【正文】 售工作的質(zhì)量；（2）采購制約著企業(yè)研發(fā)工作的質(zhì)量；（3）采購決定著企業(yè)商品周轉(zhuǎn)的速度；（4）采購關(guān)系到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)程度；（5）做好采購可以合理利用物質(zhì)資源；（6）做好采購，可以溝通經(jīng)濟(jì)聯(lián)系；（7）做好采購，可以洞察市場(chǎng)的變化趨勢(shì)；簡述電子商務(wù)和物流之間的相互的影響（8分）1）電子商務(wù)對(duì)物流活動(dòng)的影響： （1）電子商務(wù)為物流業(yè)創(chuàng)造了一個(gè)虛擬運(yùn)動(dòng)空間。國際物流：是世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全球貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實(shí)現(xiàn)。物流質(zhì)量管理：是指科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的質(zhì)量管理方法、手段，以質(zhì)量為中心，對(duì)物流全過程進(jìn)行系統(tǒng)管理，包括保證和提高物流產(chǎn)品質(zhì)量和工作質(zhì)量而進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制等各項(xiàng)工作。四、名詞解釋(每小題4分，共20分)1．效益背反：指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個(gè)功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或另幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。（ X ）國際貿(mào)易術(shù)語來源于國際貿(mào)易法規(guī)。（ X ）市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式中的交易特性和供應(yīng)商的信任通常會(huì)破壞供應(yīng)鏈的整體觀點(diǎn)。（ X ）產(chǎn)品是無形的，服務(wù)是有形的。（ X ）配送中心的上游是物流樞紐，下游是零售店或最終消費(fèi)者。（ V ）物流冰山說是說明物流業(yè)的發(fā)展有巨大的潛力。A、作業(yè)效益 B、經(jīng)濟(jì)利益C、管理利益 D、資源共享（ ）物流質(zhì)量是一種全面的質(zhì)量觀，包含 ABCD 。ABCA、物流的對(duì)象不同 B、物流的目的不同C、物流的范圍不同 D、物流的起源不同（ ）電子采購又稱網(wǎng)上采購、在線采購，其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)為 ABC 。 A、法令 B、 法律 C、政策 D、文件二、多項(xiàng)選擇題(每小題2分，共10分) 將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目前的括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分。A、物流信息化 B、物流網(wǎng)絡(luò)化C、物流現(xiàn)代化 D、物流普及化（ ）國際物流的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)可分為匯率風(fēng)險(xiǎn)和 C 。A、物流過程劃分 B、物流活動(dòng)的邏輯順序劃分C、物流活動(dòng)構(gòu)成劃分 D、物流范圍劃分（ ）衡量物流信息系統(tǒng)能力的最重要方面是 C 。A、庫存管理 B、運(yùn)輸管理 C、配送管理 D、倉儲(chǔ)管理（ ）傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)物流，都是以 D 為調(diào)節(jié)企業(yè)內(nèi)外物流的結(jié)點(diǎn)。A、復(fù)雜化 B、簡單化C、條理化 D、系統(tǒng)化（ ）將儲(chǔ)存的物資按重要程度進(jìn)行分類管理的方法是 A 。 一、單項(xiàng)選擇題(每小題1分，共10分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi))（ ）宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是 C 。 。虛擬組織整合過程中的不協(xié)調(diào)以及被整合的實(shí)體企業(yè)的企業(yè)文化不一致，很有可能會(huì)影響虛擬物流企業(yè)的一體化整合和標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù) 。標(biāo)準(zhǔn)化是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)，也是現(xiàn)代物流虛擬化發(fā)展的基礎(chǔ)。信息通迅系統(tǒng)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程中網(wǎng)絡(luò)安全問題，已經(jīng)帶給一些國家和跨國企業(yè)新的思考和探討。