【正文】 龍公司的合作層面提高到了與其母公司PSA合作，并倒入標(biāo)志品牌的轎車(chē)；東風(fēng)與日產(chǎn)的合資定位是“全面合作”。全球最大的11家跨國(guó)汽車(chē)公司都已進(jìn)入我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，全球最大的50多家汽車(chē)零部件企業(yè)絕大多數(shù)也已經(jīng)在我國(guó)投資設(shè)廠。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在快速增長(zhǎng)時(shí)期。2005全年，我國(guó)共生產(chǎn)汽車(chē)570萬(wàn)輛。盡管近幾年發(fā)展中國(guó)家或地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也很迅速，但汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在世界范圍內(nèi)集中在少數(shù)幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家的少數(shù)地區(qū)的空間布局特征并沒(méi)有發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變，而這種態(tài)勢(shì)還有進(jìn)一步加劇的趨勢(shì)。國(guó)外專家認(rèn)為，十幾年后，汽車(chē)的概念將會(huì)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。例如，雪鐵龍的單廂多功能轎車(chē)畢加索和三廂轎車(chē)薩拉盡管外形大相徑庭，卻屬同一平臺(tái)；一汽大眾的寶來(lái)、德國(guó)大眾的新甲殼蟲(chóng)、奧迪TT、捷克斯柯達(dá)的歐雅和西班牙西亞特的萊昂都同屬大眾集團(tuán)的A平臺(tái)。但是新技術(shù)研發(fā)的速度，新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)的高投入，多品種生產(chǎn)制造的管理復(fù)雜化，又使汽車(chē)企業(yè)不堪重負(fù)。模塊化要求模塊供應(yīng)商具備系統(tǒng)模塊的設(shè)計(jì)、制造能力和物流協(xié)調(diào)管理能力。從某種意義上講，模塊化把整車(chē)制造商的分裝車(chē)間轉(zhuǎn)移到了零部件供應(yīng)商那里。 所謂模塊化，就是將零件和總成按其在汽車(chē)上的功能組合在一起，形成一個(gè)高度集中的、完整的功能單元，模塊化設(shè)計(jì)思想貫穿在汽車(chē)的開(kāi)發(fā)、工藝設(shè)計(jì)、采購(gòu)和制造等環(huán)節(jié)的全過(guò)程之中。未來(lái)全球汽車(chē)工業(yè)將形成整車(chē)“6+3”，汽車(chē)零部件一級(jí)企業(yè)幾十家、二級(jí)企業(yè)幾百家、三級(jí)企業(yè)幾千家的格局。例如，博世公司兼并聯(lián)合公司的防抱制動(dòng)分部、法雷奧公司以18億美元收購(gòu)了美國(guó)ITT公司電氣系統(tǒng)業(yè)務(wù)、大陸集團(tuán)以30億馬克收購(gòu)ITT公司的制動(dòng)與底盤(pán)業(yè)務(wù)即特威斯公司、美國(guó)國(guó)內(nèi)最大的安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)激烈競(jìng)爭(zhēng)，以70億美元并購(gòu)了英國(guó)的大型零部件生產(chǎn)企業(yè)盧卡斯，成為世界第三大零部件跨國(guó)公司等。此后，電裝公司從豐田公司脫離出來(lái)，意大利菲亞特公司的馬瑞利、和德國(guó)奔馳——梅賽德斯公司的海拉也先后改造成為了獨(dú)立的公司。直到1999年，德?tīng)柛Ｆ?chē)系統(tǒng)公司才作為一家完全獨(dú)立的公司在紐約證券交易所上市。2005年底，全球86個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)家和地區(qū)中，美國(guó)、日本、% ；% 。這一趨勢(shì)集中表現(xiàn)在兩個(gè)方面：國(guó)際各大汽車(chē)集團(tuán)的兼并、重組以及國(guó)際汽車(chē)零部件企業(yè)從汽車(chē)整車(chē)廠的分立、聯(lián)合和兼并重組。但是，值得注意的是，大多數(shù)整車(chē)企業(yè)都還控制著發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)制造。如美國(guó)的整車(chē)制造商正在越來(lái)越多的向零部件供應(yīng)商外包其關(guān)鍵零部件的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，這一趨勢(shì)使得整車(chē)制造商們將更多的資本集中于開(kāi)發(fā)具有革命性創(chuàng)新的車(chē)型。精益化成為汽車(chē)整車(chē)廠重要的生產(chǎn)方式。在網(wǎng)上交易中，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，法雷奧給潛在的上游供貨商發(fā)送一個(gè)報(bào)價(jià)單（RFQ），再經(jīng)過(guò)協(xié)商比價(jià)后選定合約供貨商，僅這項(xiàng)網(wǎng)上交易方式，每年可使法雷奧公司減少營(yíng)銷(xiāo)成本6000萬(wàn)美元。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程日趨加快，網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)和電子商務(wù)已成為推動(dòng)國(guó)際商貿(mào)迅速發(fā)展的巨大動(dòng)力。世界汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)率不斷下降（表14）。美國(guó)及西歐主要國(guó)家，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人口占全國(guó)就業(yè)人口比重的14%17%；德國(guó)1997年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)達(dá)490萬(wàn)人，占全國(guó)總就業(yè)人數(shù)的16%，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為67萬(wàn)人，相關(guān)產(chǎn)業(yè)423萬(wàn)人，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)之比為1：63；，%，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)之比為1：。