【正文】 可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統(tǒng)”（已應(yīng)用于旗下大部分轎車中）l 克萊斯勒研發(fā)的配備了MDS系統(tǒng)的HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)（主要應(yīng)用于旗下高端轎車中） 對于新技術(shù)的研究一方面可以保證自己車型的競爭力，另一方便一項(xiàng)有影響力的技術(shù)可以以技術(shù)授權(quán)的形式來為公司贏得巨額的利潤。在其主要部件方面做出了很多獨(dú)有的技術(shù)。雖然在一個(gè)相對幼稚的產(chǎn)業(yè)中出現(xiàn)這些問題不足為怪，而且在美國、德國這些國家汽車工業(yè)起步時(shí)都曾經(jīng)歷了數(shù)十年這種大魚吃小魚的并購、重組、整合的過程。而通用汽車在2001年的銷售額就已經(jīng)達(dá)到850萬輛 侯輝、徐軍，《天時(shí)地利人和 奇瑞2005年整體銷量穩(wěn)超18萬輛》，浙江在線汽車頻道 （一）自主品牌雖發(fā)展迅速，但總體實(shí)力依然很弱純粹的民營資本隨著汽車市場的快速發(fā)展也得到了很好的發(fā)展，但是相對于進(jìn)入中國市場的國際汽車巨頭來說，他們的資本實(shí)力根本不值一提。表5 2006年轎車銷量排行 《2006年家用汽車銷量排行》，百度網(wǎng)站，2007年3月25日（單位：萬輛）排名車型銷售量所屬公司1捷達(dá)一汽大眾2凱越上海通用3伊蘭特北京現(xiàn)代4桑塔納上海大眾5夏利天津一汽6奇瑞7雅閣廣州本田8領(lǐng)馭上海大眾9旗云奇瑞10花冠一汽豐田表6 2006年轎車廠商銷量排行 張毅，《2006年轎車銷量排名前十位廠家揭曉奇瑞躍居第四》，新華網(wǎng)汽車頻道，2007年1月11日（單位：萬輛）排名廠商銷售量1上海通用2上海大眾3一汽大眾354奇瑞汽車305北京現(xiàn)代286廣州本田267吉利汽車8神龍汽車209華晨汽車2010長安福特馬自達(dá)四、當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題當(dāng)今的中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展雖然欣欣向榮，但是本土汽車業(yè)發(fā)展并不十分樂觀，無論是在資本、品牌、技術(shù)上都沒有優(yōu)勢可言。 薛旭、杜軍彥、陸建新，《從汽車大國向汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型》，搜狐網(wǎng)汽車頻道，2006年11月15日（八）合資品牌在市場中占主導(dǎo)地位 在現(xiàn)在的中國汽車市場上，盡管涌現(xiàn)出了越來越多的國內(nèi)自主品牌，但合資品牌在市場中仍處于主導(dǎo)地位，自主品牌汽車市場份額相對較小，且以低端車型為主。2006年上半年，我國自主品牌轎車企業(yè)發(fā)展勢頭更為迅猛，％％的增長率，市場份額達(dá)到歷年最高，％。（六）中國自主品牌穩(wěn)定發(fā)展，在汽車市場中的比例穩(wěn)步上升截止到2005年，我國汽車品牌總數(shù)為355個(gè)，其中自主品牌為245個(gè)，占總品牌數(shù)的69%。此外，政府不能強(qiáng)制合資企業(yè)的外方引進(jìn)技術(shù)，不排除合資中方向外方提出的技術(shù)要求。戴姆勒自1984年到現(xiàn)在，世界著名的汽車公司都在中國設(shè)立了合資公司。 張漢林，屠新泉，徐春艷，《WTO體系下中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路》，《對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)中國世界貿(mào)易組織研究院，WTO與中國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展系列研究報(bào)告》2003年1月，第6頁而正是在九十年代末期世界汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩問題凸現(xiàn)的時(shí)候，又有一批新的汽車消費(fèi)大國正在崛起，其中最具代表性的就是中國。在這一歷史轉(zhuǎn)變中，整車出口總量首次超過了進(jìn)口總量。 薛旭、杜軍彥、陸建新，《從汽車大國向汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型》，搜狐網(wǎng)汽車頻道，2006年11月15日有些企業(yè)在海外市場的利潤甚至高于國內(nèi)市場。到“十五”末期，汽車行業(yè)銷售收入和工業(yè)總產(chǎn)值已經(jīng)雙雙突破萬億大關(guān)，%%，工業(yè)增加值為2785億元，%，占全國GDP比重由“九五”%%，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)真正地成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)。圖1 私人汽車擁有量變化圖 整理自《中國統(tǒng)計(jì)年鑒2005》，PDF電子書（單位：萬臺(tái)）（三）入世5年間，汽車產(chǎn)業(yè)投資巨大，生產(chǎn)能力發(fā)展迅速“十五”期間，中國汽車產(chǎn)量比“九五”增長了142%，比“八五”增長了254%，%。 薛旭、杜軍彥、陸建新，《從汽車大國向汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型》，搜狐網(wǎng)汽車頻道，2006年11月15日私家車消費(fèi)的增長是汽車產(chǎn)業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路，同時(shí)他的增長也是拉動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的助推器。這種需求的轉(zhuǎn)變帶動(dòng)了市場的變化，轎車在汽車銷售量上所占的比重越來越大，在短短五年里由原來的1/3增長到了接近一半。1. 消費(fèi)構(gòu)成上看，轎車的比例快速提升表1 轎車銷售量增長趨勢表 佚名，《強(qiáng)化自主創(chuàng)新 擴(kuò)大對外開放 汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)》，《人民日報(bào)》，2006年12年11日第16版（萬輛）年份轎車銷量同比增長當(dāng)年銷售量占總銷量比例200171．2%236．430．1％2002112．6%324．834．7％2003197．2%439．144．9％2004232．6%507．145．9%2005278．7%575．848．4%隨著消費(fèi)目的的變化，汽車消費(fèi)的需求結(jié)構(gòu)也有所變化。預(yù)計(jì)2020年，中國汽車消費(fèi)量將達(dá)到2000萬輛，屆時(shí)，中國汽車的消費(fèi)將占全球汽車總消費(fèi)的20%左右。三、中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀（一）中國成為世界第二大汽車消費(fèi)國2002年是中國加入WTO的第一年，從那時(shí)開始，中國汽車市場的發(fā)展全面提速。