【正文】 。辦公區(qū)鄰近一礦樂(lè)福小區(qū)，所以辦公區(qū)使用從一礦引出的電源。 供電方式 根據(jù)公司及相關(guān)文件要求，施工現(xiàn)場(chǎng)采用“三級(jí)配電，三級(jí)保護(hù)”并采用三相五線制供電方式。電纜選擇施工機(jī)械用電量P1=照明用電按動(dòng)力利用電的10%考慮P2=總用電量可按下式計(jì)算P=(K1P1/cosα+K2P2)式中： P－供電設(shè)備總需容量(KVA) P1－電焊機(jī)額定功率(KVA) P2－室內(nèi)外照明容量(KW)K1,K2為分項(xiàng)系數(shù), cosα=。配電導(dǎo)線選擇:I=KP/( cosα)K=,U線=380v, cosα=I=(1000)/(380)=故選擇BX型銅芯橡皮線，S=35mm2,額定容量[I]=140A。十、施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用水由于現(xiàn)場(chǎng)不設(shè)生活區(qū)，所以施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用水主要包括施工用水和消防用水。供水管D= √4Q1000/πv =17mm（V：）所以選用D=20mm的供水管。開(kāi)挖道路基槽時(shí)，在行車道東側(cè)邊緣位置預(yù)埋Φ20PVC水管，每50m預(yù)留閥門一個(gè)，以供施工用水使用。根據(jù)業(yè)主要求的工期，為加快土建工作局面的打開(kāi)，在土方開(kāi)挖第一階段安排1臺(tái)挖機(jī)開(kāi)挖K0+。第三階段安排3~4臺(tái)挖機(jī)開(kāi)挖K0+。 土方開(kāi)挖工作務(wù)必保證后續(xù)工序的正常展開(kāi)，不得延誤工期。施工中分為兩個(gè)施工段施工。公路路基開(kāi)挖時(shí)，為防止基坑積水基坑內(nèi)坡腳人工，挖排水溝，并在基礎(chǔ)范圍以外合適位置處設(shè)置集水井，并用污水泵向外抽水。較深部位可以人行道為二級(jí)臺(tái)階，人行道與車行道之間的路塹式擋墻隨挖隨砌，以保證邊坡穩(wěn)定。在開(kāi)挖至距離坑底500 mm以內(nèi)時(shí)，測(cè)量人員抄出500 mm水平線，在基槽底釘上水平標(biāo)高小木樁，在基坑內(nèi)抄若干個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，拉通線找平，預(yù)留200 mm土層人工清理。3）、坑底及坡頂四周做好排水措施，在地面設(shè)置截水溝，基坑內(nèi)設(shè)集水井，采用明排水的方法，沿坑底周圍開(kāi)挖排水溝，使水流入集水井，用水泵排到業(yè)主要求的雨水沉砂池，最后排到雨水溝內(nèi)。4）、清底人員必須根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高作好清土工作，坑底必須預(yù)留200㎜余土采用人工開(kāi)挖。5）、橋梁及部分路面開(kāi)挖后，周圍必須用護(hù)欄圍擋，并懸掛警示牌。（1）場(chǎng)內(nèi)如有暗浜、軟弱夾層或其它與設(shè)計(jì)地質(zhì)不符的情況，及時(shí)通知建設(shè)方及監(jiān)理單位會(huì)同設(shè)計(jì)單位商討處理方案。 基礎(chǔ)回填由于橋涵受架軌的影響，工作面狹窄，土方回填時(shí)不易振搗壓實(shí)?；靥顣r(shí)須分層填筑，每層松鋪厚度15cm，采用人工運(yùn)料至工作面，在涵洞、擋墻墻身上按每15cm畫(huà)一直線，控制松鋪厚度。