（見(jiàn)圖17和表13）表13 中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)和使用的波及效果分析項(xiàng)目19901997200220042005汽車(chē)產(chǎn)量（萬(wàn)輛）325汽車(chē)保有量（萬(wàn)輛）1219/126943160汽車(chē)工業(yè)增加值（億元）21882210汽車(chē)工業(yè)增加值/制造業(yè)增加值（%）汽車(chē)工業(yè)增加值/GDP（%）對(duì)制造業(yè)的波及系數(shù)2對(duì)GDP 的波及系數(shù)2）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)區(qū)域就業(yè)增長(zhǎng)具有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用?？梢?jiàn)，汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)值與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的直接關(guān)聯(lián)度是1：2，間接關(guān)聯(lián)度達(dá)到1：5。 圖17 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與相關(guān)工業(yè)關(guān)系 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涉及到諸多產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，而且它不但是一個(gè)勞動(dòng)和資本密集型產(chǎn)業(yè)而且還是一個(gè)技術(shù)密集度不斷提高的產(chǎn)業(yè)。在此,僅以中高級(jí)轎車(chē)為例，說(shuō)明其主要構(gòu)成。3．按零部件的性質(zhì)分類，可分為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及其他（一般用品、裝載工具等）。目前，金屬零部件所占比重約60~70%，非金屬零部件約占30~40%，其中塑料零部件占到5~10%。對(duì)于汽車(chē)輪胎、橡塑件、汽車(chē)玻璃、蓄電池等生產(chǎn)部門(mén)，習(xí)慣上稱為相關(guān)行業(yè)部門(mén)，其主要構(gòu)成如圖15所示。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展日趨成熟，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成主體越來(lái)越多，產(chǎn)業(yè)分工也更加細(xì)化。在成熟的國(guó)際化汽車(chē)市場(chǎng)中，一般零部件采購(gòu)供應(yīng)鏈占1/5，整車(chē)制造鏈占1/5，服務(wù)貿(mào)易（物流、貿(mào)易、金融）占3/5。該鏈條以汽車(chē)整車(chē)制造為核心，以整車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)為目的，向上，可延伸至汽車(chē)零部件制造業(yè)以及和零部件制造相關(guān)的其他基礎(chǔ)性工業(yè)，包括零部件和整車(chē)的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)、原材料采購(gòu)以及加工等產(chǎn)業(yè)；向下，可延伸至零部件儲(chǔ)運(yùn)和整車(chē)儲(chǔ)運(yùn)、汽車(chē)服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，包括汽車(chē)銷(xiāo)售、維修、汽車(chē)信貸金融等服務(wù)等。從廣義的角度看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)钦驹谡麄€(gè)汽車(chē)制造的角度研究各個(gè)環(huán)節(jié)價(jià)值的增值過(guò)程，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的各關(guān)聯(lián)企業(yè)，為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，依據(jù)產(chǎn)業(yè)分工而建立起來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)。產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)加诨驹牧系纳a(chǎn)者，終止于最終產(chǎn)品運(yùn)送至最終用戶手中（可用圖12表示）。發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)車(chē)身電器電子汽車(chē)的神經(jīng)汽車(chē)的電力汽車(chē)的軀體汽車(chē)的骨架汽車(chē)的心臟汽車(chē)五大組成部分圖11 汽車(chē)五大組件部分功能圖汽車(chē)產(chǎn)業(yè)包括汽車(chē)制造業(yè)、汽車(chē)批發(fā)零售業(yè)、汽車(chē)服務(wù)業(yè)三個(gè)門(mén)類。一輛汽車(chē)包括上萬(wàn)個(gè)零部件。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是目前主要的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)類型。盡管在發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的差距，但發(fā)展的速度非常快。 目 錄第一章 國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征及趨勢(shì)…………………………………….1一、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈及其在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用…………………11．汽車(chē)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及其汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的含義………………………………12．汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用…………………………………..7二、國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要特征及趨勢(shì)……………………………………9三、國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要特征…………………………………………..14四、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)及對(duì)西安高新區(qū)的啟示……………………..22第二章 西安高新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及配套模式研究……………………….26一、西安高新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)外環(huán)境……………………………………26陜西省汽車(chē)整車(chē)及其零部件企業(yè)發(fā)展特點(diǎn)………………………….26西安市汽車(chē)整車(chē)及其零部件企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀………………………….29西安高新區(qū)汽車(chē)整車(chē)及其零部件企業(yè)的布局和發(fā)展現(xiàn)狀………….33二、西安高新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈特征……………………………………..36西安高新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈基本情況…………………………….36西安高新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)分析………………………………43三、西安高新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套模式分析………………………………..45與西安和西安高新區(qū)可類比的城市或區(qū)域汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式…45西安高新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套模式分析………………………….47四、結(jié)語(yǔ)………………………………………………………………………..51第三章 西安高新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展及其配套環(huán)境分析…………………………..53一、西安高新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展配套環(huán)境優(yōu)勢(shì)分析53從城市規(guī)模、支撐吸納條件和區(qū)位看，西安適合發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)……53西安汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)日趨成熟，已發(fā)揮區(qū)域輻射帶動(dòng)作用…………..56企業(yè)發(fā)展的整體及配套環(huán)境中西部一流…………………………… 56汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁、利潤(rùn)率高………………………………….57汽車(chē)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力初步形成，產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間大………………….57汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新潛力大…………………………………………….58二、西安高新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展配套環(huán)境劣勢(shì)分析………………………..59整車(chē)企業(yè)總量規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度相對(duì)較低……………………….59零部件整體配套能力不強(qiáng)，對(duì)汽車(chē)整車(chē)發(fā)展沒(méi)有形成有力支撐….60產(chǎn)業(yè)外向度較低，尚未有機(jī)融入世界汽車(chē)制造體系中…………….61汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新系統(tǒng)處于空白，大專院校，科研院所的巨大潛能未能發(fā)揮出來(lái)……………………………………………………………..62三、西安高新區(qū)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、完善配套的機(jī)遇………………………….63FDI和東部發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來(lái)的機(jī)遇………………………….63我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局重新洗牌帶來(lái)的后發(fā)優(yōu)勢(shì)機(jī)遇…………………63汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新技術(shù)帶來(lái)的機(jī)遇…………………………………………64四、西安高新區(qū)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、完善配套的挑戰(zhàn)……………………….…64市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈……………………………………………………64國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策的壓力……………………………………………65與主要汽車(chē)制造基地（廠家）的競(jìng)爭(zhēng)加劇…………………………66汽車(chē)新技術(shù)研發(fā)及其產(chǎn)業(yè)化的挑戰(zhàn)…………………………………67五、結(jié)論……………………………………………………………………….68第四章 完善西安高新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境的對(duì)策措施……………………….69一、西安高新區(qū)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、完善產(chǎn)業(yè)配套的可行性和必要性……… .69二、完善西安高新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套環(huán)境的思路與對(duì)策………………..721．西安高新區(qū)完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境的基本思路……………………..732．完善西安高新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境的政策建議……………………..73參考文獻(xiàn)…………………………………………………………………………...83第一章 國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征及趨勢(shì)汽車(chē)是工業(yè)化發(fā)展到一定程度的標(biāo)志。為了進(jìn)一步促進(jìn)西安高新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，報(bào)告提出了高新區(qū)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基本思路，并針對(duì)西安市和高新區(qū)分別提出了具體的政策建議。