【正文】 了不同的物流類型（AB ） A、物流的對象不同 B、物流的范圍不同 C、物流的目的不同 D、物流的起源不同 商流物流的分離，有哪些好處（ABC?。?。 信息系統(tǒng)的作用（ABCD　）。 A、地區(qū)物流 B、供應(yīng)物流 C、銷售物流 D、國內(nèi)物流 E、國際物流 按照物流系統(tǒng)的作用分類，物流可分為(ABCDE )。 A、發(fā)貨與進(jìn)貨運(yùn)輸 B、物流系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃 C、庫存計(jì)劃與控制 D、系統(tǒng)控制 E、成績評定 按照企業(yè)物流的垂直結(jié)構(gòu)屬于作業(yè)層的內(nèi)容有(ABE )。 A、運(yùn)輸包裝 B、防濕包裝 C、儲藏包裝 D、銷售包裝 E、外包裝 包裝的作用（ABC ）。 A、包裝模數(shù)化； B、包裝的大型化和集裝化； C、包裝多次、反復(fù)使用和廢棄包裝的處理； D、開發(fā)新的包裝材料和包裝器具。 A、商業(yè)包裝 B、運(yùn)輸包裝 C、專用包裝 D、通用包裝 E、硬包裝下列關(guān)于貨架說法正確的是(ABCD )。 A、工具要素 B、管理要素 C、集裝要素 D、社會環(huán)境支撐要素 集裝單元化原則有：(ABCD )。 A、前處理設(shè)備 B、分揀運(yùn)輸機(jī)系統(tǒng) C、后處理設(shè)備 D、給料系統(tǒng) E、控制裝置及計(jì)算機(jī)管理物流搬運(yùn)技術(shù)裝備的主要作用有(ABCDE )。 A、桅桿起重機(jī) B、甲板起重機(jī) C、流動起重機(jī) D、門座起重機(jī) E、浮式起重機(jī) 下列運(yùn)輸機(jī)械中能用于中短距離需傾斜給料的機(jī)械有(ABC )。 A、平衡重式叉車 B、側(cè)面叉車 C、前移叉車 D、插腿式叉車 E、內(nèi)燃式叉車運(yùn)輸成本主要由(BCDE )內(nèi)容構(gòu)成。 A、市場導(dǎo)向 B、市場競爭 C、市場利益 D、市場價(jià)格 E、市場信息 開展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有許多優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在（ABCDE ）方面： A、簡化托運(yùn)、結(jié)算及理賠手續(xù) B、降低貨損貨差事故 C、降低運(yùn)輸成本 D、提高運(yùn)輸管理水平 E、縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間 多式聯(lián)運(yùn)采用（ACDE ）、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法。 A、一次托運(yùn) B、一次代理 C、一次付費(fèi) D、一單到底 E、統(tǒng)一理賠 運(yùn)輸成本主要包括(ABCDE )等。 A、人員及設(shè)備的有效使用 B、所有貨品都能隨時(shí)存取 C、貨品的有效移動 D、保證貨品的品質(zhì) E、良好的管理 倉儲系統(tǒng)的主要構(gòu)成要素包括(ABDE )。 A、就地堆碼 B、上貨架存放 C、架上平臺存放 D、空中懸掛 E、散堆 儲存方式一般包括( ABCDE)。 A、企業(yè)資本固化 B、庫存損耗加劇 C、計(jì)劃不周 D、生產(chǎn)計(jì)劃變更 E、銷售預(yù)測失誤流通加工的效果有（ ABCDE）。 A、流通加工地點(diǎn)設(shè)置不合理 B、流通加工方式選擇不當(dāng) C、流通加工作用不大，形成多余環(huán)節(jié) D、流通加工成本過高，效益不好 實(shí)現(xiàn)流通加工合理化主要考慮以下幾方面：（ABCDE ）。 A、通過流通加工，使物流系統(tǒng)服務(wù)功能大大增強(qiáng) B、使物流系統(tǒng)可以成為“利潤中心”。 下列關(guān)于流通加工的說法哪些是正確的（　ABCDE?。?。 A、面向制造企業(yè)零配件采購供應(yīng)物流中心信息系統(tǒng) B、面向制造企業(yè)產(chǎn)成品分銷物流中心信息系統(tǒng) C、面向批發(fā)企業(yè)分銷物流中心信息系統(tǒng) D、回收物流中心信息系統(tǒng) E、屬于第三方專業(yè)物流服務(wù)商的物流中心 物流信息系統(tǒng)的基本功能可歸納為：(ABCD )。 