汽車專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)(參考版)
2025-06-25 17:31本頁(yè)面
【正文】 在線文檔：....（.....）成立于2004年，專注于企業(yè)管理培訓(xùn)。優(yōu)點(diǎn)：在松軟的泥地和比較惡劣的巖石路上行駛時(shí)有極好的抓地力，可以迅速甩掉附在輪胎上的淤泥。③ 泥地輪胎 全地形輪胎的設(shè)計(jì)比公路胎具有兼容性，全地形輪胎的花紋設(shè)計(jì)的比較粗獷，胎牙的間距也比公路胎略大，耐用性和在非鋪裝路面上的附著力要強(qiáng)于公路胎。優(yōu)點(diǎn)：是在公路上行駛時(shí)比較舒適、安靜，相對(duì)一般轎車輪胎來(lái)說(shuō)具有一定的公路操控性和一定的濕地性能；缺點(diǎn)：弊病是不適合在比較復(fù)雜的地形上行駛。 公路輪胎簡(jiǎn)稱HT?！荷车剌喬ァ?『泥地輪胎』 『全地形輪胎』 除了以上三種常見的越野輪胎，還有一些比較專業(yè)但很稀少的輪胎類型，比如：雪地輪胎、雨林輪胎、攀巖輪胎、沙漠輪胎等。 ② 全地形輪胎下面是幾種比較常見的越野輪胎：★ 越野輪胎 其次，有了強(qiáng)大的扭矩，還要把這些扭矩有效地傳遞到地面上再能爬坡，這就需要輪胎有很大的附著力，所以說(shuō)輪胎花紋也就顯得至關(guān)重要了。部分專業(yè)級(jí)越野為了獲得更大的扭矩，還會(huì)在分動(dòng)箱上增加一個(gè)傳動(dòng)比超低的擋位，可以放大“扭矩”，這其實(shí)就是利用杠桿原理實(shí)現(xiàn)的。 能上陡坡的汽車必須有足夠的扭矩來(lái)基礎(chǔ)?！?上坡測(cè)試 這是一套用于下坡行駛的自動(dòng)控制系統(tǒng)，在系統(tǒng)啟動(dòng)后，駕駛員無(wú)需踩制動(dòng)踏板，車輛會(huì)自動(dòng)以低速行駛，并且能夠逐個(gè)對(duì)超過(guò)安全轉(zhuǎn)速的車輪施加制動(dòng)力，從而保證車輛平穩(wěn)下坡，此時(shí)制動(dòng)踏板只是用于被動(dòng)防止打滑。當(dāng)然也會(huì)一些采用高強(qiáng)度承載式車身的專業(yè)越野車，比如長(zhǎng)豐帕杰羅V73。對(duì)車身鋼性的考驗(yàn)所以說(shuō)差速鎖是通過(guò)交叉軸的基本條件，如果在加上強(qiáng)大的動(dòng)力，從炮彈坑里脫困就不能問(wèn)題了。在這種情況下，有無(wú)差前/后速鎖就是能否通過(guò)的決定性因素。① 對(duì)汽車脫困性的考驗(yàn)（有無(wú)差速鎖是關(guān)鍵） 交叉軸是越野時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到的情況，也就是我們常說(shuō)的交叉軸行駛。除了四驅(qū)結(jié)構(gòu)之外，在此在補(bǔ)充一下四驅(qū)文章中可能會(huì)遇到的知識(shí)點(diǎn)?！喝獾牟糠衷揭败嚥捎玫木褪浅x四驅(qū)分動(dòng)箱』優(yōu)點(diǎn)：可以實(shí)現(xiàn)前后軸差速功能，四驅(qū)模式下也可正常行駛；行駛中可切換二/四驅(qū)；缺點(diǎn)：無(wú)明顯缺點(diǎn)。而它提供的4HLC和4LLC選項(xiàng)，則是鎖上了中央差速鎖的四驅(qū)模式，這個(gè)時(shí)候，它與普通分時(shí)四驅(qū)中的4H和4L的功能是一樣的。② 超選四驅(qū)分動(dòng)箱——帶有中央差速器 早期的分時(shí)四驅(qū)是完全靠手動(dòng)來(lái)切換的，當(dāng)今電動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)裝置也紛紛出現(xiàn)在一些硬派越野車上，它的基本原理與手動(dòng)切換的分時(shí)四驅(qū)是一樣的，只不過(guò)所有的切換是通過(guò)電機(jī)來(lái)完成罷了。這是由于分動(dòng)箱接通為四驅(qū)模式后，前后車軸的轉(zhuǎn)速就被鎖定為相同的了，這時(shí)汽車只能保持直線正常行駛，而無(wú)法正常轉(zhuǎn)彎，否則代價(jià)就是加快對(duì)輪胎的磨損，甚至發(fā)生危險(xiǎn)。另外由于它的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對(duì)于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關(guān)重要的。分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱是一種純機(jī)械的裝置。① 分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱——硬鏈接機(jī)構(gòu) 所謂分動(dòng)箱，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前/后軸。 代表車型：奇駿、RAVCRV等。 前驅(qū)平臺(tái)相對(duì)于后驅(qū)平臺(tái)本身就有著諸多優(yōu)勢(shì)，如更有利于拓展車內(nèi)空間、傳動(dòng)效率更高、傳動(dòng)系統(tǒng)的噪音更小等等。由于適時(shí)四驅(qū)的特殊結(jié)構(gòu)，它更適合于前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)平臺(tái)的車型配備，這使得許多基于這種平臺(tái)打造的SUV或者四驅(qū)轎車有了裝配四驅(qū)系統(tǒng)的可能。 這個(gè)名稱是有別于需要手動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)的分時(shí)四驅(qū)，以及所有工況下都是四輪驅(qū)動(dòng)的全時(shí)四驅(qū)而來(lái)的。③ 適時(shí)四驅(qū) 操作方式：車內(nèi)會(huì)特別設(shè)計(jì)分動(dòng)裝置，有些是分動(dòng)箱的擋桿，有些是電子的按鈕或旋鈕； 一般情況下，車輛并不是長(zhǎng)時(shí)間處于四驅(qū)狀態(tài)，正常行使?fàn)顩r下，采用的是兩輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)需要通過(guò)惡劣路面時(shí)，駕駛員可以通過(guò)分動(dòng)桿把兩輪驅(qū)動(dòng)切換成四輪驅(qū)動(dòng)，讓四個(gè)車輪都提供驅(qū)動(dòng)力，從而提高車輛的通過(guò)性能。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性高，堅(jiān)固耐用，但缺點(diǎn)是必須車主手動(dòng)操作，有些甚至結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不止是一個(gè)步驟，同時(shí)還需要停車操作，這樣不僅操作起來(lái)比較麻煩，而且遇到惡劣路況不能迅速反應(yīng)，往往錯(cuò)過(guò)了脫困的最佳時(shí)機(jī)；二是因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)沒(méi)有中央差速器，所以不能在硬地面（鋪裝路面）上使用
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