而且，從產(chǎn)業(yè)的配套能力和模式上看，西安與西安高新區(qū)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展是主要依靠自我配套來(lái)發(fā)展的。借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就成為西安市實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、城市化和建設(shè)“人文西安、活力西安、和諧西安”的重要舉措，成為西安高新區(qū)實(shí)現(xiàn)建設(shè)“世界一流科技園區(qū)”目標(biāo)和發(fā)展邁上新跨越的強(qiáng)有力保證。西安高新區(qū)十一五發(fā)展研究計(jì)劃項(xiàng)目 課題編號(hào)：200606 西安高新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境及發(fā)展對(duì)策研究委托單位：西安高新區(qū)管委會(huì)研究單位：西安交通大學(xué)負(fù) 責(zé) 人：周榮蓮 副教授起止時(shí)間：2006年6月—2007年2月《西安高新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境及發(fā)展對(duì)策研究》課題組《西安高新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展配套環(huán)境及發(fā)展對(duì)策研究》課題組成員課題顧問(wèn)： 李 鐵 陜西省委省政府決策咨詢委員會(huì)委員，研究員課題負(fù)責(zé)人： 周榮蓮 西安交通大學(xué)公共政策與管理學(xué)院，副教授課題參與人： 王育寶 西安交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與金融學(xué)院，副教授，博士后 馮 濤 西安交通大學(xué)管理學(xué)院，博士研究生 程少川 西安交通大學(xué)管理學(xué)院，副教授 鄭立國(guó) 西安交通大學(xué)公共政策與管理學(xué)院，碩士研究生張 瑩 西安交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與金融學(xué)院，碩士研究生 張 凱 西安交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與金融學(xué)院，碩士研究生摘 要汽車(chē)是工業(yè)化發(fā)展到一定程度的標(biāo)志。當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)現(xiàn)率先發(fā)展和高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最成功的范例之一，成為發(fā)展中國(guó)家實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。基于國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，報(bào)告認(rèn)為，雖然西安高新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有發(fā)展的良好環(huán)境和勢(shì)頭，具有一定研發(fā)、設(shè)計(jì)能力和人才儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)，而且在一些關(guān)鍵汽車(chē)零部件、汽車(chē)電子等產(chǎn)品的制造上具有一定基礎(chǔ)，但西安高新區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)總體上還處在起步階段，企業(yè)尚未形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)水平也不是很高。但從總體上看，西安高新區(qū)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇大于威脅和挑戰(zhàn)，西安具有發(fā)展汽車(chē)業(yè)的巨大潛力和基礎(chǔ)。對(duì)西安高新區(qū)而言，一是大力支持比亞迪和法士特等高新區(qū)汽車(chē)龍頭企業(yè)做強(qiáng)做大，在高新區(qū)形成具有競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群；二是建立高新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推進(jìn)區(qū)內(nèi)企業(yè)的合作，完善汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈；三是吸引跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)知名汽車(chē)整車(chē)以及零部件企業(yè)入?yún)^(qū)，擴(kuò)大國(guó)內(nèi)外合作的深度和廣度；四是以比亞迪、法士特為核心，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)高新區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園；五是鼓勵(lì)和支持區(qū)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的內(nèi)外兼并重組等。當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為高新技術(shù)改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)最成功的范例之一。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的動(dòng)力裝置，其作用是通過(guò)使燃料燃燒產(chǎn)生動(dòng)力，然后通過(guò)底盤(pán)的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪使汽車(chē)行駛。前者是汽車(chē)電子的核心，后者是汽車(chē)電子的外圍。當(dāng)前隨著整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)的逐漸分離，全球采購(gòu)、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、模塊供貨已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國(guó)際潮流。2）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈（1）含義產(chǎn)業(yè)鏈有廣義和狹義之分，廣義的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)侵赴ㄌ峁┠軡M足最終用戶某種需要的效用體系的所有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的集合。也就是說(shuō)，我們關(guān)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的認(rèn)識(shí)就