A、條碼技術(shù) B、RF技術(shù) C、電子商務(wù) D、GIS技術(shù) E、GPS技術(shù) 以下是區(qū)域物流平臺系統(tǒng)化的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的是( ABDE )。 A、訂單處理 B、庫存 C、運(yùn)輸 D、裝卸搬運(yùn) E、流通加工 配送服務(wù)質(zhì)量是配送服務(wù)效果的集中反映，可以用下列哪些內(nèi)容來衡量(ABC )。 A、儲存功能 B、分揀功能 C、配送功能 D、服務(wù)功能 E、銜接功能 配送中心的基本要求有( ABCE )。 A、以用戶需求為出發(fā)點(diǎn) B、效率優(yōu)先 C、配與送的有機(jī)結(jié)合 D、在經(jīng)濟(jì)合理的范圍內(nèi)進(jìn)行 E、末端線路活動物流成本的管理與控制由（ABC ）構(gòu)成。 A、決策層的支持； B、重視人力資源的開發(fā)和利用； C、小批量生產(chǎn)； D、與供應(yīng)商長期可靠的伙伴關(guān)系； E、高效率、低成本的物流運(yùn)輸方式； 供應(yīng)鏈管理的實(shí)施包括：(ACD )。 A、提高用戶服務(wù)水平 B、提高設(shè)施設(shè)備的利用程度 C、降低總的交易成本 D、尋求提高用戶服務(wù)水平和降低總交易成本的平衡 E、提高工作效率 供應(yīng)鏈管理的關(guān)鍵技術(shù)問題是( CD)。 A、提高核心競爭力 B、降低經(jīng)營成本 C、提高物流服務(wù)水平 D、增強(qiáng)市場應(yīng)變能力 E、速產(chǎn)品和服務(wù)投放市場的進(jìn)程 以下是第三方物流的風(fēng)險(xiǎn)的是(ABCDE )。 A、物流目標(biāo)系統(tǒng)化 B、物流組織網(wǎng)絡(luò)化 C、物流信息電子化 D、物流作業(yè)規(guī)范化 E、物流業(yè)務(wù)市場化 以下是第三方物流的運(yùn)作模式的是( ABD)。 A、物流效率 B、物流服務(wù)水平 C、物流服務(wù)范圍 D、物流效果 E、物流經(jīng)營范圍第三題、判斷題（每題1分，5道題共5分） 1物流活動克服了供給方和需求方在空間維和時(shí)間維方面的距離，創(chuàng)造了空間價(jià)值和時(shí)間價(jià)值。 ( X) 3商流和物流的關(guān)系非常密切，商品的交易過程和物流過程不可分離，兩者活動完全一致。 (V ) 5在合理組織流通活動中，實(shí)現(xiàn)商物分離的原則是提高社會經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。 ( V) 社會物流也稱為宏觀物流或大物流，是對全社會物流的總稱，一般指流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流。 (X ) 4從購進(jìn)原料、零配件、燃料及有關(guān)的輔助材料開始，中間經(jīng)過各道生產(chǎn)工序的加工，直至制成品進(jìn)入倉庫為止的物流活動叫做生產(chǎn)物流。 (X ) 包裝的目的就是為了保護(hù)產(chǎn)品，便于儲存和運(yùn)輸。工業(yè)包裝也稱為運(yùn)輸包裝，其目的是保證商品在運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)過程中保持商品的完好。 X 包裝的材料多種多樣，如紙、木材、塑料、金屬、玻璃、金屬等。 V集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，簡而言之就是把由集裝箱裝載的貨物，以兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式，從接管地運(yùn)至指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)方式。 V大規(guī)模運(yùn)營的主要目的是降低船舶靠離港密度，這樣可使集裝箱在碼頭堆場存放時(shí)間變短，進(jìn)而也就降低了成本。 V隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)和發(fā)展，越來越多的普通雜貨航線被集裝箱航線所取代。 X2裝卸搬運(yùn)是物流系統(tǒng)中最基本的功能要素之一，存在于貨物運(yùn)輸儲存包裝、流通加工和配送等過程中，貫穿于物流作業(yè)的始末。 V起重機(jī)械只能用于垂直升降貨物，以滿足貨物的裝卸作業(yè)要求。 X選擇最佳的運(yùn)輸方式是降低運(yùn)輸成本的唯一方法。 V 汽車是最重要和普遍的中短途運(yùn)輸方式。 V倉庫在進(jìn)行物資保管區(qū)的劃分時(shí)，按照物資的自然屬性劃分保管取得為多數(shù)。 