【正文】 罐車(chē)保溫運(yùn)油車(chē)保溫車(chē)擺臂式自裝卸車(chē)擺臂垃圾車(chē)WFAS針灸罐藥醫(yī)療車(chē)8X4廂式運(yùn)輸車(chē)8X4平頭柴油散裝糧食運(yùn)輸車(chē)6X4平頭混凝土攪拌運(yùn)輸車(chē)6X2隨車(chē)起重運(yùn)輸車(chē)6X2倉(cāng)柵運(yùn)輸車(chē)10X4倉(cāng)柵式運(yùn)輸車(chē)國(guó)家鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，形成有較強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力的規(guī)模企業(yè)發(fā)展政策，這一政策將推動(dòng)行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源的重新配置，有實(shí)力的企業(yè)將進(jìn)一步整合行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)品行業(yè)生產(chǎn)集中度。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p(7)合資合作、資產(chǎn)重組趨勢(shì)。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p國(guó)際國(guó)內(nèi)油價(jià)的不斷攀高、全國(guó)各地不斷出現(xiàn)的“油荒”和氣候變暖，使節(jié)能、環(huán)保成為整個(gè)社會(huì)關(guān)心的主題。||| [2]隨著社會(huì)的進(jìn)步，技術(shù)水平的提高，汽車(chē)設(shè)計(jì)的安全性越來(lái)越受到人們的重視，保證駕駛?cè)藛T的安全成為設(shè)計(jì)人員重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，除停車(chē)、行車(chē)制動(dòng)等基本安全措施外，通過(guò)配備功能齊全的監(jiān)控系統(tǒng)，防側(cè)翻系統(tǒng)，以及采用電控、液壓、機(jī)械3套獨(dú)立制動(dòng)系統(tǒng)，大大提高了整車(chē)的安全可靠性。機(jī)、電、氣、液、微電子一體化技術(shù)及GPS技術(shù)等在專(zhuān)用車(chē)上的應(yīng)用能夠大大增強(qiáng)專(zhuān)用車(chē)產(chǎn)品的附加值和技術(shù)含量。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量構(gòu)成的變化，市場(chǎng)對(duì)專(zhuān)用汽車(chē)品種的需求格局將相應(yīng)改變。尤其是隨著高速公路的發(fā)展，廂式半掛車(chē)、集裝廂半掛車(chē)已成為物流企業(yè)的主力車(chē)型。我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)之所以在輕量化方面與歐、美、日企業(yè)存在很大差距，一是因?yàn)槲覈?guó)專(zhuān)用汽車(chē)的消費(fèi)水平目前還比較低；二是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)為了節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用，千方百計(jì)地超載，而沒(méi)有意識(shí)到超載本身會(huì)大大增加車(chē)輛的燃油費(fèi)用；三是我國(guó)某些地區(qū)治理超載的力度不夠。我們期待著中國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)向更健康、更美好的明天邁進(jìn)！鼓勵(lì)和支持底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)與專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之間建立多種形式的合作關(guān)系，解決底盤(pán)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模化生產(chǎn)與專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)多品種、小批量需求之間的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題；鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢(shì)資源的重新優(yōu)化配置，鼓勵(lì)行業(yè)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行兼并、重組，支持專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)上市，通過(guò)金融市場(chǎng)解決企業(yè)融資問(wèn)題，形成50家左右具有一定規(guī)模和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)；支持專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代化企業(yè)改制，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，加強(qiáng)產(chǎn)品和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)投入力度，通過(guò)制度創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力提高。為了促進(jìn)我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)持續(xù)、健康、快速發(fā)展，在國(guó)家《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的引導(dǎo)下，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)將在“十二五”期間開(kāi)展一系列調(diào)整。二是近十年來(lái)，在專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，出現(xiàn)了投資過(guò)熱、盲目發(fā)展的現(xiàn)象。