【正文】 636 2002 807 資料來源：中國知網與鐵路貨運市場競爭的顯著變化相對應的是，鐵路貨運站布局長期不變。2現(xiàn)代物流條件下貨運站規(guī)劃與布局建立適合現(xiàn)代物流運作的貨場其根本目的就在于提高鐵路貨場的物流服務水平，降低其物流成本并增加物流效益。 布局合理化原則為了突出貨運站的主體功能，使內部布局設計合理，應當使功能區(qū)域的劃分和作業(yè)區(qū)域設置與裝卸、搬運、流通加工、包裝、運輸?shù)茸鳂I(yè)相適應。以系統(tǒng)工程的思想作指導，運用系統(tǒng)分析的方法使內部布局整體優(yōu)化。 流程合理化原則減少或消除不必要的作業(yè)流程，是提高作業(yè)效率，加速貨物流動，降低物流成本的有效辦法。 作業(yè)標準化原則鐵路貨場是物流系統(tǒng)的一個節(jié)點，所以在對其進行內部規(guī)劃設計時應考慮整個物流系統(tǒng)的統(tǒng)一和標準化。 規(guī)模經濟化原則采用大規(guī)模的手段處理貨物可以有效的降低成本，使用集裝化方式運輸貨物，在貨源充足的情況，增加每次取送車的數(shù)量，可以有效的減少取送車次數(shù)，減少對城市交通的干擾，提高效率。 能力彈性化原則設計貨場各區(qū)域的作業(yè)能力時，必須要考慮到彈性化問題，其重要原因是鐵路貨物運輸存在著一定的波動性。因此在設計具體作業(yè)區(qū)能力時應當作出彈性安排。在進行貨場技術設施設計規(guī)劃時，是否采用某種先進技術，應從經濟、技術、使用條件等方面進行淪證。在考慮現(xiàn)代物流理念的鐵路貨運站規(guī)劃布局方面，既要考慮當?shù)毓まr業(yè)發(fā)展的需要，同時又要充分當?shù)刂饕獦屑~的地理位置。鐵路貨運站在很多地方與物流中心、物流節(jié)點有很多相近的地方，因此，可以首先從貨運站開始,對其進行重新整合與設置，使其滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的要求。具體來說物流化鐵路貨運站的布局有以下原則。而辦理多種品類貨運作業(yè)的綜合性貨運站，應在樞紐內均衡布置。 與城市現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃密切配合貨運站的規(guī)劃，應根據(jù)工業(yè)區(qū)和居民區(qū)的分布狀況以及城市發(fā)展的遠景規(guī)劃，科學地確定貨運站的服務半徑,合理規(guī)劃其吸引范圍。 與編組站之間有便利聯(lián)系貨運站與編組站之間應按貨物的主要流向順向配列，以減少車輛在樞紐內的迂回、折返運行，盡量縮短車輛行程。同時應與綜合運輸網合理銜接。 停辦運量過小車站的貨運業(yè)務原則上應對站內裝卸車日均不足1車的貨運站停辦貨運業(yè)務。在電化改造和既有線提速等技改工程中，在線路通過能力允許的情況下，應撤消或關閉客貨運量較小的中間站。同時注意鐵路樞紐的類型，布置圖和發(fā)展的主要條件。3鐵路貨場配置圖及其選擇鐵路物流中心(貨運站)各功能區(qū)相對位置的布局基本布局分為盡頭式，通過式，混合式三種基本模式，配置圖優(yōu)缺點對比表。車輛取送作業(yè)只能再一端進行，該端咽喉負擔過重；取送車作業(yè)與裝卸作業(yè)有干擾。