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2024-08-02 17:31本頁面
【正文】 然動(dòng)力依然存在，但這個(gè)會(huì)自轉(zhuǎn)的棍子就會(huì)帶動(dòng)那個(gè)沒有被卡死的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)今的汽車通常有一組四個(gè)行星齒輪。優(yōu)點(diǎn)：可以讓車輛正常轉(zhuǎn)彎，允許兩側(cè)車輪有轉(zhuǎn)速差；缺點(diǎn)：在越野路況下差速器會(huì)影響車輛的脫困性。① 通過性：接近角、離去角、車身最小離地間隙越大的車通過性越好。（有差速鎖的車型脫困性較強(qiáng)）差速器對越野性能的影響： 由于差速器允許車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，所以在泥濘等路面，當(dāng)一個(gè)車輪打滑時(shí)，動(dòng)力全部消耗在飛快轉(zhuǎn)動(dòng)的打滑車輪上了，其他車輪會(huì)失去動(dòng)力。詳解——② 差速鎖也就是不讓差速器工作，讓兩側(cè)的車輛轉(zhuǎn)速相同。 為什么發(fā)明了差速器還不讓他工作？這是因?yàn)椴钏倨髟揭奥访嫘旭倳r(shí)就顯出了弊端，差速器會(huì)成為汽車前進(jìn)的障礙。為了讓動(dòng)力能夠正常的傳遞到那個(gè)“靜止”的車輪上，就必須有差速鎖，它可以將兩個(gè)半軸進(jìn)行鋼性連接，使其成為一個(gè)整體，這樣兩側(cè)的車輪都可以得到相同的動(dòng)力，使車輛可以擺脫困境，這就是差速鎖的作用。① 手動(dòng)機(jī)械式差速鎖（牙嵌式）它可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)半軸的動(dòng)力完全機(jī)械式結(jié)合，很牢固。② 伊頓式差速鎖優(yōu)點(diǎn)：完全自動(dòng)控制鎖止；缺點(diǎn)：不可手動(dòng)控制，必須等到轉(zhuǎn)速差出現(xiàn)的時(shí)候才起作用，反應(yīng)速度略慢。 顧名思義，開放式差速器就是沒有任何限制，可以在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)正常工作的差速器，行星齒輪組沒有任何鎖止裝置。② 多片離合器式差速器這種系統(tǒng)多用作適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器使用。主動(dòng)盤與前軸連接，從動(dòng)盤與后軸連接。在轉(zhuǎn)彎過程中，前后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，主、從動(dòng)盤片之間也產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。『上圖為前、后軸之間的多片離合器式差速器模型圖』但摩擦片最多只能傳遞50%的扭矩給后輪，并且高強(qiáng)度的使用會(huì)時(shí)摩擦片過熱而失效。③ 托森差速器在在彎道正常行駛時(shí)，前、后差速器的作用是傳統(tǒng)差速器，蝸桿齒輪不影響半軸輸出速度的不同，如車向左轉(zhuǎn)時(shí)，右側(cè)車輪比差速器快，而左側(cè)速度低，左右速度不同的蝸輪能夠嚴(yán)密地匹配同步嚙合齒輪。而當(dāng)一側(cè)車輪打滑時(shí)，蝸輪蝸桿組件發(fā)揮作用，通過托森差速器或液壓式多盤離合器，極為迅速地自動(dòng)調(diào)整動(dòng)力分配。 當(dāng)車輛正常行駛的時(shí)候，差速器殼P轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)蝸桿3和4轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)3和4之間沒有相對轉(zhuǎn)動(dòng)，于是紅色的1軸和綠色的2軸以同一個(gè)速度旋轉(zhuǎn)。④ 粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器它通常安裝在以前輪驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的全輪驅(qū)動(dòng)汽車上。粘性聯(lián)軸節(jié)的最大特點(diǎn)就是不需駕駛員操縱，就可根據(jù)需要自動(dòng)把動(dòng)力分配給后驅(qū)動(dòng)橋。 粘性聯(lián)軸節(jié)的工作原理，有點(diǎn)類似于多片離合器。輸入軸與前置發(fā)動(dòng)機(jī)上的變速分動(dòng)裝置相連，輸出軸與后驅(qū)動(dòng)橋相連。 在正常行駛時(shí)，前后車輪沒有轉(zhuǎn)速差，粘性聯(lián)軸節(jié)不起作用，動(dòng)力不分配給后輪，汽車仍然相當(dāng)于一輛前輪驅(qū)動(dòng)汽車。 汽車在冰雪路面上行駛時(shí)，前輪出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)，前后車輪出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)速差。這樣，就自動(dòng)地把動(dòng)力傳送給后輪，汽車就轉(zhuǎn)變成全輪驅(qū)動(dòng)汽車。 在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，粘性聯(lián)軸節(jié)還可吸收前后車輪由于內(nèi)輪差而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速差，起到前后差速器的作用。更多解釋請查看：優(yōu)點(diǎn)：尺寸緊湊、結(jié)構(gòu)簡單、生產(chǎn)成本低；缺點(diǎn)：缺點(diǎn)是反應(yīng)速度慢，扭矩分配比例小，結(jié)合和分離不可手動(dòng)控制，高負(fù)荷工作時(shí)因?yàn)檫^熱可能會(huì)失效。三、四驅(qū)形式的分類——三大類① 全時(shí)四驅(qū)具體的含義是：汽車在行駛的任何時(shí)間，所有輪子均獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。 理論上，AWD會(huì)比2WD擁有更好的牽引力，車子的行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動(dòng)方法來決定，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)分配到四個(gè)輪胎與分配到兩個(gè)輪胎上做比較，其結(jié)果是AWD的可控性、通過性以及穩(wěn)定性均會(huì)得到提升，即無論車輛行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上）時(shí)；駕駛員都能夠更好的控制每一個(gè)行跡動(dòng)作，從而保證駕駛員和乘客的安全。 而在駕駛時(shí)，全時(shí)全驅(qū)的轉(zhuǎn)向風(fēng)格也很有特點(diǎn)，最明顯的就是它會(huì)比兩驅(qū)車型轉(zhuǎn)向更加中性，通常它可以更好的避免前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向不同和后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向過度，這也是駕駛安全性以及穩(wěn)定性的特點(diǎn)之一。 也正因?yàn)锳WD的存在，為汽車提供了“主動(dòng)安全、主動(dòng)駕駛”的機(jī)會(huì)。 操作方式：直接駕駛；② 分時(shí)四驅(qū) 分時(shí)四驅(qū)靠操作分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。 代表車型：JEEP牧馬人、長城哈弗等。
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