展望“十二五”：任務(wù)艱巨但前景可期新世紀(jì)十年來(lái)，中國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也在高速發(fā)展的過(guò)程中暴露出一些問(wèn)題。通過(guò)參觀、考察與交流，中國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)不僅學(xué)到了國(guó)外企業(yè)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，而且引進(jìn)了諸如鋁合金罐式汽車(chē)、后裝壓縮式垃圾車(chē)、消防車(chē)等車(chē)輛的制造工藝與技術(shù)，成立了中美、中日、中澳等專(zhuān)用汽車(chē)合資企業(yè)，推動(dòng)了我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)整車(chē)技術(shù)水平和企業(yè)管理水平的提高，自主研發(fā)與創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)。合資合作與自主創(chuàng)新并舉推動(dòng)產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)步2000年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)用車(chē)分會(huì)組織了行業(yè)內(nèi)10多家企業(yè)20余人參觀漢諾威商用車(chē)展。截至2010年底，我國(guó)共制定、修訂70余項(xiàng)專(zhuān)用汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，其中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)60余項(xiàng)。在這一時(shí)期，民營(yíng)專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)如雨后春筍，紛紛崛起，給中國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展增添了生機(jī)與活力。十年間，專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)日新月異，機(jī)、電、氣、液一體化，微電子，智能化技術(shù)在專(zhuān)用汽車(chē)上的應(yīng)用日益廣泛；新能源技術(shù)開(kāi)始在城市環(huán)衛(wèi)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)輛上得到運(yùn)用；各種輕量化新材料如高強(qiáng)度鋼、輕質(zhì)鋁合金及復(fù)合材料的應(yīng)用不斷增加；專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的下料、焊裝、漆前處理、涂裝等工藝工裝技術(shù)和設(shè)備發(fā)展迅猛，有些已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。近幾年來(lái)，一些專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區(qū)或產(chǎn)業(yè)基地的建設(shè)也蓬勃發(fā)展。在合資合作、兼并重組的基礎(chǔ)上，中集車(chē)輛、中聯(lián)重科、三一重工等一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的專(zhuān)用汽車(chē)集團(tuán)已經(jīng)形成；東莞永強(qiáng)、廣東粵海、杭州愛(ài)知、重慶迪馬等一批在某一產(chǎn)品領(lǐng)域獨(dú)具特色、技術(shù)含量和附加值高的“小巨人”企業(yè)不斷涌現(xiàn)，產(chǎn)品專(zhuān)業(yè)化程度大大提高；廣東富華、江蘇揚(yáng)州海沃、上海申毅、深圳凱卓立等專(zhuān)用汽車(chē)上裝生產(chǎn)企業(yè)脫穎而出，這些企業(yè)按照國(guó)際通行的專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化生產(chǎn)方式組織生產(chǎn)，加強(qiáng)研發(fā)，成為專(zhuān)用汽車(chē)上裝技術(shù)集成供應(yīng)商。一些特種作業(yè)類(lèi)專(zhuān)用車(chē)研制成功，扭轉(zhuǎn)了我國(guó)過(guò)去完全依賴(lài)進(jìn)口的被動(dòng)局面，這些產(chǎn)品不僅技術(shù)先進(jìn)，價(jià)格比國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品低30%～50%。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p新世紀(jì)十年，是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)蓬勃發(fā)展的十年，也是我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從汽車(chē)行業(yè)中默默無(wú)聞的“小兄弟”發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要保障力量和汽車(chē)工業(yè)主要力量的十年。(3)輕量化。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p(2)重型化、大功率、多軸化。||| [2]由于各行業(yè)的特點(diǎn)不同，對(duì)具體品種的需求量也不同。(1)產(chǎn)品品種多樣化趨勢(shì)。未來(lái)我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的主流市場(chǎng)將主要集中在城市建設(shè)、服務(wù)和高等級(jí)公路運(yùn)輸、管理兩大板塊，專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展將主要呈現(xiàn)以下幾大趨勢(shì)：北龍中網(wǎng)5fi537ig5p4我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)北龍中網(wǎng)5fi537ig5p北龍中網(wǎng)5fi537ig5p第一，與專(zhuān)用車(chē)廠家進(jìn)行改裝方面的技術(shù)交流，了解上裝部分的專(zhuān)用性能要求、技術(shù)要求，開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足專(zhuān)用要求的底盤(pán)。