【正文】 點(diǎn)名，部隊(duì)會(huì)無條件支持劉亞樓指示民航從部隊(duì)選人要注意選身體好、有一定文化程度的陸軍：軍級(jí)以上4名，師級(jí)15名，團(tuán)級(jí)以下221名各軍政干校、華北人民革命大學(xué)：青年學(xué)生143名“兩航”起義員工中一批業(yè)務(wù)技術(shù)人員?！?949年11月2日，中共中央政治局“為管理民用航空，決定人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍司令部之領(lǐng)導(dǎo)，決定以鐘赤兵為民用航空局局長(zhǎng)。向遠(yuǎn)東地區(qū)擴(kuò)充勢(shì)力，主要目標(biāo)瞄向中國(guó)航空市場(chǎng)（3）1926年8月間，分段試驗(yàn)飛行：柏林飛越莫斯科、西伯利亞到中國(guó)東北（4）1926820，飛至北平——中德兩國(guó)間的首次空中交往（5）此后，漢莎航空公司派出代表與國(guó)民政府交通部進(jìn)行了一年多的反復(fù)會(huì)談1930年2月，漢莎航空公司與國(guó)民政府交通部簽訂《歐亞航空郵運(yùn)合同》和合資經(jīng)營(yíng)歐亞航空公司的協(xié)議，組建一家經(jīng)營(yíng)歐亞兩大洲航空郵運(yùn)的歐亞航空公司（歐亞），資本總額為300萬美元，中方股份2/3，德方1/31931年2月1日，正式成立1931年5月31日，正式開航主要經(jīng)營(yíng)3條從中國(guó)境內(nèi)出發(fā)，經(jīng)過蘇聯(lián)前往歐洲各國(guó)的航線，但始終未能實(shí)現(xiàn)飛出中國(guó)的目標(biāo)，只是形成了中國(guó)境內(nèi)的三個(gè)航段：滬滿線：上海南京濟(jì)南北平林西滿洲里（全程2240公里，每星期往返兩次），開航后不至3個(gè)月，發(fā)生“九一八”事變，被迫停航 滬新線：上海南京洛陽西安蘭州迪化（今烏魯木齊）塔城（全程4050公里）1932月4日，上?！靼?932年5月，西安——蘭州1933年7月分別飛抵迪化和塔城由于航線沿途有高原、沙漠，地形比較險(xiǎn)惡，同時(shí)氣候異常惡劣，加之后來新疆發(fā)生戰(zhàn)亂，使飛機(jī)只能在上海和蘭州間飛行滬庫(kù)線：上海南京天津北平庫(kù)倫（一直未正式通航）1934年以后又開辟了幾條國(guó)內(nèi)航線1934年5月，京廣線：北平太原洛陽漢口長(zhǎng)沙廣州1934年6月，延伸至香港1934年6月，京夏線：北平包頭蘭州銀川1935年9月，西昆線：西安成都1936年4月，延伸至昆明（至1936年底）航線里程：歐亞 7600公里；中航5151公里定期班次：歐亞少，且飛行不正常；中航多19311937年間，兩公司共載客90793人次、%、%、%四、其他航空公司目的：一些地方政府欲通過發(fā)展航空業(yè)來鞏固和擴(kuò)充自己的實(shí)力，并牽制中航和歐亞在一些地方的發(fā)展19366 西南航空公司（廣東、廣西、云南、貴州和福建等地方政府協(xié)商建立）籌資 200萬元，3架飛機(jī)航線：廣州——龍州、廣州——?dú)J廉、廣州——福州、梧州——貴縣、廣州——南寧、南寧——昆明迫使南京國(guó)民政府對(duì)這些舉措表示認(rèn)可，并與兩廣郵局簽訂了臨時(shí)郵運(yùn)合同1936年2月，廣州——河內(nèi)航線與馬賽河內(nèi)航線相銜接，大大縮短國(guó)內(nèi)一些大城市寄往歐洲各大城市的郵件運(yùn)輸時(shí)間方法：廣東省政府強(qiáng)行扣留試航廣州——河內(nèi)航線的中航公司飛機(jī)，迫使南京國(guó)民政府同意改由西南航空公司經(jīng)營(yíng)此航線一年后，變更為廣州——廣州灣（今湛江）——河內(nèi)盧溝橋事變后，停辦第二節(jié) 