請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)勌摂M物流發(fā)展中面臨的主要問題。32. 當(dāng)今，經(jīng)濟(jì)全球化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化已成為一種趨勢(shì)，現(xiàn)代物流已成為各個(gè)國家貨物全球化生產(chǎn)、全球化采購和網(wǎng)絡(luò)化配銷的一項(xiàng)重要增值服務(wù)。 答：（A)、一般重要物資(B)和不重要物資(C)三個(gè)等級(jí)，然后針對(duì) 不同的級(jí)別分別進(jìn)行管理和控制。30. 生產(chǎn)物流：是指在企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流活動(dòng)。28. 國際物流：是指世界范圍內(nèi)一種超越國界的物流方式，是全球企業(yè)貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，也是全球供應(yīng)鏈的必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過它來實(shí)現(xiàn)。專指物流領(lǐng)域創(chuàng)造的價(jià)值。V25. 當(dāng)經(jīng)濟(jì)全球化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的大潮日益席卷整個(gè)世界的時(shí)候，物流企業(yè)將向集約化、協(xié)同化、虛擬化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展。X23. 商品檢驗(yàn)對(duì)保護(hù)賣方的利益是十分重要的。X21. 為了成功實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，供應(yīng)鏈內(nèi)的部分企業(yè)必須克服它們的功能障礙，采取一種流程的方法。V19. 供應(yīng)物流因不同企業(yè)、不同供應(yīng)環(huán)節(jié)和不同的供應(yīng)鏈而有所區(qū)別，這個(gè)區(qū)別就使企業(yè)的供應(yīng)物流出現(xiàn)了許多不同種類的模式。V17. 流通加工不僅是對(duì)生產(chǎn)加工的代替，而且是一種補(bǔ)充和完善。9. 無船承運(yùn)商的英文縮寫是（NVOCC)10. 為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)，必須對(duì)所有的物流要素進(jìn)行（集成）11. 由（物流中心、物流基礎(chǔ)設(shè)施線路）構(gòu)成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)發(fā)展的“點(diǎn)=軸”開發(fā)效應(yīng)12. 裝卸合理化的主要目標(biāo)是（節(jié)省時(shí)間、節(jié)約勞動(dòng)力、降低裝卸成本）13. 供應(yīng)鏈管理是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的（商流、物流、信息流、資金流）等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制14. 加強(qiáng)物流質(zhì)量管理的主要措施有：ABCD A建立物流質(zhì)量管理和控制體系 B積極引進(jìn)現(xiàn)代質(zhì)量管理理論和技術(shù)，提高物流質(zhì)量管理水平 C運(yùn)用有效的激勵(lì)機(jī)制，實(shí)行全面質(zhì)量管理 D企業(yè)應(yīng)根據(jù)質(zhì)量管理環(huán)境來確定質(zhì)量管理措施15. 物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體，具有（廣泛性、多樣性、復(fù)雜性）等特點(diǎn)為。7. 在買方市場(chǎng)上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的，（客戶管理）就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的（產(chǎn)成品倉庫），經(jīng)過分銷物流，完成長距離、干線的物流活動(dòng)。 X第三方物流參與供應(yīng)鏈管理模式以戰(zhàn)略為管理導(dǎo)向，要求第三方物流從面向企業(yè)之間發(fā)展到面向企業(yè)內(nèi)部的集成物流服務(wù)。 V美國的第三方物流業(yè)者分為有資產(chǎn)族和無資產(chǎn)族。 V第三方物流已成為現(xiàn)代物流的標(biāo)志。具體做法就是采用優(yōu)缺點(diǎn)比較法對(duì)布置方案進(jìn)行初步評(píng)價(jià)的篩選。 V物流網(wǎng)絡(luò)的建立，關(guān)鍵是確定各個(gè)物流中心的布局，以及據(jù)此確定具體物流中心的任務(wù)和規(guī)模。 V加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩大支柱。V 流通加工型配送中心除了開展配送服務(wù)外，還根據(jù)用戶的需要在配送前對(duì)商品進(jìn)行流通加工。 V配送需求是指一定時(shí)期內(nèi)客戶由于經(jīng)營需要，而產(chǎn)生的對(duì)物在時(shí)間和費(fèi)用方面的總要求。 