2，壓實(shí)度要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為96%，并保持結(jié)構(gòu)物的完好無(wú)損。填土全部完成后，應(yīng)進(jìn)行表面拉線找平，凡超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)高程的地方，及時(shí)依線鏟平，凡低于標(biāo)準(zhǔn)高程的地方，應(yīng)補(bǔ)土夯實(shí)。開(kāi)工前組織全部進(jìn)場(chǎng)人員學(xué)習(xí)施工方案，熟悉圖紙及地質(zhì)狀況，對(duì)機(jī)械操作手進(jìn)行技術(shù)交底，要求掌握施工的技術(shù)要點(diǎn)。完工后，進(jìn)行嚴(yán)格自檢。30177。4．基坑的防護(hù)1）土方開(kāi)挖要探明地下管網(wǎng)，防止發(fā)生意外事故； 2）,立桿間距4米,、堆料和停放機(jī)具?；邮┕て陂g設(shè)警示牌，夜間加設(shè)紅色燈標(biāo)志。土方開(kāi)挖時(shí)，必須有專人在現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一指揮，按既定方案和程序施工。 2)施工中應(yīng)嚴(yán)格控制建筑材料、模板、施工機(jī)械、機(jī)具或其他物料在坑邊堆放，以避免產(chǎn)生過(guò)大的附加荷載，造成基坑邊坡失穩(wěn)造成土方坍塌。4)基坑開(kāi)挖過(guò)程中，自始至終應(yīng)作好監(jiān)測(cè)。5)提前預(yù)備防水雨布，必要時(shí)全面對(duì)邊坡進(jìn)行覆蓋，隔絕土體與雨水的接觸。第四章、橋梁工程一、 施工測(cè)量軸線定位：根據(jù)市規(guī)劃區(qū)提供的坐標(biāo)點(diǎn)數(shù)據(jù)，復(fù)核無(wú)誤后，依照設(shè)計(jì)圖紙放橋涵軸線定位樁。建立“井”字型控制線，作為施工中軸線控制的依據(jù)。 標(biāo)高控制：根據(jù)甲方及設(shè)計(jì)指定的177。 四礦鐵路線架空、加固施工一、施工方案選擇根據(jù)市政府對(duì)平安大道中段北部區(qū)域（）的整體規(guī)劃要求，集團(tuán)公司要求光明路北延（平安大道～北環(huán)路）路橋工程要于2012年5月底正式通車運(yùn)行。線路加固范圍：分二次施工，線路分二段加固。 因4孔同時(shí)施工，施工1孔時(shí)為使路基穩(wěn)定，采用32工字鋼加固線路，保證行車安全?？缀?孔，采用D24分節(jié)式縱梁及D16分節(jié)式縱梁聯(lián)合組裝，架空長(zhǎng)度40m，D24縱梁與D16縱梁結(jié)合部設(shè)Φ150014000人工挖孔樁，共8根，架空4孔。，1涵和4涵混凝土強(qiáng)度已達(dá)到設(shè)計(jì)要求，開(kāi)始施工2孔和3孔框架，用D24分節(jié)式縱梁架設(shè)在1涵和4涵頂板上，來(lái)架空2孔。施工4孔時(shí)為使路基穩(wěn)定，采用9m長(zhǎng)D16型施工便梁加固線路，保證行車安全。、橫向架空：采用特制工字鋼作為橫抬梁。、縱梁組裝：縱梁節(jié)與節(jié)利用高強(qiáng)度螺栓進(jìn)行連接。 、線路安全防護(hù)：按照“工務(wù)安全規(guī)則”的規(guī)定設(shè)置標(biāo)志及實(shí)行三班倒日夜防護(hù)。