【正文】 罐車保溫運油車保溫車擺臂式自裝卸車擺臂垃圾車WFAS針灸罐藥醫(yī)療車8X4廂式運輸車8X4平頭柴油散裝糧食運輸車6X4平頭混凝土攪拌運輸車6X2隨車起重運輸車6X2倉柵運輸車10X4倉柵式運輸車國家鼓勵優(yōu)勢企業(yè)強強聯(lián)合，形成有較強綜合競爭力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策，這一政策將推動行業(yè)優(yōu)勢資源的重新配置，有實力的企業(yè)將進一步整合行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高專用汽車產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)集中度。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p(7)合資合作、資產(chǎn)重組趨勢。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p國際國內(nèi)油價的不斷攀高、全國各地不斷出現(xiàn)的“油荒”和氣候變暖，使節(jié)能、環(huán)保成為整個社會關(guān)心的主題。||| [2]隨著社會的進步，技術(shù)水平的提高，汽車設(shè)計的安全性越來越受到人們的重視，保證駕駛?cè)藛T的安全成為設(shè)計人員重點考慮的問題，除停車、行車制動等基本安全措施外，通過配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng)，防側(cè)翻系統(tǒng)，以及采用電控、液壓、機械3套獨立制動系統(tǒng)，大大提高了整車的安全可靠性。機、電、氣、液、微電子一體化技術(shù)及GPS技術(shù)等在專用車上的應(yīng)用能夠大大增強專用車產(chǎn)品的附加值和技術(shù)含量。隨著國民經(jīng)濟總量構(gòu)成的變化，市場對專用汽車品種的需求格局將相應(yīng)改變。尤其是隨著高速公路的發(fā)展，廂式半掛車、集裝廂半掛車已成為物流企業(yè)的主力車型。我國專用汽車之所以在輕量化方面與歐、美、日企業(yè)存在很大差距，一是因為我國專用汽車的消費水平目前還比較低；二是國內(nèi)運輸企業(yè)為了節(jié)省運輸費用，千方百計地超載，而沒有意識到超載本身會大大增加車輛的燃油費用；三是我國某些地區(qū)治理超載的力度不夠。我們期待著中國專用汽車行業(yè)向更健康、更美好的明天邁進！鼓勵和支持底盤生產(chǎn)企業(yè)與專用汽車生產(chǎn)企業(yè)之間建立多種形式的合作關(guān)系，解決底盤生產(chǎn)企業(yè)規(guī)?；a(chǎn)與專用汽車行業(yè)多品種、小批量需求之間的協(xié)調(diào)發(fā)展問題；鼓勵行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢資源的重新優(yōu)化配置，鼓勵行業(yè)內(nèi)企業(yè)進行兼并、重組，支持專用汽車企業(yè)上市，通過金融市場解決企業(yè)融資問題，形成50家左右具有一定規(guī)模和國際競爭力的專用汽車企業(yè)集團；支持專用汽車生產(chǎn)企業(yè)進行現(xiàn)代化企業(yè)改制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，加強產(chǎn)品和市場開發(fā)投入力度，通過制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新推動企業(yè)綜合競爭力提高。為了促進我國專用汽車行業(yè)持續(xù)、健康、快速發(fā)展，在國家《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的引導(dǎo)下，我國專用汽車行業(yè)將在“十二五”期間開展一系列調(diào)整。二是近十年來，在專用汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，出現(xiàn)了投資過熱、盲目發(fā)展的現(xiàn)象。展望“十二五”：任務(wù)艱巨但前景可期新世紀十年來，中國專用汽車產(chǎn)業(yè)也在高速發(fā)展的過程中暴露出一些問題。通過參觀、考察與交流，中國專用汽車企業(yè)不僅學(xué)到了國外企業(yè)先進的管理經(jīng)驗，而且引進了諸如鋁合金罐式汽車、后裝壓縮式垃圾車、消防車等車輛的制造工藝與技術(shù)，成立了中美、中日、中澳等專用汽車合資企業(yè)，推動了我國專用汽車整車技術(shù)水平和企業(yè)管理水平的提高，自主研發(fā)與創(chuàng)新能力不斷增強。合資合作與自主創(chuàng)新并舉推動產(chǎn)業(yè)不斷進步2000年，中國汽車工業(yè)協(xié)會專用車分會組織了行業(yè)內(nèi)10多家企業(yè)20余人參觀漢諾威商用車展。截至2010年底，我國共制定、修訂70余項專用汽車標準，其中國家標準3項，行業(yè)標準60余項。在這一時期，民營專用汽車企業(yè)如雨后春筍，紛紛崛起，給中國專用汽車的發(fā)展增添了生機與活力。