主機(jī)廠如何研制滿(mǎn)足用戶(hù)及市場(chǎng)需求的專(zhuān)用車(chē)底盤(pán)，應(yīng)從以下幾方面考慮：北龍中網(wǎng)5fi537ig5p以美國(guó)為例，通常1個(gè)48(14m)、載荷量20t的二軸廂式半掛車(chē)，車(chē)輛自重在7t以下，換算成我國(guó)目前的13m長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)二軸廂式半掛車(chē)，自重約為6t；而我國(guó)目前通常13m二軸廂式半掛車(chē)的自重均在8t以上。相比之下，我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)行業(yè)集中度較低，專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不“專(zhuān)”。[4]產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不合理與日益增長(zhǎng)的多樣化、個(gè)性化的用戶(hù)需求形成了巨大的反差。目前國(guó)內(nèi)基本上沒(méi)有一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)底盤(pán)的企業(yè)，國(guó)內(nèi)800多家專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的各類(lèi)專(zhuān)用汽車(chē)中，大多數(shù)是在普通載貨車(chē)底盤(pán)的基礎(chǔ)上改裝而成，而在這些企業(yè)中又大多數(shù)為外購(gòu)底盤(pán)進(jìn)行改裝生產(chǎn)的中小企業(yè)，機(jī)械化程度低，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，與發(fā)達(dá)國(guó)家有很大差距，這一現(xiàn)狀極大地制約了我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的發(fā)展。首先，研發(fā)能力不強(qiáng)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重。北龍中網(wǎng)5fi537ig5p產(chǎn)品品種、檔次、工藝裝備、自主研發(fā)等方面都有了很大提高，基本實(shí)現(xiàn)了從進(jìn)口向出口的轉(zhuǎn)變。據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，1999年全國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)生產(chǎn)廠546家，2005年專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)628家，2006年已經(jīng)增加到800家；生產(chǎn)能力也有了長(zhǎng)足的發(fā)展，2004年為35萬(wàn)，2005年為50萬(wàn)輛，2006年已接近60萬(wàn)輛，2007年更是達(dá)到了70萬(wàn)輛。一方面，隨著產(chǎn)業(yè)政策逐步落實(shí)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)政策不斷完善，從政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)上規(guī)范生產(chǎn)、提高技術(shù)水平及產(chǎn)品質(zhì)量；另一方面，隨著我國(guó)城市化建設(shè)、高速鐵路建設(shè)、公路建設(shè)及道路運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，為我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)提供了大量的市場(chǎng)需求，專(zhuān)用汽車(chē)的產(chǎn)品品種日趨豐富、合理，產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平不斷提高，年產(chǎn)量也大幅提高。目前，專(zhuān)用車(chē)輛已成為了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的重要行業(yè)，覆蓋面越來(lái)越廣。截止1998年， %，位居全國(guó)汽車(chē)行業(yè)第三位　　呵呵 我是從大量資料里面挑選了一些重點(diǎn)羅列在這里的　　希望可以幫到你如果還有疑問(wèn)請(qǐng)追問(wèn)我國(guó)專(zhuān)用汽車(chē)的生產(chǎn)起步較晚，是與20世紀(jì)60年代初期，是在軍用改裝車(chē)輛、消防改裝車(chē)輛的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來(lái)的。東風(fēng)天翼采用了17項(xiàng)自主研發(fā)的電動(dòng)車(chē)專(zhuān)利技術(shù)，行駛零排放、低噪音、無(wú)污染，最高時(shí)速可以達(dá)到80km/h，可乘坐78人，一次充電續(xù)駛里程達(dá)到230公里，最大爬坡度大于20%，并能實(shí)現(xiàn)快速充電。 　　公司持有50%股份的鄭州日產(chǎn)汽車(chē)有限公司為目前中國(guó)最大的高端皮卡生產(chǎn)基地。展望未來(lái)，東風(fēng)公司一定會(huì)在新的發(fā)展階段，為廣大用戶(hù)提供更多的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，為社會(huì)、為國(guó)家、為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。2008年公司位居中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)第20位，中國(guó)制造企業(yè)500強(qiáng)第5位。