抗戰(zhàn)時(shí)期的民用航空一、抗戰(zhàn)初期中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)的奮力支撐（一）業(yè)務(wù)量的增加抗戰(zhàn)爆發(fā)后，中航總部： 上海武漢重慶 歐亞總部：上海西安昆明二者的航務(wù)、機(jī)務(wù)基地設(shè)在香港1940年，香港基地：試驗(yàn)設(shè)備較全、修理能力較強(qiáng)，是當(dāng)時(shí)香港最大的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)修理基地，機(jī)務(wù)人員約200余人19371941年,兩公司共運(yùn)送人員達(dá)100000人、貨物5600噸、郵件687噸，其中，%、%、48%（二）航線變化中航：幾乎改變所有航班（由于北平、天津、上海、南京、廣州、武漢淪陷，相關(guān)航線停開）新開辟航線：國(guó)內(nèi)航線：重慶——貴陽、重慶——昆明、重慶——瀘州——嘉定（今樂山）——成都國(guó)際航線：南雄——香港、重慶——昆明——臘戍——仰光、重慶——昆明——河內(nèi)作用：抗戰(zhàn)運(yùn)輸例如：南雄——香港，江西等地的烏砂、錫礦等戰(zhàn)略物資集中至南雄，運(yùn)至香港，換成急需的外匯，換回國(guó)際市場(chǎng)上的各種物資，交貨較及時(shí)，做出了積極貢獻(xiàn)僅1940年3至8月，中航完成1500噸運(yùn)量歐亞：初期影響不大，后滬新線：上?！m州改為漢口——西安——蘭州，京夏線：北平——銀川改為蘭州——銀川新開辟航線： 漢口——長(zhǎng)沙——廣州——香港 漢口——西安——蘭州——銀川 西安——成都——昆明后陸續(xù)開通： 重慶——桂林——香港 重慶——成都——蘭州——肅州（今酒泉）——哈密 蘭州——涼州（今武威）歐亞飛機(jī)：原13架，少數(shù)用于空軍運(yùn)輸，其余用于航班飛行1939年1940年，在桂林、成都先后被日機(jī)炸毀2架兩公司航空業(yè)務(wù)逐步從華北、華東、華南各大城市轉(zhuǎn)向西北、西南邊遠(yuǎn)地區(qū)抗戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，重慶和昆明成為國(guó)民政府管轄的航空運(yùn)輸中心和對(duì)外的空運(yùn)口岸（三）航空公司人員方面的變化——本土飛行員開始走上一線中航：許多美籍飛行員退出飛行，并且在美國(guó)幫助下，加緊培訓(xùn)本國(guó)人才歐亞：抗戰(zhàn)前派送三批人員至德國(guó)漢莎航空公司學(xué)習(xí)抗戰(zhàn)前：只有少數(shù)幾名中國(guó)人能登機(jī)駕駛 1938年：中方飛行人員占1/41940年：中方飛行人員占36/45，占80%結(jié)果：從根本上扭轉(zhuǎn)了中國(guó)航空運(yùn)輸事業(yè)“借重于德美人才”的舊有狀況，也為中國(guó)民航以后的發(fā)展提供了一定的人才基礎(chǔ)二、中蘇航空公司成立和歐亞改組（一）中蘇航空公司成立1939年9月9日，在迪化成立中蘇航空公司國(guó)民政府與蘇聯(lián)政府簽訂《關(guān)于建立哈密、阿拉木圖之間飛行業(yè)務(wù)協(xié)定》，總投資額：100萬美元，各50%，后各增資40萬美元——共計(jì)180萬美元1939年12月5日，哈密—阿拉木圖航線正式通航，航程1514公里1939年12月5日，哈密—阿拉木圖（今屬哈薩克斯坦）航線正式通航，航程1514公里，每周一班，3架里2型運(yùn)輸機(jī)初始時(shí)多飛區(qū)間，阿拉木圖——伊寧段和阿拉木圖——迪化段多，而哈密——迪化段和哈密——伊寧段少，幾乎相差一半困難：（1）盛世才的擾亂，（2）郵運(yùn)費(fèi)計(jì)算結(jié)果：乘客少、郵件少：1941年—37噸，1942年—3噸至盛世才統(tǒng)治結(jié)束時(shí)，中蘇航空公司只有兩個(gè)中國(guó)人，營(yíng)業(yè)處于停頓狀態(tài)（二）歐亞航空公司改組，中央航空公司成立1940年3月30日，南京偽“國(guó)民政府”成立 