十年間，專用汽車生產(chǎn)技術(shù)日新月異，機、電、氣、液一體化，微電子，智能化技術(shù)在專用汽車上的應(yīng)用日益廣泛；新能源技術(shù)開始在城市環(huán)衛(wèi)類專用車輛上得到運用；各種輕量化新材料如高強度鋼、輕質(zhì)鋁合金及復(fù)合材料的應(yīng)用不斷增加；專用汽車生產(chǎn)過程中的下料、焊裝、漆前處理、涂裝等工藝工裝技術(shù)和設(shè)備發(fā)展迅猛，有些已達到國際領(lǐng)先水平。近幾年來，一些專用汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)或產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)也蓬勃發(fā)展。在合資合作、兼并重組的基礎(chǔ)上，中集車輛、中聯(lián)重科、三一重工等一批具有國際競爭力的專用汽車集團已經(jīng)形成；東莞永強、廣東粵海、杭州愛知、重慶迪馬等一批在某一產(chǎn)品領(lǐng)域獨具特色、技術(shù)含量和附加值高的“小巨人”企業(yè)不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)品專業(yè)化程度大大提高；廣東富華、江蘇揚州海沃、上海申毅、深圳凱卓立等專用汽車上裝生產(chǎn)企業(yè)脫穎而出，這些企業(yè)按照國際通行的專業(yè)化、標準化、系列化生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)，加強研發(fā)，成為專用汽車上裝技術(shù)集成供應(yīng)商。一些特種作業(yè)類專用車研制成功，扭轉(zhuǎn)了我國過去完全依賴進口的被動局面，這些產(chǎn)品不僅技術(shù)先進，價格比國外同類產(chǎn)品低30%～50%。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p新世紀十年，是我國汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展的十年，也是我國專用汽車產(chǎn)業(yè)從汽車行業(yè)中默默無聞的“小兄弟”發(fā)展成為國民經(jīng)濟發(fā)展重要保障力量和汽車工業(yè)主要力量的十年。(3)輕量化。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p(2)重型化、大功率、多軸化。||| [2]由于各行業(yè)的特點不同，對具體品種的需求量也不同。(1)產(chǎn)品品種多樣化趨勢。未來我國專用汽車的主流市場將主要集中在城市建設(shè)、服務(wù)和高等級公路運輸、管理兩大板塊，專用汽車的發(fā)展將主要呈現(xiàn)以下幾大趨勢：北龍中網(wǎng)5fi537ig5p4我國專用汽車的發(fā)展趨勢北龍中網(wǎng)5fi537ig5p北龍中網(wǎng)5fi537ig5p第一，與專用車廠家進行改裝方面的技術(shù)交流，了解上裝部分的專用性能要求、技術(shù)要求，開發(fā)滿足專用要求的底盤。主機廠如何研制滿足用戶及市場需求的專用車底盤，應(yīng)從以下幾方面考慮：北龍中網(wǎng)5fi537ig5p以美國為例，通常1個48(14m)、載荷量20t的二軸廂式半掛車，車輛自重在7t以下，換算成我國目前的13m長標準二軸廂式半掛車，自重約為6t；而我國目前通常13m二軸廂式半掛車的自重均在8t以上。相比之下，我國專用汽車行業(yè)集中度較低，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)不“專”。[4]產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理與日益增長的多樣化、個性化的用戶需求形成了巨大的反差。目前國內(nèi)基本上沒有一家專業(yè)生產(chǎn)專用汽車底盤的企業(yè)，國內(nèi)800多家專用車生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的各類專用汽車中，大多數(shù)是在普通載貨車底盤的基礎(chǔ)上改裝而成，而在這些企業(yè)中又大多數(shù)為外購底盤進行改裝生產(chǎn)的中小企業(yè)，機械化程度低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與發(fā)達國家有很大差距，這一現(xiàn)狀極大地制約了我國專用汽車的發(fā)展。首先，研發(fā)能力不強，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p產(chǎn)品品種、檔次、工藝裝備、自主研發(fā)等方面都有了很大提高，基本實現(xiàn)了從進口向出口的轉(zhuǎn)變。據(jù)資料統(tǒng)計，1999年全國專用汽車生產(chǎn)廠546家，2005年專用汽車企業(yè)628家，2006年已經(jīng)增加到800家；生產(chǎn)能力也有了長足的發(fā)展，2004年為35萬，2005年為50萬輛，2006年已接近60萬輛，2007年更是達到了70萬輛。