V配送和裝卸長期以來被看作物流活動(dòng)的兩大支柱。 V物流中心信息系統(tǒng)一般只包括物流中心倉儲(chǔ)作業(yè)、訂單作業(yè)、輸配送作業(yè)信息系統(tǒng)。 V在整個(gè)物流中心的運(yùn)作中，信息流一直伴隨著各項(xiàng)物流活動(dòng)及其他行政支持活動(dòng)的進(jìn)行。 X流通加工的主要作用在于優(yōu)化物流系統(tǒng)。 V通過流通加工，可以使物流過程減少損失、加快速度、降低操作的成本，因而可能降低整個(gè)物流系統(tǒng)的成本。 V方便運(yùn)輸、方便用戶、便于綜合利用是流通加工的目的。 X倉庫在進(jìn)行總平面布置時(shí)，為充分利用裝卸設(shè)施和節(jié)約用地，對(duì)于不同性質(zhì)的倉庫盡量合并，組建較大的倉庫，這是倉庫總平面布置原則之一。 V 物流倉儲(chǔ)中心是指從事儲(chǔ)存的物流中心，實(shí)際上與傳統(tǒng)倉庫沒什么區(qū)別。 V管道具有大量不間斷運(yùn)送、管理方便、受自然條件影響小等技術(shù)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)點(diǎn)，但無法承擔(dān)多種貨物運(yùn)輸。 X一般來說，運(yùn)輸量越大，運(yùn)輸距離越遠(yuǎn)，運(yùn)輸?shù)牡退俾识紩?huì)使運(yùn)輸成本降低 X一般地，航空能耗最高，其次是公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸通常能耗較低。 X企業(yè)自動(dòng)化物流系統(tǒng)，可使各種物料最合理、最經(jīng)濟(jì)、最有效地流動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)商流物流合一。 V3裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備應(yīng)用于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物料的起重輸送和搬運(yùn)、用于船舶與車輛貨物的裝卸以及庫場(chǎng)貨物的堆垛等。 V裝卸搬運(yùn)就是指將貨物裝上、卸下和移送的活動(dòng)。 X集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價(jià)按不同規(guī)格箱型的基本運(yùn)價(jià)執(zhí)行，或在基價(jià)的基礎(chǔ)上加成計(jì)算。 V集裝箱多式聯(lián)運(yùn)作為一種運(yùn)輸組織方式，其目的是為生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)提供優(yōu)質(zhì)的交通運(yùn)輸服務(wù)。V包裝對(duì)于提升產(chǎn)品的附加值有很大作用。 V產(chǎn)品包裝處于生產(chǎn)的始點(diǎn)，又是進(jìn)入流通領(lǐng)域商品物流鏈的終點(diǎn)。 X按包裝功能可分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝。 (V ) 5在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過程中由于損壞變質(zhì)而完全喪失使用價(jià)值或在生產(chǎn)過程中未能形成產(chǎn)品而不具有再利用價(jià)值的物資叫做廢舊物資。(V ) 3按照系統(tǒng)性質(zhì)，物流可以分為供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流。 ( V )1根據(jù)物流活動(dòng)發(fā)生的先后次序，企業(yè)物流可劃分為：供應(yīng)物流；生產(chǎn)物流；銷售物流；回收、廢棄物流四部分。 (X ) 4在物流系統(tǒng)中，“物”不改變本身的形狀、尺寸和性質(zhì)，只有時(shí)間或空間位置狀態(tài)的變化。 (V ) 2物流過程主要進(jìn)行商品交換，實(shí)現(xiàn)物資所有權(quán)的轉(zhuǎn)移；而商流主要進(jìn)行運(yùn)輸和儲(chǔ)存，實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體空間和時(shí)間位置轉(zhuǎn)移。 A、與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式 B、與商業(yè)零售業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式 C、與供應(yīng)商相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式 D、一體化運(yùn)作模式 E、與客戶相結(jié)合的物流服務(wù)運(yùn)作模式 第三方物流企業(yè)的經(jīng)營效益同貨主企業(yè)的(ABD )直接緊密聯(lián)系。 A、外包可靠性 B、可能影響企業(yè)的核心業(yè)務(wù) C、第三方物流服務(wù)商提供較差的服務(wù) D、第三方物流服務(wù)商提高價(jià)格 E、對(duì)外包依賴控制程度 第三方物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效的物流服務(wù)并取得豐厚的利潤，必須具備 ( ABCDE)。 