7月1日，法西斯德國(guó)承認(rèn)汪偽政權(quán) 7月2日，國(guó)民政府宣布與德國(guó)斷交，兩國(guó)處于戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)1940年8月1日，國(guó)民政府交通部宣布終止與德國(guó)的《歐亞航空郵運(yùn)合同》，接收德方股份，宣布?xì)W亞改為國(guó)營(yíng)1941年底，香港啟德機(jī)場(chǎng)飛機(jī)全部毀，只余1架Ju52,且無零配件后果：運(yùn)輸業(yè)務(wù)一落千丈，1942年—1944年載客6488人次，而1944年載客僅560人次，郵件2噸多1942年，業(yè)務(wù)清淡，瀕臨絕境1943年初，交通部認(rèn)為歐亞已無力正常運(yùn)營(yíng)，只有改組1943年2月21日，歐亞重慶董事會(huì)通過交通部關(guān)于改組歐亞航空公司為中央航空公司的決定，并任命陳卓林為總經(jīng)理1943年3月3日，央航正式成立，隸屬于交通部，接收歐亞所有職員和全部財(cái)產(chǎn)發(fā)展：成立初期，國(guó)民政府航空委員會(huì)撥借飛機(jī)： 日制97式飛機(jī)——1架陳舊、零件缺乏、性能不好、軍用飛機(jī) 德制亨克爾式——1架 美制伏爾梯型——2架 美制赫德遜Ш型——11架1944年下半年，央航只飛行了37個(gè)班次，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)仍不見太大起色央航與蘇聯(lián)改組后，央航欲拓展業(yè)務(wù)至新疆 蘇聯(lián)——違反了中蘇航空協(xié)定、損害了蘇方利益。180萬英鎊總額：130萬：購(gòu)買飛機(jī)、航空器材和其他器械 50萬：發(fā)展航空事業(yè)行政經(jīng)費(fèi)飛機(jī)：40架——維梅型轟炸機(jī)改裝的雙發(fā)動(dòng)機(jī)旅客機(jī) 60架——愛弗羅504K型單發(fā)動(dòng)機(jī)教練機(jī)1920年3月，派遣南苑航空學(xué)校畢業(yè)的飛行員蔣逵、沈德燮、江光瀛等6人赴英美考察航空業(yè)務(wù)、學(xué)習(xí)軍事飛行技術(shù)英：飛機(jī)制造廠、 發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠、飛機(jī)實(shí)驗(yàn)所、儀表設(shè)計(jì)所美：（蔣、沈）佛羅里達(dá)飛行學(xué)校學(xué)習(xí)軍事飛行（美陸軍部安排，1922年回國(guó)）航空事務(wù)處向全國(guó)發(fā)出了“提倡航空事業(yè)之公函”，詳盡陳述了航空事業(yè)的重要性陸軍部參與借款合同后，為獲得資金使用權(quán)和分配權(quán)，進(jìn)而控制全國(guó)航空大權(quán)1919年11月，北京政府成立了航空事務(wù)處，靳云鵬（國(guó)務(wù)院總理兼陸軍總長(zhǎng)）任處長(zhǎng)，丁錦（陸軍次長(zhǎng)）任副處長(zhǎng)，下設(shè)三科九股，負(fù)責(zé)全國(guó)航空的一切事務(wù)1920年5月1日，出版《航空月刊》（二）航空署成立兩機(jī)構(gòu)爭(zhēng)執(zhí)：籌辦航空事宜處——強(qiáng)調(diào)航空業(yè)務(wù)是交通行政事務(wù)，應(yīng)囊括軍用航空，且先成立航空事務(wù)處——強(qiáng)調(diào)軍事航空重要性，強(qiáng)調(diào)軍用航空可以替代民用航空1920年8月，北京政府最終決定：撤銷籌辦航空事宜處，由航空事務(wù)處統(tǒng)一管理全國(guó)航空行政事宜1921年2月，航空事務(wù)處升格為航空署，隸屬軍政部，丁錦任署長(zhǎng)，下設(shè)：兩個(gè)委員會(huì)——翻譯、技術(shù) 