主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車(chē)、乘用車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)及汽車(chē)零部件和汽車(chē)水平事業(yè)。東風(fēng)汽車(chē)公司　　是由國(guó)務(wù)院國(guó)資委直接監(jiān)督管理的中央企業(yè)，中國(guó)三大汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)之一?！　∽吆腺Y道路有其歷史原因，但是自主品牌、自主創(chuàng)新才是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的終極目標(biāo)。另一款車(chē)系奇瑞ＱＱ，以成熟的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略和獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)使奇瑞在市場(chǎng)上形成巨大的沖擊波，成為國(guó)內(nèi)兩廂車(chē)的老大。在Aoo級(jí)轎車(chē)中，自主品牌占據(jù)了55％的份額；在Ao級(jí)車(chē)中，%的份額；而在A級(jí)車(chē)中，自主品牌的份額只有5％。9年里，中國(guó)汽車(chē)自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大。在中國(guó)，還沒(méi)有哪一個(gè)行業(yè)像汽車(chē)工業(yè)一樣依賴(lài)于合資模式，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展并沒(méi)有如期望的那樣帶來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。在這一年國(guó)家出臺(tái)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》。到1994年，轎車(chē)產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)25萬(wàn)輛，上海大眾這個(gè)單一轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)逐漸超越了一汽、二汽，成為中國(guó)轎車(chē)企業(yè)的領(lǐng)頭羊。1984年1月，中國(guó)汽車(chē)的第一個(gè)中外合資企業(yè)——北京吉普誕生?？紤]到當(dāng)時(shí)民族汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)落后，中央政府開(kāi)始鼓勵(lì)民族汽車(chē)廠商和國(guó)外汽車(chē)巨頭接觸。從1958年到1983年，中國(guó)轎車(chē)用了25年的時(shí)間年產(chǎn)量才突破5000輛，用原機(jī)械部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)的話(huà)來(lái)說(shuō)就是這一段時(shí)間的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)基本上只能算是“卡車(chē)工業(yè)時(shí)代”。1967年4月1日，二汽在大爐子溝舉行開(kāi)工典禮 中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史　　在這一時(shí)期，中國(guó)的轎車(chē)工業(yè)也曾曇花一現(xiàn)，有過(guò)短暫的繁榮。但二汽的建立并沒(méi)有解決經(jīng)濟(jì)模式一直給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)所帶來(lái)的制約?！?yàn)樵诋?dāng)時(shí)我們的鄰國(guó)韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)也幾乎是空白。 1956年7月14日，中國(guó)人自己制造的第一輛汽車(chē)——“解放”牌載貨汽車(chē)從長(zhǎng)春一汽總裝線(xiàn)上盛裝下線(xiàn)，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)從此開(kāi)始起步，開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)滔滔不息的源頭。中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史 中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史 　 在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，在共和國(guó)50華誕之際，中國(guó)轎車(chē)終于崛起，迎來(lái)了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線(xiàn)上. 進(jìn)入90年代以來(lái)，轎車(chē)開(kāi)始進(jìn)入我們的生活，買(mǎi)私家車(chē)就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，而這在20年前是無(wú)法想象的。我國(guó)的轎車(chē)工業(yè)初具規(guī)模，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個(gè)合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車(chē)型。一時(shí)間，外國(guó)轎車(chē)洪水般涌入我國(guó)。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，上海轎車(chē)支撐著國(guó)內(nèi)對(duì)轎車(chē)的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。到1979年，上海牌轎車(chē)共生產(chǎn)了一萬(wàn)七千多輛，成為我國(guó)公務(wù)用車(chē)和出租車(chē)的主要車(chē)型。 中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史六七十年代，除了紅旗外，中國(guó)惟一大批量生產(chǎn)的轎車(chē)就是上海牌轎車(chē)。