（三）穩(wěn)定發(fā)展階段這一階段（1994年至今）的基本背景是中國經(jīng)濟(jì)全面實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”（即國家經(jīng)濟(jì)體制向市場經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變、企業(yè)經(jīng)營從粗放經(jīng)營向集約化經(jīng)營轉(zhuǎn)變），以2001年我國正式加入世界貿(mào)易組織為標(biāo)志，我國經(jīng)濟(jì)開始全面參與國際經(jīng)濟(jì)大循環(huán)。（二）快速發(fā)展階段這一階段（19791993年），隨著國家經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，我國汽車產(chǎn)業(yè)單一計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式被徹底打破，市場逐步成為配置資源的主要機(jī)制，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的競爭不斷強(qiáng)化。大致可以劃分為三個(gè)階段。相比世界發(fā)達(dá)汽車生產(chǎn)國家，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程可謂是曲折、艱辛的。20世紀(jì)50年代和60年代，是德國經(jīng)濟(jì)保持高速發(fā)展的20年，這時(shí)德國的汽車產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)一樣保持著驚人的發(fā)展速度。從此，汽車就成為日本進(jìn)出口貿(mào)易順差的主要“源泉”?！岸?zhàn)”后，日本是戰(zhàn)敗國，全國遭受嚴(yán)重創(chuàng)傷，原有的工業(yè)皆化為烏有。正是汽車產(chǎn)業(yè)的興旺發(fā)達(dá)和汽車的普及應(yīng)用，才帶動(dòng)了整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的增長和繁榮。美國汽車產(chǎn)業(yè)要比歐洲晚，開始階段甚為緩慢。當(dāng)前，全球汽車業(yè)面臨的一個(gè)大問題是生產(chǎn)能力的嚴(yán)重過剩，以1999年為例，全球汽車產(chǎn)量5318萬輛，到年底庫存有400萬輛 陳繼勇、肖德等，《世界貿(mào)易組織的建立、發(fā)展趨勢與我國的對策》，北京：人民出版社，317319頁，可見，國際汽車市場需求已接近飽和。先是雪鐵龍與標(biāo)致的合并，而后是沃爾沃被歐寶兼并，緊接著震動(dòng)全球汽車界的戴姆勒自20世紀(jì)70年代以來，日本、美國、德國、法國、意大利等七大汽車生產(chǎn)國的十幾家跨國公司壟斷了世界80%的汽車生產(chǎn)。 發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)可以創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，在中國，；東風(fēng)集團(tuán)累計(jì)上繳利稅是建廠投資的8倍多。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還能帶動(dòng)道路、城建、旅游、保險(xiǎn)等“下游工業(yè)”的發(fā)展。中國汽車產(chǎn)業(yè)將采取何種方式與國際廠商競爭？它的優(yōu)劣勢又在哪里？本文詳細(xì)分析了中國汽車生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)、銷售、研發(fā)、管理等問題，通過與國外先進(jìn)國家的比較，對中國汽車產(chǎn)業(yè)提出了相應(yīng)的對策。美國、德國、日本這三大經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國中，汽車工業(yè)都是其國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中的重要支柱之一。s autoindustry briefly and analyze the current situation and the problems of China39。關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè) 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 品牌 對策Abstract：The autoindustry is an industry of representative in one country and in a way, it reflects the gross industrial level of the country. China39。中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析貴州財(cái)經(jīng)學(xué)院 國際經(jīng)濟(jì)學(xué)院 2003級國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè) 齊淼指導(dǎo)教師 陸竹摘要：汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國家的代表性產(chǎn)業(yè)，它在某種程度上體現(xiàn)了一個(gè)國家的工業(yè)總水平。面臨著國外各方面的壓力和競爭，中國汽車產(chǎn)業(yè)將何去何從？本文簡單回顧了中國汽車產(chǎn)業(yè)的歷史，對當(dāng)今中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行了分析，并就相應(yīng)的對策進(jìn)行探討。s autoindustry faces the pressure and the petition from all over the world, what should it do? In this thesis, I review the history of China39。體現(xiàn)了一個(gè)國家的工業(yè)總水平。加入WTO后，中國市場的全面開放對我國汽車產(chǎn)業(yè)帶來了多方面的影響，其面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇是不言而喻的。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，汽車制造通過對鋼鐵、玻璃、塑料、機(jī)械設(shè)備等直接和間接的消耗，促進(jìn)這些行業(yè)的發(fā)展，從而帶動(dòng)整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。3. 汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)利稅份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于投資份額。5. 汽車產(chǎn)業(yè)能夠創(chuàng)造較高的就業(yè)率，有利于社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（二）世界汽車產(chǎn)業(yè)與汽車市場現(xiàn)狀1. 世界汽車產(chǎn)業(yè)和市場帶有較強(qiáng)的壟斷性。 20世紀(jì)90年代中后期以來，世界汽車工業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合與兼并之風(fēng)愈演愈烈。汽車產(chǎn)業(yè)是世界上競爭最為激烈的產(chǎn)業(yè)之一