5個(gè)廳——經(jīng)理、航運(yùn)、機(jī)械、軍事、總務(wù) 每個(gè)廳下設(shè)處、科 3個(gè)直屬機(jī)構(gòu)——南苑航空教練所、清河航空工廠、京滬航空線管理局籌備處名義上的全國(guó)航空行政領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，但各地軍閥把持的地方航空機(jī)構(gòu)大多各行其是，不服從航空署的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和管理1921年5月4日，天津航空辦公處成立1928年4月，航空署被奉系軍閥張作霖撤銷此間，歷時(shí)7年多，每逢北京政局變化，航空署長(zhǎng)也隨之更換，先后更換了9人二、民用航線的開辟（一）制定航線計(jì)劃，籌設(shè)航站：籌辦航空事宜處規(guī)劃5條航線： 京粵線：北京——廣州 京滬線：北京——上海 京蜀線：北京——成都 京哈線：北京——哈爾濱 京庫(kù)線：北京——庫(kù)倫航站：約480公里間距，設(shè)站長(zhǎng)和駕駛員；附近有修理廠，提供油料、器材預(yù)備站：航站中間，約240公里，設(shè)司事和材料員，有修理車和油料、器材，以備飛機(jī)在途中臨時(shí)補(bǔ)充之用保安站：預(yù)備站之間的一半，約128公里，設(shè)信號(hào)員和電報(bào)員（二）第一條民用航空航線——京滬線京津段開航1920年開通我國(guó)的第一條航線:北京一天津航線1920年4月24日， 試航成功：英國(guó)飛行員，漢德利（六十）列強(qiáng)之遠(yuǎn)東遠(yuǎn)征空、海、陸軍與我國(guó)國(guó)防。（三十七）向列強(qiáng)定制各項(xiàng)海、陸、空新式兵器，如潛水艇、航空機(jī)、坦克炮車、軍用飛艇、氣球等，以為充實(shí)我國(guó)之精銳兵器和防制兵器之需。”1911年12月，請(qǐng)海外革命黨人協(xié)助組建飛機(jī)隊(duì)1913年秋，旅美華僑在美成立中華民國(guó)飛船公司，制成第一架飛機(jī)，譚根試飛成功，之后在日本專門成立航空學(xué)校1915年2月，譚根為籌集經(jīng)費(fèi)辦學(xué)，特赴南洋各地進(jìn)行飛行表演1916年，為增強(qiáng)討伐袁世凱的力量，多次致函旅美華僑“竭力籌捐，多購(gòu)飛機(jī)”，“此時(shí)購(gòu)飛飛機(jī)，組織飛機(jī)參戰(zhàn)，至為重要”并一再催促“飛機(jī)及各同志速回”1918年，任命楊仙逸為總指揮，在漳州組成飛機(jī)隊(duì)。中國(guó)民航發(fā)展史前言一、課程概述課程類型：選修課課時(shí)：36課時(shí)授課方式：講課、討論、作業(yè)、考試等考核方式：期末總評(píng)成績(jī)=平時(shí)成績(jī)（30％）+期末的考試（70％）期末考試：開卷考試學(xué)習(xí)本課程的基本要求：重在日常、重在態(tài)度、重在表現(xiàn)二、課程目標(biāo)：舊中國(guó)民航起步和新中國(guó)成立后我國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展時(shí)間：1919今內(nèi)容：政治、經