【正文】 分主要包括司機操縱太和學習司機操縱臺： 司機操縱臺在司機操縱臺上設有電空制動控制器、空氣制動閥、壓力表、充氣及消除按鈕。（2）空氣制動閥（俗稱小閘）：操縱部件，電空位操縱時，用來單獨控制機車的制動與緩解，與列車的制動緩解無關。另外手把下壓可單獨緩解機車的制動壓力。 學習司機操縱臺學習司機操縱臺設置有緊急停車按鈕和緊急放風閥（手動放風塞門）。（2）緊急放風閥（121或122）：設在司機室右側附近的制動支管上。電空制動屏柜又俗稱制動屏柜、氣閥柜，主要安裝有下列部件。 調(diào)壓閥：一用來調(diào)節(jié)來自總風缸的壓力空氣，并穩(wěn)定供給氣動部件用風。 總風遮斷閥：對用來控制雙閥口式中繼閥的充風風源，一適應不同運行工況的要求。 分配閥：根據(jù)制動管壓力變化而動作，并接受空氣制動閥的控制，向機車制動缸充風或排氣，使機車得到制動、緩解與保壓作用。 緊急閥：在列車制動管壓力快速下降時動作，加速列車制動管的排風，同時接通保護電路動作，起斷鉤保護作用。它在均衡風缸壓力變化時進行電路的轉換。 電子時間繼電器及中間繼電器：用于實現(xiàn)電路的相關聯(lián)鎖和自動控制。 空氣管路空氣管路性能的好壞決定著制動機是否正常、可靠地工作?！?】DK1型電空制動機具有良好的靈活性和適用性，其主要性能見下表： 單獨制動性能表序號項 目技術要求1全制動時制動缸最高壓力（kPa）3002制動缸壓力由零升至280kPa的時間（S）≤43緩解位，制動缸由300kPa降至40kPa的時間（S）≤5 自動制動性能（制動管定壓500kPa）序號項 目技術要求1初制動制動管減壓量（kPa）40~502運轉位，制動管由零充至480kPa的時間（s）≤93均衡風缸自500kPa常用壓減至360kPa的時間(s)5~74常用全制動時,制動缸最高壓力(kPa)340~3805常用全制動時,制動缸升至最高壓力的時間(s)6~86運轉位，制動缸壓力由最高緩解至40kPa的時間（s）≤77緊急位，制動管壓力由定壓排至零的時間（s）38緊急位，制動缸最高壓力（kPa）450177。一般地包括分析過程和處理過程，其中，分析過程是關鍵，只有及時、準確地分析、判斷出故障點，才能實施處理；而處理過程則是故障分析與處理的結局，故障處理的成功與否直接關系系到DK—1型電空制動機能否重新恢復正常工作，進而保證列車正常運行。通常，故障的分析和處理過程主要包括分析、反饋和處理三個階段。通常，由電氣線路部分人手，直到空氣管路部分，逐一分析電、氣路中相應電器和氣動部件，特別要注意對可能造成該故障的易損件和關鍵件的分析，以求分析迅速、準確。 找出故障點在所確定的故障范圍內(nèi)，逐個分析、查找故障點。 檢查確認對于分析、查找所確定的故障點運用“排除法”的原則逐一進行檢查確認，找出真正的故障處所。對已確認的故障處所，逐一處理恢復。此外，故障的分析與處理，往往依賴于實際工作經(jīng)驗，因此，在掌握其一般方法的基礎上，還應注重實踐經(jīng)驗的積累，以達到及時、準確地分析和處理故障的目的?！?】 故障原因(1)14ZK跳開或電源線折斷開路；(2)操縱端空氣制動閥微動開關471(472)接點不良；(3)操縱端空氣制動閥上的電空轉換扳扭在空氣位；(4)電空制動控制器801(802)至803線間接點不良；(5)電空制動控制器803線至831線間的中間繼電器452常閉或中間繼電器451常閉接點不 良，緩解電空閥258本身不良；(6)中間繼電器451卡在吸合位；(7)中間繼電器452卡在吸合位；(8)緊急閥上微動開關469未斷開；(9)轉換閥153在空氣位；(10)調(diào)壓閥55無壓力輸出或輸出壓力低于定壓；(11)緩解電空閥258出風口至均衡風缸管通路堵塞；(12)塞門157未開。(2)若有撒砂電空閥的動作聲時，可將轉換開關464置斷開(切除)位，仍有撒砂電空閥排風聲為故障原因(6)，反之為原因(8)。(4)人為按壓緩解電空閥258均衡風缸仍不充風時，立即按壓充氣按鈕(或將電空制動控制器置過充位)，均衡風缸壓力上升為故障原因(10)或故障原因(11)，反之為故障原因(12)．為故障原因(10)或故障原因(11)時，可確認調(diào)壓閥55壓力表顯示區(qū)分是故障原因(10)或故障原因(11)。