【正文】 設(shè)計評閱人（簽名） 評閱日期 評定意見及成績 2013年 6 月 10 日中文摘要公路工程施工放樣的主要是利用測量技術(shù)將設(shè)計圖紙上的工程構(gòu)造物的平面位置和高程在實地標定出來，本設(shè)計為丹陽市陵口鐵路貨場路工程的測量技術(shù)設(shè)計。測量放樣工作應(yīng)遵循從整體到局部的原則，先進行控制測量，再進行細部放樣測量。只有利用精度符合標準的幾何數(shù)據(jù)，才能精確地測定工程構(gòu)造物、特征點的準確置，以指導施工。線路為西北～東南走向，主要線路平行于滬寧城際鐵路及京杭運河，如下圖1所示：貨場路項目起訖點里程為：K1+000～K7+。設(shè)置平交2處，為老路S122平交及齊梁路平交。具有雨量充沛、光照充足、四季分明、雨熱同期、無霜期長、氣象災(zāi)害常有發(fā)生的氣候特點。春秋兩季多偏東風，夏季多偏南風，冬季多偏北風。 ，4～5月的桃花雨，占全年降水量的13%；6～7月為梅雨期，占全年降水量的21%； 9～10月為臺風秋雨期，占全年降水量的9%； 12月和1月為雨量最少月。經(jīng)取京杭運河河水進行水質(zhì)分析，為低礦化度淡水。地下水類型主要為第四系孔隙潛水，主要賦存于場地淺部粉土、粉砂層中，地下水位埋深受地形、季節(jié)影響，變幅較大。對項目附近井水進行水質(zhì)分析，為低礦化度淡水。項目區(qū)位于長江南岸，寧鎮(zhèn)丘陵區(qū)東側(cè)，地貌上屬于長江下游沖湖積平原工程地質(zhì)區(qū)，區(qū)域內(nèi)地勢寬廣平坦，～，整個地勢由西北向東南傾斜。(1)砂土液化： 、（砂），1～2c層粉土和2～1c層粉土具液化潛勢，整體具輕微～中等液化，分布范圍為K1+650～K2+700。局部地段中部分布2～4層軟弱土。項目所在區(qū)域公路網(wǎng)絡(luò)較為發(fā)達，周邊有G42滬蓉高速公路、G312國道，區(qū)域內(nèi)有S24S122及縣鄉(xiāng)公路，汽運條件良好。(2)丹陽市陵口鐵路貨場路項目施工圖。(4)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F102006）。(6)現(xiàn)行各種公路試驗規(guī)范。(8)丹陽市陵口鐵路貨場路項目施工合同和投標書。(10)現(xiàn)場考察和研究所獲得的資料。以至于給測量工作的進度帶來了影響，在進行高程控制測量時，若不考慮周全，前期布設(shè)的控制點會在施工過程中被破壞，導致后續(xù)施工放樣無法進行，這不僅影響施工工期，而且可能導致整個工程的失控，直接影響工程的施工精度，所以，針對上述復(fù)雜的工程條件，導線點選擇是否得當，將直接影響到工程能否優(yōu)質(zhì)、高速的完成。 2高程測量二級水準測量采用DS3型水準儀，本次測量采用雙儀高法。 1）觀測完后須對觀測手薄進行詳細檢查； 2）檢查完成后轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)的計算； 3）內(nèi)業(yè)計算全部使用卡西歐fx5800p計算器進手算4）提供的表格有角度、距離記錄表格，高差配賦表，高差不符值；5) 往返測高差不符值，路線和環(huán)線閉合差，檢測已測段高差限差及左右路線高差不符值的限差：6） 計算各點的高程和每往返測高差的中誤差。（2）照準后視標尺的黑面，旋轉(zhuǎn)傾斜螺旋使符合水準器的氣泡居中，先用下絲和上絲在標尺上讀數(shù)，再用中絲讀數(shù)，并將下、上、中三絲的讀數(shù)分別記于觀測手薄。（4）旋轉(zhuǎn)照準部，照準前視標尺的黑面，旋轉(zhuǎn)傾斜螺旋使符合水準器的氣泡居中，先用中絲讀數(shù)，再用上、下絲讀數(shù)，并將中、上、下三絲的讀數(shù)分別記于觀測手薄。，應(yīng)對水準儀采取如下措施：（1）觀測前，應(yīng)使儀器與外界氣溫趨于一致。（3）遷站時，宜罩以白色儀器罩。（5）觀測中不得為了增加標尺讀數(shù)時而把標樁安置在溝邊或壕坑中的方法。表8表9為水準測量的主要技術(shù)要求。