運(yùn)輸?shù)跹b：用重型卡車或電車將縱橫梁運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，50噸大型吊車?yán)眯熊囬g隙將其放置在鐵路線3米以外，定位后進(jìn)行吊裝組合。第二步：用D16型施工便梁將1孔、2孔、3孔、4孔位置處的鐵軌架起來(lái)，完畢后開(kāi)始施工1孔和4孔。架空完成后，開(kāi)始2孔和3孔施工。線路架空施工流程（1）橫梁就位 事先將枕木間距適當(dāng)調(diào)整，抽換橫梁按工務(wù)規(guī)則要求“六抽一”。采用定位角鋼定位橫梁，同時(shí)墊好橡膠墊，上好鋼軌扣件。由于工程所用的主梁為分節(jié)式縱梁，所以縱梁組裝連接要采用高強(qiáng)度螺栓連接，靠板束間的摩擦力來(lái)傳遞內(nèi)力，要對(duì)栓接部位各件進(jìn)行噴鋁處理，用扭矩扳手將螺栓擰緊。（3）逐步扒除道碴，安裝斜桿和所有聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。（5）穿橫抬梁按隔6穿1，依次按順序進(jìn)行，每穿完一根橫抬梁，將橫抬梁與縱梁用專用扣件連在一起。施工期間必須佩戴安全防護(hù)標(biāo)志，手持防護(hù)工具。根據(jù)線路加固施工期間要求火車通過(guò)施工地段時(shí)限速30km/h。（2）使用過(guò)程中，應(yīng)隨時(shí)檢查，上緊松動(dòng)的螺栓。（4）每次使用后均修整，補(bǔ)刷油漆，螺栓絲扣上油。橫抬梁與縱梁用高強(qiáng)度螺栓連接，縱抬梁和橫抬梁均用M18型高強(qiáng)度精制螺栓和M16普通螺栓、軌道用專用扣板連接，使線路成為統(tǒng)一的牢固整體。為防止線路橫移，在固定點(diǎn)設(shè)地錨，采用倒鏈方法固定線路，待慢行點(diǎn)手續(xù)批準(zhǔn)后，在施工地點(diǎn)兩端各50m處設(shè)1名防護(hù)人員，并在車站設(shè)置1名駐站聯(lián)絡(luò)員，并按規(guī)定配備安全防護(hù)標(biāo)志。施工期間接受鐵路運(yùn)營(yíng)部門的檢查與監(jiān)督。在框架施工過(guò)程中，機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)、金屬碰撞、人員生活、電氣電焊等均給油庫(kù)線運(yùn)行帶來(lái)安全隱患，所以橋涵施工時(shí)需封鎖油庫(kù)線，暫停油車的運(yùn)輸，同時(shí)拆除部分鐵路及輸油管道，待橋涵施工完畢后，恢復(fù)油庫(kù)鐵路線及輸油管道。在確保田韓線正常通車的同時(shí)，對(duì)田韓線挖空估計(jì)進(jìn)行框架施工。 框架施工時(shí)需要斷行落鳧山路，拆除田韓線原有道口。 線路架空設(shè)備的選擇 線路架空選用寶雞橋梁廠生產(chǎn)的D1D24鋼便梁。D16型鋼便梁主要由2片縱梁，25根鋼枕，100塊節(jié)點(diǎn)板，鋼軌扣件和相應(yīng)數(shù)量的其他配件組成。I25型橫梁26根。線路架空臨時(shí)支墩結(jié)構(gòu)類型選擇 臨時(shí)支墩必須具有一定強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 根據(jù)線路架空長(zhǎng)度施工挖孔砼灌注樁10個(gè)，枕木垛14個(gè)，其中I55鋼梁兩端四個(gè)枕木垛置于221m，D型便梁均置于5組挖孔樁上。在相對(duì)兩個(gè)挖孔樁施工期間為確保鐵路行車安全，對(duì)挖空裝出的線路進(jìn)行軌束梁加固，軌束梁結(jié)構(gòu)為43kg/m鋼軌+Φ22U型螺栓與軌枕聯(lián)結(jié)（軌道為砼軌枕應(yīng)更換為木枕）。