tǒng)內飾附件散熱器冷凝器電氣操縱系統(tǒng)線束圖16 典型中高級轎車模塊化構成5．按科技含量，汽車主要零部件分類表12。目前全世界鋼材產量的約15%，鋁產量的約25%，橡膠產量的約50%，塑料產量的約10%，石油產量的1/3以上用于汽車產業(yè)。在這種情況下，就使汽車產業(yè)發(fā)展中對區(qū)域經濟的帶動作用日益突出。汽車產業(yè)是具有很大的前向、后向和橫向關聯(lián)度的產業(yè)，例如：汽車工業(yè)的需求量占鋼鐵總產量的5%6%、機床總產量的14%16%、鋼化玻璃總產量的50%、輪胎的45%、工程塑料的15%、油漆的15%。汽車產業(yè)與其相關產業(yè)之間的這種密切關聯(lián)對區(qū)域經濟增長的波及效果十分顯著。據統(tǒng)計。汽車產業(yè)的發(fā)展對區(qū)域就業(yè)的增長主要表現(xiàn)在兩個方面：汽車產業(yè)自身創(chuàng)造的大量就業(yè)機會以及拉動相關產業(yè)創(chuàng)造的大量就業(yè)機會。世界主要汽車生產國汽車產業(yè)及相關產業(yè)的就業(yè)機會約占全國總就業(yè)機會的10%20%。據有關部門測算，%。（圖18） 中國就業(yè)總數 100464萬人汽車產業(yè)：汽車及相關產業(yè)就業(yè)人數（%），金融保險部門120萬人，銷售管理研究部門210萬人原材料、能源、制造業(yè)等420萬人維修業(yè)圖18 2002年中國車產業(yè)發(fā)展對就業(yè)的拉動效果圖二、國際汽車產業(yè)發(fā)展的主要特征及趨勢 近年來，世界汽車生產能力過剩量已經達到30%左右。汽車生產能力的過剩和產銷率的不斷降低，在不斷加劇世界汽車市場競爭的同時，也使世界汽車產業(yè)在技術、企業(yè)組織制度、產業(yè)空間布局等方面出現(xiàn)了一些新的特點和發(fā)展新趨勢。這些新特點和趨勢主要有：電子商務的發(fā)展及其信息網絡化使新興國家成為世界汽車市場增長的主要動力。世界汽車行業(yè)每年都有幾千億美元的交易額，為適應零部件全球采購的需要，汽車工業(yè)發(fā)達國家和地區(qū)的汽車廠商，例如美國的ANX、日本的JNX、歐盟的ENX、韓國的KNX和澳大利亞的AANX等都已相繼建立了汽車工業(yè)信息交換網絡平臺（英文縮寫xNX）.xNX是一個底層平臺，在此基礎上可以開展電子商務等應用。例如。近年來，世界汽車生產能力過剩量已經達到30%左右，北美、西歐和日本是世界上三大傳統(tǒng)汽車市場，汽車需求市場已趨于飽和，汽車市場競爭日趨激烈，產業(yè)平均盈利率明顯下降。為抓住新的發(fā)展機遇，世界主要汽車生產國美、日、德、法、韓看準了這三大市場的巨大發(fā)展?jié)摿驮鲩L空間，尤其是以中國為中心的亞太地區(qū)（除日本外）的增長潛力，紛紛進入這些地區(qū)，先后涉足中國市場，實行實質性的合資合作，投資建廠，并加緊建立和完善營銷服務網絡，圍繞分割市場份額展開競爭。為降低成本，提高產品在全球市場的競爭力，以美國三大汽車公司（通用、福特、克萊斯勒）為首，各大汽車公司在擴大生產規(guī)模的同時，對汽車零部件的需要不再局限于本集團零部件產品，而是以零部件產品性能、質量、價格、供貨條件等為依據，在本地、本國甚至全球范圍內擇優(yōu)選擇供應商。零部件配套廠的責任不在只停留在傳統(tǒng)的來樣加工狀態(tài)，還要承擔產品的設計開發(fā)、制造、檢驗、質量保證、及時供貨以及市場服務等全套責任，有利于零部件生產企業(yè)形成專業(yè)化、大批量生產和模塊化供貨能力。