等級水準儀型號視線長度（m）前后視的距離較差（m）前后視的距離較差累積（m）視線離地面最低高度（m）基、輔分劃或黑、紅面讀數(shù)較差（mm）基、輔分劃或黑、紅面所測高差較差（mm）二等DS15013三等DS110036DS375四等DS3100510五等DS3100近似相等————表9水準觀測的主要技術(shù)要求備注：二等水準視線長度小于20m時，； 三、四等水準采用變動儀器高度觀測單面水準尺時，所測兩次高差較差應(yīng)與黑面、紅面所測高差之差的要求相同； 數(shù)字水準儀觀測不受基、輔分劃或黑、紅面讀數(shù)較差指標的限制，但側(cè)站兩次觀測的高差較差應(yīng)滿足表中相應(yīng)等級基、輔分劃或黑、紅面所測高差較差的限值。180176。否則，應(yīng)重新推算。由于外業(yè)工作已測得導線各個轉(zhuǎn)折角及連接角得大小，所以，可以根據(jù)起始邊已知坐標方位角αA1A2及測得的導線各轉(zhuǎn)折角，由上式推算出終邊的坐標方位角α，A3A4，由于測角存在誤差，所以α＇A3A4與終邊已知坐標方位角 αA1A2一般不相等，兩值之差即為附合導線的角度閉合差fβ(見公式2) fβ=α＇A3A4－ αA1A2＝αA1A2－ αA1A2177。n180176。因此，縱橫坐標增量閉合差可按公式4計算：Fx＝∑△X測－（ XB10－ XB1）FY＝∑△Y測－（YB10－YB1）（公式4）（4）坐標增量閉合差的調(diào)整根據(jù)Fx、FY可以計算出導線全長閉合差如公式5（公式5）導線全長的相對閉合差K 如公式6K =F/∑D=1/（∑D/F）（公式6）以相對閉合差K來衡量導線測量的精度，若K≤K容，則說明符合要求可以進行調(diào)整，即將Fx、FY反符號，按邊長成正比分配到相應(yīng)邊的縱橫坐標增量中去，從而得到改正后的各邊縱橫坐標增量，以點B2到點B3坐標增量△X（B2,B3）和△Y（B2,B3）為例表示如公式公式8，即△X（B2,B3）=△X（B2,B3）+V△X（B2,B3）△Y（B2,B3）=△Y（B2,B3）+V△Y（B2,B3）（公式7）V△X（B2,B3）=－Fx/∑DD（B2,B3） V△Y（B2,B3）＝－FY/∑DD（B2,B3）（公式8）（5）計算各導線點坐標根據(jù)后一點的坐標及改正后的坐標增量，按式9即可推算出前一點的坐標XB3= XB2+△X（B2,B3）YB3=YB2+△Y（B2,B3）(公式9)最后還應(yīng)推算出起始點的坐標，其值應(yīng)與原有值相等，以做檢核。附和水準的內(nèi)業(yè)計算內(nèi)業(yè)計算根據(jù)已知水準點BJY04的高程、水準路線各點間的高差，計算出水準路線的閉合差，fh=∑h(HB10HB1),根據(jù)距離閉合差反號分配，確定改正后高差，在由已知點B1高程，計算出各未知水準點高程。 GB 500262007 國家建設(shè)部 《工程測量規(guī)范》 （CH 10021995）國家測繪局頒發(fā) 《測繪產(chǎn)品檢查驗收規(guī)定》6 作業(yè)流程（1）根據(jù)任務(wù)下達要求，收集相關(guān)已有資料；（2）根據(jù)工程現(xiàn)狀和技術(shù)要求，在測區(qū)總平面設(shè)計圖上選取控制點連成網(wǎng)形；（3）實地踏勘，確定點位、埋石類型，做好點之記；（4）成立測量部，確定人員組成，設(shè)立技術(shù)質(zhì)量監(jiān)督檢查機構(gòu)，備齊作業(yè)所用的儀器設(shè)備及用品材料；（5）進行控制測量（6）公路的可行性研究、初測、定測；（7）成果質(zhì)量的檢查驗收與評定，即按照有關(guān)的規(guī)定要求，對全部測繪成果、資料進行全面的質(zhì)量檢查，并做出客觀的精度、質(zhì)量評價；（8）材料的整理、編寫技術(shù)總結(jié)報告、歸檔。采用全站儀測設(shè)時，將全站儀置于測設(shè)模式，向全站儀輸入測設(shè)站點坐標、后視點坐標(或方位角)，再輸入待測設(shè)點的坐標。根據(jù)坐標差值，移動棱鏡的位置，直至坐標差為零，這時所對應(yīng)的位置就是待測設(shè)點的位置路線中線的放樣路線中線施工放樣就是利用測量儀器和設(shè)備，按設(shè)計圖紙中的各項元素(如公路平縱橫元素)和控制點坐標(或路線控制樁)，將公路的“中心線”準確無誤地放到實地，指導施工作業(yè)，習慣上稱為“中線放樣”。這是一項嚴肅認真、精確細致的工作，稍有不慎，就有可能發(fā)生錯誤。因此，要嚴格按照有關(guān)規(guī)范、規(guī)程的要求，對測量數(shù)據(jù)認真復(fù)核檢查，不合格的成果一定要返工重測，要一