占地和鋪軌較多，工程投資較大，貨場道路和與裝卸線交叉較多?；旌鲜截泩龇謩e具有盡頭式和通過式的缺點。雖然本貨場采用穿過式貨場，但為以后的發(fā)展創(chuàng)造了條件，采用盡頭式的扇形貨場，可以較好的完成貨運任務，見圖31烏北站截圖和附錄1。有效面積是指直接用來堆放貨物的部分，輔助面積是指用以搬運、裝卸和檢查貨物的走行通道、貨位間隔及設置等所需的面積。大、~；~，詳見表41；ｔ－貨場保管期限，以晝夜計；ｐ－倉庫、雨棚、站臺或堆貨場單位面積堆貨量ｔ/，表41 車站發(fā)送或到達貨運量波動系數(shù)年發(fā)到貨運量（萬t）10~3030~100100運量波動系數(shù)值~~~資料來源：中國知網 貨場裝卸線的確定貨物裝卸線是辦理貨物裝卸作業(yè)時車輛停留的線路。裝卸機械和裝卸人員的數(shù)量和生產率都是可以根據(jù)實際的運作情況加以調整，以適應需求為主要原則選取機械類型，數(shù)最以及人員配備等等．所以這兩項因素的確定比較靈活，需要視具體情況而定。貨物裝卸線的有效長度是指可以用作裝卸貨物的線路長度，它由年度貨運量、每晝夜取送車次數(shù)及車組長度、貨物保管期限、裝卸線一側或兩側的貨位排數(shù)、裝卸能力及短途搬運能力因素確定。在現(xiàn)代物流條件的鐵路運輸必須具有市場意識，應不斷降低運輸生成成本，提高運輸質量和經濟效益，文明優(yōu)質地為發(fā)收貨椎位服務，取得顧客的信任，去占領和擴大運輸市場。 貨場裝卸線總有效長的確定貨物線裝卸總有效長度，除慮滿足平均一次來車的長度外，還需保證貨物裝卸線兩側有足夠的貨位。.(1) 平均一次來車需要的長度 （42）L鐵——平均一次來車長度l——車輛平均長度Q——年貨運量（t）——貨物到發(fā)不均衡系數(shù) q——貨車平均靜載重（t）c——每晝夜取送車次數(shù)，對于小型貨場C取l，中型貨場C取2～3，大型貨場C取4 如果按不同品類的貨物劃分貨區(qū)時，應分別按該類貨物的不均衡系數(shù)及貨車平均靜載重來計算貨物線裝卸總有效長度.(2) 存放貨物需要的場地長度 （43）Q——年貨運量（t）——貨物發(fā)送或到達的月度不均衡系數(shù)d——貨位寬度值d=q/p*l（m）t——貨物保管期限（d） p——每平方米面積平均堆放貨物的噸數(shù)（t/m2）n——貨物裝卸線一側或兩側的貨位排數(shù) （44） 取14米 （45）本設計中，根據(jù)q，l，p及一個車長一排貨位的原則，倉庫寬度取18m，通道距離則根據(jù)不同的裝卸機械確定。.（3）數(shù)據(jù)匯總根據(jù)2010年烏魯木齊北站各項貨物年貨運量，通過計算可以得出數(shù)據(jù)，如下表42。按其結構形式分為普通貨物站臺和端式站臺。其高度與一般貨車地板高度相同。普通貨物站臺的寬度可根據(jù)貨物品類、作業(yè)量、作業(yè)方法、裝卸搬運機械設備等因索確定。其寬度不應小于12m。.(2) 端式站臺指與裝卸線垂直的普通貨物站臺，用來裝卸能自行移動的帶輪貨物，如汽車、拖拉機等。只有當作業(yè)量不大且設置車鉤有困難時才采用不帶車鉤的形式。為了充分發(fā)揮站臺設備的使用效率，減少投資，端式站臺與普通貨物站臺合并布置更為有利。附棚用來存放怕濕、怕曬的貨物。雨棚分為一般雨棚和跨線雨棚。在多雨地區(qū)和運量較大的車站可采用跨線倉庫是為了存放怕受自然條件影響的貨