由于新的競爭環(huán)境的形成，以歐美日為代表的全球性汽車產業(yè)鏈正在逐步構成一個新型的汽車工業(yè)零整關系，我們可以清楚地看到世界汽車零部件企業(yè)正紛紛從整車企業(yè)中獨立出來，這極大地改變了原有汽車產業(yè)的垂直一體化分工協(xié)作模式，零部件企業(yè)與整車企業(yè)形成了對等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動協(xié)作關系。于是，新型的“橫向一體化”汽車發(fā)展模式出現(xiàn)（簡析國際汽車零部件行業(yè)現(xiàn)狀及走向）。通用、福特、克萊斯勒、大眾、豐田、雷諾日產等大型汽車制造企業(yè)都擁有發(fā)動機的自主開發(fā)能力和生產基地。汽車工業(yè)集團的兼并、重組，汽車工業(yè)的集團化、國際化是未來汽車工業(yè)目前及其未來一段時期發(fā)展的總趨勢。通過收購、兼并、控股等聯(lián)合重組手段，目前世界上形成了六大汽車集團的競爭格局。據統(tǒng)計，目前六大汽車公司年產量總和占全球的總產量超過70%，生產高度集中，已經初步形成全球汽車工業(yè)寡頭格局，并有進一步強化的趨勢。世界汽車工業(yè)的激烈競爭，在促使零部件企業(yè)不斷從汽車整車廠分離的同時，也加快了零部件企業(yè)間的兼并重組。20世紀80年代以來，受日本汽車產業(yè)的沖擊， 通用汽車決定放棄垂直生產結構，逐漸將其零部件集團從整車廠分離。德爾福分離以后，得到迅速發(fā)展，目前已經成為全球最具競爭力的獨立汽車零部件供應商，成為世界500強之一。2006年，原屬美國福特汽車公司下屬開發(fā)、設計和生產汽車零部件的集團偉世通從福特汽車公司獨立出來，現(xiàn)已成為世界500強之一。獨立出來的汽車零部件企業(yè)，為了占領更多的市場，也展開了激烈的兼并重組。通過兼并重組，進行業(yè)務整合、擴張，實現(xiàn)跨越式發(fā)展。汽車零部件供應商并購的主要動力來自降低成本的需要，將降低成本作為獲得競爭優(yōu)勢的最重要手段。據專家預測，到2010年，全球汽車工業(yè)一級零部件供應商的數目，將從目前的600余家減少到25—30家；世界二級汽車零部件供應商的數目，也將由現(xiàn)在10000多家減少到600—800家。圖19 近年來國際汽車集團兼并聯(lián)合案例汽車技術的平臺化、汽車功能的模塊化和汽車產品電子化、智能化成為汽車企業(yè)降低成本、適應個性化市場需求的具體戰(zhàn)略 所謂平臺化，實際上是將汽車從單車型的開發(fā)轉向系列化、多樣化、共用化開發(fā)。目前大眾、福特、豐田、雷諾—日產、PSA等各大汽車廠商普遍采用平臺削減戰(zhàn)略。從設計上看，模塊化把整車分成幾十個大的模塊，要求零部件企業(yè)在整車開發(fā)的早期就參與到開發(fā)設計之中，完成一部分原來由整車廠承擔的產品開發(fā)、模塊組裝工作。從制造上看，大規(guī)模生產方式下，汽車制造廠從零件開始組裝整車；而在大規(guī)模定制生產方式下，汽車被分解成1020個大的模塊，每個模塊實際上是若干個零件的集成，由模塊、系統(tǒng)供應商組裝供應，汽車廠只需把這些模塊組裝起來就成了。通過模塊化，大大減少了供應商的數量，簡化了整車廠的生產過程，提高了整車的裝配效率，降低了管理費用，并使得實時供貨更容易實現(xiàn)，從而降低庫存。實現(xiàn)模塊化，零部件供應商的角色將發(fā)生重大變化。由于模塊化的出現(xiàn)，世界汽車業(yè)將會出現(xiàn)整車制造商與模塊供應商在開發(fā)、制造、服務方面的緊密合作。為了滿足市場對汽車產品日益多樣化的需求，汽車行業(yè)不斷縮短新產品開發(fā)的周期，加快推出新產品的步伐。為了找尋規(guī)模經濟與多樣化、個性化的平衡點，汽車行業(yè)紛紛推出了平臺戰(zhàn)略。同一平臺，從一種車型到另一種車型只需扣一個不同的外殼即可。平臺戰(zhàn)略能使降低成本與產品多樣性取得很好的統(tǒng)一，通過實施平臺戰(zhàn)略既可滿足客戶多樣化需求，又可達到理想的規(guī)模效應批量、降低單件成本。