A、如何進(jìn)行企業(yè)間的利潤分配 B、如何進(jìn)行企業(yè)間的流程控制 C、如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的信息共享 D、如何實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的協(xié)同工作 E、如何實(shí)現(xiàn)不同企業(yè)文化的融合采用第三方物流服務(wù)模式，對(duì)于提高企業(yè)經(jīng)營效益的意義有(ABCDE )。 A、識(shí)別所需連接的關(guān)鍵供應(yīng)鏈成員 B、對(duì)供應(yīng)鏈的質(zhì)量進(jìn)行分析 C、確定哪些流程必須和每一個(gè)關(guān)鍵成員相連接 D、確定對(duì)每一個(gè)過程連接采用什么類型或程度的集成 E、對(duì)供應(yīng)鏈的功能進(jìn)行分析 供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)在于(ACD )。 A、成本核算層 B、成本管理層 C、成本效益評(píng)估層 D、成本控制層 E、成本預(yù)算層 精益物流管理的成功應(yīng)具備哪些條件（ABCDE ）。 A、主要為特定的客戶服務(wù) B、配送功能健全 C、有完善的信息網(wǎng)絡(luò) D、輻射范圍較大 E、以配送為主，儲(chǔ)存為輔 關(guān)于配送的理解正確的是(ACDE )。 A、配送時(shí)間 B、配送費(fèi)用 C、配送效率 D、配送服務(wù)的可得性 E、作業(yè)績效 配送中心的主要功能有(ABCDE )。 A、網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性 B、物流活動(dòng)一體化 C、區(qū)域物流成本最低化 D、物流信息的電子化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)化 E、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的高效化配送需求研究涉及下列哪些方面(ABCDE )。 A、物流數(shù)據(jù)的收集和錄入 B、物流信息的存儲(chǔ) C、物流信息的處理 D、物流信息的傳輸與輸出 E、物流數(shù)據(jù)的管理 以下哪些是物流中心信息系統(tǒng)的核心部分功能?(ABCDE ) A、訂貨管理 B、入庫管理 C、配貨管理 D、在庫管理 E、配送管理 以下是運(yùn)輸行業(yè)的關(guān)鍵信息技術(shù)的是(ABDE )。 A、為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域加工不足的深加工 B、為滿足需求多樣化進(jìn)行的服務(wù)性加工 C、為保護(hù)產(chǎn)品所進(jìn)行的加工 D、為提高物流效率，方便物流的加工 E、為促進(jìn)銷售的流通加工以下屬于物流中心信息系統(tǒng)的是(ABCE )。 C、通過流通加工，可以使物流過程減少損失、加快速度、降低操作的成本，因而可能降低整個(gè)物流系統(tǒng)的成本 D、通過流通加工，節(jié)省物流周期。 A、加工和配送結(jié)合 B、加工和配套結(jié)合 C、加工和合理運(yùn)輸結(jié)合 D、加工和合理商流相結(jié)合 E、加工和節(jié)約相結(jié)合 流通加工的主要作用在于優(yōu)化物流系統(tǒng)，主要表現(xiàn)在（ABC ）。 A、提高原材料利用率 B、進(jìn)行初級(jí)加工，方便用戶 C、提高加工效率及設(shè)備利用率 D、充分發(fā)揮各種輸送手段的最高效率 E、改變功能，提高收益 不合理流通加工的表現(xiàn)形式有（ ABCD）。 A、定位儲(chǔ)存 B、隨機(jī)儲(chǔ)存 C、分類儲(chǔ)存 D、共同儲(chǔ)存 E、分類隨機(jī)儲(chǔ)存 下列不良庫存產(chǎn)生的原因有( CDE)。 A、儲(chǔ)存空間 B、貨品 C、成本 D、人員 E、設(shè)備 儲(chǔ)存場(chǎng)所的空間布局形式有( ABCD)。 A、工資 B、燃料費(fèi) C、折舊費(fèi) D、維修費(fèi) E、運(yùn)輸管理費(fèi)倉儲(chǔ)管理的目標(biāo)中除了空間利用率最大化以外還應(yīng)包括目標(biāo)有(ABCDE )。這可以提高運(yùn)輸管理水平，可以最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸路線組織合理化運(yùn)輸。 A、固定成本 B、基礎(chǔ)設(shè)施成本 C、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本 D、營運(yùn)成本 E、作業(yè)成本 運(yùn)輸市場(chǎng)要素主要有（BCDE ）。 A、帶式輸送機(jī) B、刮板式輸送機(jī) C、埋刮板式輸送機(jī) D、斗式提升機(jī) E、輥?zhàn)虞斔蜋C(jī) 叉車按性能和功用分為(ABCD )。 A、提高裝卸效率，節(jié)約勞動(dòng)力，減少裝卸工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善勞動(dòng)條件 B、縮短作業(yè)時(shí)間，加速車輛周轉(zhuǎn) C、提高裝卸質(zhì)量 D、降低物料搬運(yùn)作業(yè)成本 E、充分利用貨位，加速