V 從自動化倉庫的整體物流流向上看，旁流式自動化倉庫其貨物從倉庫的一端入庫，從側(cè)面出庫，因此其最大優(yōu)點(diǎn)是能縮短出入庫周期。 X自動化倉庫與傳統(tǒng)倉庫最根本的區(qū)別在于觀念上的變化，原來那種固定貨架、人工管理、以儲存為主的倉儲作業(yè)改變?yōu)樽杂蛇x擇貨位，機(jī)械化、自動化倉儲作業(yè)。 V流通加工是在物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動的過程中，為了促進(jìn)銷售、維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量和提高物流效率，對物品進(jìn)行的加工。 V流通加工和一般的生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理方面有顯著區(qū)別。 V傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲與現(xiàn)代物流之間一個(gè)很大的區(qū)別就在于后者運(yùn)用了信息管理手段。 V信息化作為現(xiàn)代物流的一個(gè)基本特征，已成為物流中心提高物流服務(wù)水平，獲取競爭優(yōu)勢的重要手段之一。 X建立信息系統(tǒng)能有效地節(jié)約企業(yè)的運(yùn)營成本。 X配送本質(zhì)上是運(yùn)輸，但又不同于運(yùn)輸，它是運(yùn)輸在功能上的延伸。 X配送中心是接受生產(chǎn)廠家等供貨商多品種大量的貨物，按照多家需求者的訂貨要求，迅速、準(zhǔn)確、低成本、高效率地將商品配送到需求場所的物流結(jié)點(diǎn)設(shè)施。 V供應(yīng)商管理是企業(yè)供應(yīng)管理中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它在企業(yè)管理中占有舉足輕重的地位 XVMI，是指供應(yīng)商掌握用戶庫存，是供應(yīng)鏈管理情況下出現(xiàn)的一種新型的分銷物流方式。沒有加工，生產(chǎn)系統(tǒng)就失去存在的意義；沒有物流，生產(chǎn)系統(tǒng)將會停頓。 V對于企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目，由于影響因素很多，而且相互關(guān)系復(fù)雜，所以在進(jìn)行項(xiàng)目決策時(shí)，一般應(yīng)進(jìn)行綜合指標(biāo)比較評價(jià)。 V有供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，稱委托物流。 V第三方物流發(fā)展的動力主要來自于第三方物流服務(wù)的供需雙方。前者以貨代業(yè)者、策劃公司為中心。 X1. 一筆物資的流通活動包括兩個(gè)方面，一方面是它的商流活動，另一方面是它的（物流活動）2. 庫存管理可劃分為原料燃料、輔助性材料、中間產(chǎn)品和（成品庫存）管理3. 物流系統(tǒng)中和環(huán)節(jié)的相互銜接是通過（信息）予以溝通和實(shí)現(xiàn)的4. 銷售物流的起點(diǎn)。再經(jīng)過配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者5. 現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對災(zāi)害的防止和救援提供了許多可以選擇的手段，如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等等，目的是（防止災(zāi)害）發(fā)生6. （C to C)類型的電子商務(wù)通過為買賣雙方提供一個(gè)在線交易平臺，使賣方可以主動提供商品上網(wǎng)拍賣，而買方可以自行選擇商品進(jìn)行竟價(jià)。8. 到岸價(jià)格包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、（保險(xiǎn)費(fèi)）及其它勞務(wù)費(fèi)用。16. 物流從在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為宏觀物流與微觀物流。X18. 物流冰山說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。V20. 第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的進(jìn)化和發(fā)展，第三方物流比第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣、技巧更復(fù)雜。