未來汽車電子技術的發(fā)展將主要集中在汽車用局域網絡（LANS）、微處理器（CUPS）、發(fā)動機控制、機電接口、ABS和行使控制、電子控制傳動系統(tǒng)、抬頭顯示系統(tǒng)、HUDS、音識別系統(tǒng)、多媒體技術、撞擊傳感技術、智能交通系統(tǒng)、網絡汽車等方面。人們駕駛汽車會像用傻瓜相機、遙控電視一樣方便。汽車制造業(yè)空間上的集聚性特征明顯。目前，全球的汽車集聚地重要集中在美國的底特律及其周邊地區(qū)，以德國的烏爾夫斯堡、英國的伯明翰、意大利的北部地區(qū)等為主的歐洲汽車工業(yè)帶，以及日本的東京都及其周邊地區(qū)和豐田市及其附近地區(qū)。表15 世界上主要汽車公司（集團）及其所在區(qū)域汽車公司名稱所在國家所在地區(qū)通用、福特、克萊斯勒美國美國底特律及其周邊地區(qū)大眾、戴姆勒——奔馳、寶馬、歐寶德國歐洲汽車工業(yè)帶標致——雪鐵龍、雷諾法國菲亞特意大利日產、本田、三菱、五十菱、豐田日本日本東京都、豐田市及其附近地區(qū)三、國內汽車產業(yè)發(fā)展的主要特征自1956年我國生產出第一輛解放牌載重汽車，經過50多年特別是改革開放20年以來的發(fā)展，我國的汽車生產量和消費量都上了一個明顯的臺階。%%。從1956年的0輛增長到1992年的100萬輛，經歷了36年時間；而從100萬輛增長到200萬輛花了8年時間（2000年）；而從200萬輛增長到300萬輛花了2年時間（2002年）；而從300萬輛增長到400萬輛花了1年時間（2003年）；而從400萬輛增長到500萬輛花了1年時間（2004年）。這在世界汽車發(fā)展史上是非常少見的。隨著我國汽車產業(yè)越來越多的融入世界汽車產業(yè)體系中，我國汽車市場的國內競爭已經演變?yōu)閲H化競爭。世界著名的德爾福、博世、偉世通、電裝、江森、李爾等一大批汽車零部件企業(yè)也紛紛來華投資。國內的主要汽車企業(yè)也都建立了合資企業(yè)，囊括了所有“6+3”的跨國汽車業(yè)巨頭。合資以后，國內主要的汽車企業(yè)通過整合國外的品牌和產品資源，采用多品牌和全譜系產品的策略進行全國性布局，開始打破我國原來汽車企業(yè)在產品線和區(qū)域市場方面的割據局面，推動了大企業(yè)主導的競爭格局的形成。 表16 世界主要汽車生產國勞動力成本比較國家德國美國法國日本英國韓國墨西哥中國勞動力成本（美元/小時）33資料來源：中國產業(yè)地圖編委會，中國經濟景氣監(jiān)測中心，中國產業(yè)地圖——汽車20042005，社會科學文獻出版社，2005。2．大企業(yè)主導趨勢顯現(xiàn)。2005年，%，%，其中一汽、東風、上汽、長安、北汽五家企業(yè)集團的汽車生產集中度已達40%，而小轎車的生產集中度已達70%以上。我國汽車產業(yè)發(fā)展中大企業(yè)主導趨勢產生的主要原因有兩個方面：國家對重點骨干企業(yè)的政策扶持以及跨國企業(yè)的入駐。我國汽車產品的轎、客、%、%、%%、%、%%、%、%。這種演變符合國際汽車業(yè)的發(fā)展規(guī)律，我國的汽車業(yè)進入了以轎車為主的發(fā)展時代（圖111）。隨著我國公路建設的高速發(fā)展，我國客車產業(yè)前景廣闊，特別是大中型客車市場。轎車是最近幾年汽車市場中增長最快的市場部分。貨車分類中，在1995到2005十年間，中型貨車的市場迅速萎縮，%%；微型貨車在20022005年經歷了一個下滑期后，%；同期，%%；%上升到了15%（表18）。中南地區(qū)由于東風相對成功的改革和廣州汽車產業(yè)群的崛起而將份額增加了近一倍，超過了東北地區(qū)的份額。 表19 中國汽車產業(yè)區(qū)域集中度（產值分布）變化 （%）區(qū)域19961997