【正文】 k個）指定的頂點的概率，稱為網(wǎng)絡的可靠度。近年來已出現(xiàn)了不少較好的算法，關于計算的復雜性問題也有進展。汽車的可靠性是指汽車產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時間內，完成規(guī)定功能的能力。汽車的可靠性是指汽車產(chǎn)品在規(guī)定的使用條件下和規(guī)定的時間內完成規(guī)定功能的能力。專用汽車作為汽車產(chǎn)品中應用面最為廣泛的類型，可將其使用功能分為基本功能 ( 如：動力性,燃料經(jīng)濟性，操縱穩(wěn)定性，行駛平順性，排放和噪聲等)，各種專用功能和可靠性三方面。也是生產(chǎn)廠和用戶最為關心的問題，是產(chǎn)品質量競爭的焦點和核心。不僅關系到生產(chǎn)廠家的聲譽和生存發(fā)展同時也關系到用戶的使用效益和經(jīng)濟利益 。第一節(jié)：汽車可靠性的基本因素及故障分類汽車可靠性包括四個因素：汽車產(chǎn)品、規(guī)定條件、規(guī)定時間和規(guī)定功能。在汽車工程中，保修期、第一次大修里程、報廢周期都是重要的特征時間；規(guī)定功能是指汽車設計任務書、使用說明書、訂貨合同及國家標準規(guī)定的各種功能和性能要求。 根據(jù)故障的危害程度不同．汽車故障通常分類：1）致命故障。2）嚴重故障。3）一般故障。 4）輕微故障。第二節(jié)：汽車可靠性的評價指標對產(chǎn)品進行可靠性評價時，可將產(chǎn)品分為可修產(chǎn)品和不可修產(chǎn)品兩種類型。當然，不可修是相對的，更多是指實際上沒有修理價值和修理后不能完全恢復功能的產(chǎn)品，如汽車上的油封、軸承、齒輪、皮帶、燈泡等，即使是整車達到一定行駛里程后，也可視為不可修產(chǎn)品。主要評價指標有可靠度、不可靠度、失效概率密度、故障率、平均壽命等。產(chǎn)品在規(guī)定時間t內能否完成規(guī)定功能，取決于產(chǎn)品的固有壽命T；只有T＞t時，該產(chǎn)品才能可靠地完成規(guī)定功能。它是指產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時間內，不能完成規(guī)定功能的概率，用F（t）表示。隨著時間的增長，產(chǎn)品的可靠度越來越低，直到最終完全失效；而隨著時間的增長，產(chǎn)品的不可靠度越大，即發(fā)生失效的可能性越大。它是指產(chǎn)品在規(guī)定條件下，在規(guī)定時間內，產(chǎn)品的故障總數(shù)與壽命單位總數(shù)之比率，用λ（t）表示。機械產(chǎn)品的故障率曲線一般隨時間的增長而增大。早期故障期，因為產(chǎn)品中有不合格產(chǎn)品，故障率較高，但隨時間的推移，不合格品被淘汰，故障率逐漸下降；加強產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的質量管理，提高裝配質量，是提高早期故障期可靠性的有效措施。產(chǎn)品進入耗損故障期后，由于產(chǎn)品已接近或達到設計壽命，隨時間的增長，故障率明顯長高；提高此時期內整個系統(tǒng)的可靠性，就必須在進入耗損故障期之前，更換零件進行預防性的維修。對不可修產(chǎn)品，平均壽命是指從開始投入使用到發(fā)生失效（故障）的平均工作時間，即平均無故障工作時間，用MTBF表示。如抽取n個產(chǎn)品進行可靠性試驗，每個產(chǎn)品的試驗都是到其失效為止，第i個產(chǎn)品的試驗時間為t，則該產(chǎn)品的平均壽命為 在進行可靠性試驗時，有時為節(jié)約時間和經(jīng)費，試驗不做到全部抽樣產(chǎn)品失效，即做到某個規(guī)定的程度就截止試驗，稱為截尾試驗。 定時截尾試驗的規(guī)則是：先規(guī)定一個時間t。時，不發(fā)生失效則終止試驗。時，有r個產(chǎn)品失效，第i個失效產(chǎn)品的試驗時間為ti，則該產(chǎn)品的平均壽命為定數(shù)截尾試驗的規(guī)則是：先規(guī)定一個失效數(shù)r，試驗做到第r個產(chǎn)品失效時，則終止試驗。可修產(chǎn)品一般都是結構復雜、價格昂貴的產(chǎn)品，用兩次故障之間的間隔時間的隨機變化情況，以及維修過程的統(tǒng)計量對其可靠性進行評價。（MTBF）汽車一般情況下屬可修產(chǎn)品，其平均故障間隔里程與可修產(chǎn)品的平均壽命含義類似，平均壽命以時間“h”為單位，而平均間隔里程是以行駛里程“km”為單位。