一方面，隨著產(chǎn)業(yè)政策逐步落實和行業(yè)標準法規(guī)政策不斷完善，從政策標準法規(guī)上規(guī)范生產(chǎn)、提高技術(shù)水平及產(chǎn)品質(zhì)量；另一方面，隨著我國城市化建設(shè)、高速鐵路建設(shè)、公路建設(shè)及道路運輸業(yè)的快速發(fā)展，為我國專用汽車提供了大量的市場需求，專用汽車的產(chǎn)品品種日趨豐富、合理，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平不斷提高，年產(chǎn)量也大幅提高。目前，專用車輛已成為了國家經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的重要行業(yè)，覆蓋面越來越廣。截止1998年， %，位居全國汽車行業(yè)第三位　　呵呵 我是從大量資料里面挑選了一些重點羅列在這里的　　希望可以幫到你如果還有疑問請追問我國專用汽車的生產(chǎn)起步較晚，是與20世紀60年代初期，是在軍用改裝車輛、消防改裝車輛的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來的。東風(fēng)天翼采用了17項自主研發(fā)的電動車專利技術(shù)，行駛零排放、低噪音、無污染，最高時速可以達到80km/h，可乘坐78人，一次充電續(xù)駛里程達到230公里，最大爬坡度大于20%，并能實現(xiàn)快速充電。 　　公司持有50%股份的鄭州日產(chǎn)汽車有限公司為目前中國最大的高端皮卡生產(chǎn)基地。展望未來，東風(fēng)公司一定會在新的發(fā)展階段，為廣大用戶提供更多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，為社會、為國家、為中國汽車工業(yè)做出更大的貢獻。2008年公司位居中國企業(yè)500強第20位，中國制造企業(yè)500強第5位。主營業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車、乘用車、發(fā)動機及汽車零部件和汽車水平事業(yè)。東風(fēng)汽車公司　　是由國務(wù)院國資委直接監(jiān)督管理的中央企業(yè)，中國三大汽車企業(yè)集團之一?！　∽吆腺Y道路有其歷史原因，但是自主品牌、自主創(chuàng)新才是中國汽車工業(yè)的終極目標。另一款車系奇瑞ＱＱ，以成熟的市場營銷策略和獨特的外觀設(shè)計使奇瑞在市場上形成巨大的沖擊波，成為國內(nèi)兩廂車的老大。在Aoo級轎車中，自主品牌占據(jù)了55％的份額；在Ao級車中，%的份額；而在A級車中，自主品牌的份額只有5％。9年里，中國汽車自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大。在中國，還沒有哪一個行業(yè)像汽車工業(yè)一樣依賴于合資模式，中國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展并沒有如期望的那樣帶來汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。在這一年國家出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。到1994年，轎車產(chǎn)量已經(jīng)超過25萬輛，上海大眾這個單一轎車生產(chǎn)企業(yè)逐漸超越了一汽、二汽，成為中國轎車企業(yè)的領(lǐng)頭羊。1984年1月，中國汽車的第一個中外合資企業(yè)——北京吉普誕生?？紤]到當(dāng)時民族汽車工業(yè)的技術(shù)落后，中央政府開始鼓勵民族汽車廠商和國外汽車巨頭接觸。從1958年到1983年，中國轎車用了25年的時間年產(chǎn)量才突破5000輛，用原機械部部長何光遠的話來說就是這一段時間的中國汽車工業(yè)基本上只能算是“卡車工業(yè)時代”。1967年4月1日，二汽在大爐子溝舉行開工典禮 中國汽車發(fā)展史　　在這一時期，中國的轎車工業(yè)也曾曇花一現(xiàn)，有過短暫的繁榮。但二汽的建立并沒有解決經(jīng)濟模式一直給中國汽車工業(yè)所帶來的制約?！驗樵诋?dāng)時我們的鄰國韓國的汽車工業(yè)也幾乎是空白。 1956年7月14日，中國人自己制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長春一汽總裝線上盛裝下線，中國的汽車工業(yè)從此開始起步，開啟了中國汽車工業(yè)滔滔不息的源頭。中國汽車發(fā)展史 中國汽車工業(yè)發(fā)展史 　 在經(jīng)歷了近半個世紀的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，在共和國50華誕之際，中國轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上. 進入90年代以來，轎車開始進入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標，而這在20年前是無法想象的。