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車(chē)，朱德、周恩來(lái)、林彪都坐上了這種車(chē)。當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人的專(zhuān)車(chē)主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車(chē)。由此，揭開(kāi)了中國(guó)轎車(chē)工業(yè)生產(chǎn)的歷史。 由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車(chē)并沒(méi)有真正成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車(chē)工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進(jìn)中。 中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史東風(fēng)牌轎車(chē)開(kāi)進(jìn)中南海，毛主席試乘之后高興地說(shuō)：“好啊，坐上自己制造的小轎車(chē)了！”以大躍進(jìn)的狂熱和速度造出的中國(guó)第一批轎車(chē)，更多地是政治因素在起作用， “造出爭(zhēng)氣車(chē)，獻(xiàn)給毛主席”是當(dāng)時(shí)流行的口號(hào)。1956年是中國(guó)汽車(chē)史上令人難忘的一年。更令人感慨的是，我們是在經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)曲折的歷程之后才迎來(lái)了這一天。這說(shuō)明我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平大幅度提高，同時(shí)也反映出民族汽車(chē)工業(yè)的巨大進(jìn)步。1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車(chē)下線(xiàn)，毛主席又親自為其命名———解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)確實(shí)讓全國(guó)人民歡欣鼓舞了一陣子。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車(chē)駛進(jìn)中南海，周恩來(lái)總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車(chē)后語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)：“還是水平問(wèn)題啊！”由此可見(jiàn)當(dāng)時(shí)轎車(chē)制造技術(shù)的水平。同年，仿制德國(guó)1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車(chē)試制成功，并成為中國(guó)的又一種定型轎車(chē)。1964年，紅旗轎車(chē)正式被國(guó)家制定為禮賓用車(chē)。1966年，紅旗770轎車(chē)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車(chē)號(hào)排列，鄧小平坐5號(hào)車(chē)，薄一波坐8號(hào)車(chē)，朱德是14號(hào)，陶鑄是15號(hào)，陳毅、賀龍分別坐13號(hào)和43號(hào)。紅旗車(chē)是中國(guó)人的驕傲，也是那個(gè)時(shí)代人們寄托情感的一大標(biāo)志。1965年上海轎車(chē)通過(guò)一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。1985年，已經(jīng)開(kāi)始與德國(guó)大眾公司合資的上海轎車(chē)廠和嘉定縣聯(lián)營(yíng)另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車(chē)，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。 80—90年代轎車(chē)夢(mèng)漸圓 中國(guó)汽車(chē)發(fā)展史改革開(kāi)放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車(chē)的需求越來(lái)越強(qiáng)，我國(guó)落后的轎車(chē)工業(yè)根本無(wú)法滿(mǎn)足這種需求。 具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開(kāi)始，逐漸提高國(guó)產(chǎn)化率。全國(guó)主要引進(jìn)車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價(jià)格不斷下降，國(guó)產(chǎn)轎車(chē)又占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)銷(xiāo)售份額。1998年以來(lái)，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國(guó)轎車(chē)工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車(chē)型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個(gè)車(chē)型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。在新中國(guó)50年大慶即將來(lái)臨之際，讓我們共同回顧一下我國(guó)轎車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程。起步初期的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)按照蘇聯(lián)模式發(fā)展起來(lái)的，也算是高起點(diǎn)了。 　　1965年，國(guó)家出于經(jīng)濟(jì)安全等因素的考慮，在湖北十堰籌建二汽。但是，轎車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并沒(méi)有因此蓬勃起來(lái)，而是由于種種原因被遏制在襁褓之中?！懊?