(6)SKX和SKT均在零位，電空制動控制器在運轉位(或過充位)時，將空氣制動閥的電空轉換扳鈕置空氣位，若能聽到兩位置轉換WH的轉換到制動位的聲音(兩位置轉換開關lgqt原工作位是牽引位)或空氣制動閥上的電空轉換扳鈕由空氣位轉回到電空位時有WHz電空閥的排風聲(兩位置轉換開關WH原工作位置在向前制動位)時，為故障原因(7)。(2)將空氣制動閥上的電空轉換扳鈕轉換至“電空位”。(4)打開氣閥柜上的塞門157，并將調(diào)壓閥55的輸出壓力調(diào)到列車管的定壓。、判斷及處理方法：電空制動控制器在運轉位，均衡風缸定壓，列車管無壓力。 判斷方法：(1)電空制動控制器由運轉位置中立位時未看到總風缸表針抖動，或電空制動控制器由中立位回運轉位時未聽到中立電空閥253的排風聲為故障原因(4)。(3)卸松中繼閥的供風閥蓋，無排風聲為故障原因(3)。 處理方法：（1)開放塞門114或115。(3)輕輕振動中繼閥的總風遮斷閥使其打開，若無效，則可卸去端蓋抽去彈簧和閥維持運行回段。間再處理。列車管表針來回
擺動，氣閥柜處有大的排風聲。 判斷方法：(1)關塞門116后正常為故障原因(1)。(3)當塞門11117均關閉后仍不正常時，屬故障原因(3)。(2)關塞門117后，電空制動控制器緊急制動位無效，緊急制動時需開放副司機側的塞門121或（122），施行緊急制動?！?】 故障原因(1)重聯(lián)電空閥259下閥口不嚴竄風或閥桿卡住不釋放；(2)操縱端消除按鈕卡住不釋放；(3)中繼閥膜板破損。斷開操縱端的鑰匙開關后，能恢復正常也可證明為故障原因(2)。 處理方法：（1)當出現(xiàn)故障原因(3)所造成的故障時，在運行中可暫不處理，將電空制動控制器置過充位，然后人為控制總風缸壓力與列車管定壓相等的方法向列車管充風維持運行，列車需要制動時，先將電空制動器由過充位移到中立位使中立電空閥253得電吸合，讓總風遮斷閥切斷列車管補風源，然后開放司機側的放風塞門直接排列車管內(nèi)的壓力空氣使列車產(chǎn)生制動作用，使用此方法時應特別注意列車速度，防止兩冒事故的發(fā)生，維持運行回段處理。、判斷及處理方法：電空制動控制器在運轉位，均衡風缸和列車管過充至總風缸壓力。 判斷方法：(1)拔出鑰匙開關DSK后正常的為故障原因(2)，反之為故障原因(1)或故障原因(3)。、判斷及處理方法：電空制動控制器在運轉位，均衡風缸壓力上升正常，列車管上升緩慢。 判斷方法：(1)可首先檢查確認中繼閥總風塞門114和列車管塞門115的狀態(tài)。 處理方法：（1)將上述兩塞門開放到位。、判斷及處理方法：使用緊急制動未隔15s以上，電空制動控制器從緊急位移回運轉位使中間繼電器451得電吸合后，電空位操縱無論等多長時間或移動電空制動控制器手柄于任何位置，均不能使列車緩解(或者這樣說：只要中間繼電器451得電吸合后，無論手柄在何位置、停留多長時間，中間繼電器451將不會釋放，系統(tǒng)不能恢復向列車充風)。(也可在電空制動控制器運轉位時，將操縱端空氣制動閥上的電空轉換扳鈕轉換到空氣位后再回到電空位，均衡風缸和列車管能恢復充風為故障原因(2)。若重聯(lián)附掛時，可不處理維持回段(如已拆線可將其接上或將中繼閥列車管塞門115關閉)；也可不處理故障的二極管260，直接轉換至“空氣位”操縱。嚴禁用加大減壓量的方法來簡單處理這一故障，因為用此方法操縱列車容易使后部車輛自然緩解，對行車安全構成嚴重威脅。 故障原因(1)中間繼電器452故障或其回路中中間繼電器453常閉接點不良；(2)314至841線間的FSJ常開接點，iC常開接點及轉換開關465接點不良或轉換開關465在斷開位。列車運行中不影響使用電阻制動，為了減少在使用電阻制動時的沖動，可人為先用電空制動控制器常用減壓50kPa，使列車產(chǎn)生一個初始作用。、判斷及處理方法：使用電阻制動時，均衡風缸和列車管減壓超過初制動減壓量并一直減壓至零。 判斷方法：換另一端試驗正常為故障原因(1)，反之為故障原因(2)。、判斷及處理方法：電空制動控制器在過充位，均衡風缸定壓，列車管無過充壓力 故障原因(1)電空制動控制器上的801(802)線至805線的接點不良；(2)過充電空閥252本身故障；(3)排風2電空閥256卡住不釋放；(4)中繼閥過充氣管堵或過充柱塞卡?。?5)過充氣缸排風縮堵丟失。(2)若氣閥柜處有正常的過充排風聲為故障原因(4)，有較大的排風聲為故障原因(3)或故障原因(5)，通過確認排氣處所區(qū)分。