我國的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實力顯著增強。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標致兩個合資企業(yè)，還引進了夏利、奧迪等車型。一時間，外國轎車洪水般涌入我國。在相當(dāng)長的時間里，上海轎車支撐著國內(nèi)對轎車的需求，為社會發(fā)展做出了貢獻。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。 中國汽車發(fā)展史六七十年代，除了紅旗外，中國惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。當(dāng)時中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。由此，揭開了中國轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。 由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進中。 中國汽車發(fā)展史東風(fēng)牌轎車開進中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進的狂熱和速度造出的中國第一批轎車，更多地是政治因素在起作用， “造出爭氣車，獻給毛主席”是當(dāng)時流行的口號。1956年是中國汽車史上令人難忘的一年。更令人感慨的是，我們是在經(jīng)歷了一段漫長曲折的歷程之后才迎來了這一天。這說明我國的經(jīng)濟實力不斷增強，人民生活水平大幅度提高，同時也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進步。1956年我國生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對于當(dāng)時工業(yè)整體水平非常落后的中國人來說，這確實是一次經(jīng)濟上的解放。在大躍進的年代，這幾輛稚嫩的國產(chǎn)轎車確實讓全國人民歡欣鼓舞了一陣子。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進中南海，周恩來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長地說：“還是水平問題??！”由此可見當(dāng)時轎車制造技術(shù)的水平。同年，仿制德國1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國的又一種定型轎車。1964年，紅旗轎車正式被國家制定為禮賓用車。1966年，紅旗770轎車進入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號排列，鄧小平坐5號車，薄一波坐8號車，朱德是14號，陶鑄是15號，陳毅、賀龍分別坐13號和43號。紅旗車是中國人的驕傲，也是那個時代人們寄托情感的一大標志。1965年上海轎車通過一機部技術(shù)鑒定，批準定型。1985年，已經(jīng)開始與德國大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進，一直生產(chǎn)到90年代。 80—90年代轎車夢漸圓 中國汽車發(fā)展史改革開放后，我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，對轎車的需求越來越強，我國落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。 具體方式基本都是從進口全部散件組裝開始，逐漸提高國產(chǎn)化率。全國主要引進車型的國產(chǎn)化率達到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價格不斷下降，國產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場銷售份額。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進為基礎(chǔ)的我國轎車工業(yè)又邁上了一個新臺階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國轎車生產(chǎn)技術(shù)實力大大增強的必然結(jié)果，這幾個車型的投產(chǎn)標志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。在新中國50年大慶即將來臨之際，讓我們共同回顧一下我國轎車工業(yè)的發(fā)展歷程。起步初期的中國汽車工業(yè)按照蘇聯(lián)模式發(fā)展起來的，也算是高起點了。 　　1965年，國家出于經(jīng)濟安全等因素的考慮，在湖北十堰籌建二汽。但是，轎車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒有因此蓬勃起來，而是由于種種原因被遏制在襁褓之中?！懊?