輕微故障不計算在內，僅計算致命故障、嚴重故障和一般故障的總次數(shù)。設抽取的試驗樣車輛數(shù)為n，發(fā)生故障的試驗樣車輛數(shù)為n′，第i輛樣車的首次故障里程為ti，規(guī)定的試驗截止里程為r，則平均首次故障里程MTTFF為應注意：對汽車進行質量檢驗時，一般抽取的樣車輛數(shù)較少（2～3輛），可以采用上述簡單的求數(shù)學平均值的方法對其可靠性進行評價；嚴格地說，應根據(jù)試驗結果畫圖、求分布函數(shù)，采用壽命統(tǒng)計的分析方法來確定平均首次故障里程。四個級別故障的當量危害度系數(shù)：致命故障為20，嚴重故障為5，一般故障為1。平均每1000km、每輛汽車的當量故障數(shù)，稱為當量故障率。 加權分值M綜合考慮了MTBF、MTTFF和D三方面的影響，采用計分的方法評價汽車的可靠性，滿分為100分，加權分值越高，可靠性越好。 汽油機：B＝，C＝； 柴油機：B＝，C＝。產(chǎn)品的可靠性參數(shù)常常用可靠度（Reliability），平均故障間隔時間（Mean Time To Failure－MTBF），平均故障前工作時間（Mean Time To FailureMTTF）等參數(shù)來描述，其中可靠度表達了產(chǎn)品在規(guī)定時間內、在規(guī)定的條件下完成規(guī)定功能的能力，例如某產(chǎn)品在 20,000 小時內的可靠度為 ，表示該產(chǎn)品能夠在 20,000 小時內不發(fā)生功能性故障的可能性為 95％，描述起來有一些復雜，而MTBF 和MTTF表達起來就簡單多了，例如某產(chǎn)品的 MTBF 為 20,000 小時，表示該產(chǎn)品評價每20,000 小時出現(xiàn)一次故障。MTBF 和 MTTF 描述了產(chǎn)品在規(guī)定任務時間內的故障強度，但是有以下的不足： 非常適合描述壽命分布形式為指數(shù)分布的產(chǎn)品的可靠性，例如電子類的產(chǎn)品，不太適合描述壽命分布形式為非指數(shù)分布的產(chǎn)品的可靠性，例如機械類產(chǎn)品和結構類產(chǎn)品； 參數(shù)表達了產(chǎn)品的故障強度，但是難以據(jù)這些參數(shù)判斷產(chǎn)品的耗損壽命，難以確定大修期。B10壽命最早用于描述軸承的可靠性和壽命。軸承的意外故障可能會帶來較大的損失，為了減少意外故障的損失，需要在軸承進入耗損階段之前就對其進行維修或更換，避免其進入故障高發(fā)期的耗損階段。 因此，B10壽命的定義是：B10 壽命是個產(chǎn)品的工作時間點，產(chǎn)品工作到這個時間點后，預期有 10％的產(chǎn)品將會發(fā)生故障。比較常見的 BX壽命是 、BBBB50 壽命，對于汽車類產(chǎn)品，一般用 B10 壽命表達其整車和成件的可靠性，因此本文以 B10 壽命進行研究，文中內容同樣適用于其它 BX壽命。假設某產(chǎn)品的故障累積函數(shù)（也可以稱為不可靠度函數(shù)）為F(t)，根據(jù)B10 壽命的定義：F(B10)=10％，則B10=F1()假設 F(t)的概率密度函數(shù)為f(t)，則有： 一般來說，汽車類產(chǎn)品用 Weibull分布來表達其壽命特征，因為： Weibull 分布能體現(xiàn)產(chǎn)品的全壽命期的失效特征，早期失效期、偶然失效期和耗損失效期；Weibull 分布的一個重要參數(shù)是形狀參數(shù)β，當β： 1時：表示產(chǎn)品處于早期失效期； =1時：表示產(chǎn)品處于偶然失效期； 1時：表示產(chǎn)品處于耗損失效期。于是：特別地，當 X=10時， ,進一步，當產(chǎn)品的壽命服從指數(shù)分布時（即當β＝1時） ，這時MTBF=η，于是有：B10=第三章：汽車各系統(tǒng)的可靠性分析汽車一般由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成。第一節(jié)：發(fā)動機的可靠性分析發(fā)動機是汽車、農(nóng)業(yè)機械、工程機械、船舶、內燃機車、地質和石油勘探、軍用、通用機械、移動及備用電站裝備的主要動力裝備，市場需求量巨大。其中，柴油發(fā)動機881。[4]面臨如此巨大的生產(chǎn)與銷售市場以及受國際原油價格波動的影響，研究發(fā)動機的高度可靠性再次成為發(fā)動機生產(chǎn)行業(yè)的關鍵性技術[5]。發(fā)動機的可靠性通常用下述指標進行評定。其表示為 ，其中MTBF與MT