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展背景、發(fā)展思路、管理體制變遷、對(duì)國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)影響行業(yè)文化沿革等目的：分析特點(diǎn)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)——探討中國(guó)民航發(fā)展規(guī)律三、課程結(jié)構(gòu)：中國(guó)民航早期發(fā)展：南京國(guó)民政府時(shí)期的民用航空：新中國(guó)民航的創(chuàng)立：中國(guó)民航進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期：走進(jìn)新時(shí)代的中國(guó)民航6. 臺(tái)港澳地區(qū)的民航業(yè)第一章 中國(guó)民航早期的發(fā)展（19031929）第1節(jié) 中國(guó)近代航空事業(yè)的回顧一、飛機(jī)發(fā)明18世紀(jì)：產(chǎn)業(yè)革命促進(jìn)了航空理論、器械的研究和探索1782年，【法】Joseph Montgolfier制造出熱氣球1783年6月4日，Montgolfier兄弟的熱氣球首次公開飛行1783年11月【法】成功把人帶離地面1852年9月24日【法】（蒸汽動(dòng)力）巴黎——特拉普斯，航程28公里，實(shí)現(xiàn)了操作飛行19世紀(jì)【英】，揭示動(dòng)力飛行的基本原理——利用固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，利用不同的翼面控制和推進(jìn)飛機(jī)1891年夏奧托其為用自有不可預(yù)計(jì)之處。（三十四）舉行全國(guó)國(guó)防總集員之大演習(xí)計(jì)劃，和全國(guó)空、海、陸軍隊(duì)國(guó)防攻守戰(zhàn)術(shù)之大操演。（五十九）訓(xùn)練不敗之海、陸、空軍隊(duì)計(jì)劃。佩季型飛機(jī)抵達(dá)北京，12月初，英國(guó)飛行員試飛成功所購(gòu)飛機(jī)和航空器材放置： 南苑機(jī)場(chǎng)——用于訓(xùn)練和試航 南口鐵路工廠(1920年7月后，分運(yùn)到保定和沈陽)1919年12月，北京政府交通部成立西北航空籌備處（京綏鐵路局內(nèi)），目的是準(zhǔn)備開辦張家口至庫(kù)倫（烏蘭巴托）民航航線，從南苑航空學(xué)校第一、二期畢業(yè)生中選調(diào)飛行員10名，從南口鐵路工廠選調(diào)技工15名——作為飛行和飛機(jī)維修人員，由英國(guó)人進(jìn)行訓(xùn)練 一戰(zhàn)后，為推銷剩余飛機(jī)，世界范圍內(nèi)掀起了興辦商業(yè)航空的熱潮1910年10月，英商維克斯公司出面，英國(guó)與北京政府陸軍部簽訂借款合同。這些都嚴(yán)重侵犯了中國(guó)領(lǐng)空和主權(quán)交通部部長(zhǎng)王伯群對(duì)鐵道部部長(zhǎng)孫科插手辦航空心存不滿，強(qiáng)烈譴責(zé)該合同“喪權(quán)辱國(guó)，有礙中國(guó)領(lǐng)空主權(quán)” 影響：引起中國(guó)各界人士特別是航空界和郵務(wù)部門人士的極大憤慨，上海郵政工會(huì)于1930年元旦組織示威大罷工，各地郵政工人紛紛響應(yīng)，孫科被迫辭去中國(guó)航空公司董事工職務(wù)幾個(gè)月交涉后，國(guó)民政府廢除《航空運(yùn)輸及航空郵務(wù)合同》“老中航”僅營(yíng)運(yùn)了9個(gè)月，載客221人次，郵件3560公斤1930年8月，國(guó)民政府交通部與美商