X 22. 電子商務(wù)的協(xié)調(diào)性在于它能規(guī)范管理事務(wù)處理的工作流程，將各種事務(wù)的處理組成一個(gè)不可分割的整體。X24. 運(yùn)輸中承運(yùn)人因擁有不同的運(yùn)輸工具，而從事不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營，在國內(nèi)受到國內(nèi)法律法規(guī)的制約，在國外要遵守國際公約的規(guī)定和符合國際慣例。V26. 第三個(gè)利潤源：是指主要挖掘生產(chǎn)力要素中勞動工具的潛力，同時(shí)也挖掘勞動對象和勞動者的潛力和創(chuàng)造高額利潤的能力。27. 物流：是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程，是運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機(jī)結(jié)合。29. 物流成本：是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。31. 請舉例說明在儲存合理化的實(shí)施中，ABC分類管理的主要內(nèi)容。 ，在此基礎(chǔ)上可以進(jìn)一步解決各類的結(jié)構(gòu)關(guān)系、儲存量、重點(diǎn)管理、技術(shù)措施等合 理化問題。物流的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)與虛擬網(wǎng)絡(luò)的無縫結(jié)合已成為現(xiàn)代物流需求的首要目標(biāo)和物流行業(yè)的發(fā)展方向。 。 。 。物流虛擬化需要更高層次的管理人才，要求他們專業(yè)性強(qiáng)、知識面廣、特別要具有較強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力和統(tǒng)一指揮調(diào)試能力。由于虛擬物流并沒有改變各節(jié)點(diǎn)企業(yè)在市場中的獨(dú)立法人屬性，也沒有消除其潛在的利益沖突，因此，虛擬物流也給各聯(lián)盟企業(yè)帶來了一些新的風(fēng)險(xiǎn)問題。A、具體性和局部性 B、具體性和綜合性C、綜合性和全局性 D、局部性和全局性（ ）物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸考慮的基點(diǎn)主要是 B 。A、ABC分類法 B、零庫存法C、成本分類法 D、運(yùn)輸分類法（ ）物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的時(shí)間因素涉及庫存政策和 B 。A、大門 B、車間C、指揮中心 D、企業(yè)倉庫（ ）物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢棄物物流費(fèi)，是按 B 。A、信息采集 B、信息傳輸C、信息處理 D、信息存儲（ ）物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于 C 的水平。 A、市場風(fēng)險(xiǎn) Ｂ、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)Ｃ、利率風(fēng)險(xiǎn) D、貨幣風(fēng)險(xiǎn)（ ）全國人大通過，以國家主席令形式發(fā)布的法律文件，是 B 。)（ ）從物流的定義可以看出，物流的基本要素是共同的，但是由于以下哪些原因卻形成了不同的物流類型。A、透明度高 B、成本低廉C、高效簡便 D、便于公眾監(jiān)督（ ）第三方物流服務(wù)業(yè)給企業(yè)帶來的優(yōu)勢有 ABCD 。A、物流對象的質(zhì)量 B、物流手段的質(zhì)量C、物流方法的質(zhì)量 D、工作質(zhì)量（ ）物流對環(huán)境的影響包括： ABCDA、運(yùn)輸對環(huán)境的影響 B、儲存對環(huán)境的影響 C、包裝對環(huán)境的影響 D、流通加工對環(huán)境的影響三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號內(nèi)，正確打“√”，錯誤打“”)（ V ）物流學(xué)的一個(gè)非常顯著的特點(diǎn)，是不再孤立地、局部地考查物流活動，而能夠更全面地、更系統(tǒng)地、更廣泛地研究和觀察總體的物流活動。（ X ）運(yùn)輸不但改變了物的