D型便梁安裝程序1. 便梁安裝采用高位布置，軌底到梁底的距離為355mm，線路中心線與便梁中心線重合。3. 橫梁就位，在調(diào)整好的軌枕間距內(nèi)扒除部分道碴并穿入橫梁，同時(shí)墊好橡膠墊，上好鋼軌扣件?？蚣軜蚴┕ろ樞? 框架橋分4孔，由西向東排列為4。第一次施工1和3孔，第二次施工2和4孔. 第一步：在挖孔樁對(duì)應(yīng)的線路上架設(shè)軌束梁加固線路。 第三步：線路架空、第一次線路架空縱梁：采用D24便梁+D16便梁X2和I55鋼梁組合。橫梁架空采用鋼枕作為橫抬梁。、第二次架空 第二次架空所采用縱橫梁同第一次架空。屆時(shí)對(duì)于原1框架的2根砼樁和2框架的4根砼樁和4框架的2根砼樁進(jìn)行破除。線路架空的縱梁，鋼枕與行車軌用專用扣件聯(lián)結(jié)為一整體，使線路與便梁成為統(tǒng)一的牢固整體。D型便梁的拆除 、拆除便梁的準(zhǔn)備工作 框架橋3孔或4孔主體施工完并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后既可作拆除便梁的準(zhǔn)備工作： ①砌筑4孔兩側(cè)擋土墻。 ③碎石道床填筑。 ②解除橫梁與鋼軌的聯(lián)結(jié)。 ④養(yǎng)護(hù)線路保行車安全。 ⑥逐根抽出橫梁（鋼枕）。四、混凝土結(jié)構(gòu)工程（一）模板工程基礎(chǔ)模板安裝與拆除（1）模板安裝工藝流程：定模板邊線→釘方木橛 →安裝模板→設(shè)置斜撐→檢測(cè)穩(wěn)固性（2）根據(jù)定位軸線放出模板安裝邊線，復(fù)核合格后釘邊線樁，拉輪廓線。（4）將加工成型的35cm寬的竹膠板沿安裝邊線進(jìn)行安裝，在模板接縫處用密封條進(jìn)行密封處理，防止出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。（6）基礎(chǔ)模板安裝完畢后，與甲方、監(jiān)理檢測(cè)模板安裝穩(wěn)固情況。拆模時(shí)要先拆支撐，后拆模板，拆模過(guò)程中不得強(qiáng)撬，保證混凝土棱角不受破壞；模板拆除后清理模板表面雜物，再刷一層隔離劑。（3）根據(jù)加固體系邊線，搭設(shè)鋼管骨架，在骨架內(nèi)側(cè)鋼管(內(nèi)楞)上每隔15cm設(shè)置一行方木，形成模板安裝的加固體系。（5）在橋涵外側(cè)鋼管方木加固體系中以漂石層為支點(diǎn)設(shè)置鋼管斜撐，在橋涵內(nèi)部設(shè)置滿堂腳手架，每縱排鋼管設(shè)置兩道剪刀撐。（6）模板安裝完畢后，在接縫處加設(shè)密封條；混凝土澆筑過(guò)程中，時(shí)刻檢查模板變形和位移情況，及時(shí)整修加固，保證橋涵框架不出現(xiàn)漲模和漏漿現(xiàn)象。(8）模板拆除完畢之后，要對(duì)模板進(jìn)行及時(shí)清理，并在其表面涂刷一層水性隔離劑，然后對(duì)模板進(jìn)行分類集中堆放。（1）荷載設(shè)計(jì)值1）混凝土側(cè)壓力混凝土側(cè)壓力標(biāo)準(zhǔn)值按施工手冊(cè)中公式86和87計(jì)算，其中t0=200/（T+15）=200/（20+15）=F1=2400011√2 =㎡F2=γcH=244=96 KN/㎡取兩者中小值，即F1=㎡混凝土側(cè)壓力設(shè)計(jì)值 F=F1分項(xiàng)系數(shù)折減系數(shù)== KN/㎡2）傾倒混凝土產(chǎn)生的水平荷載，查施工手冊(cè)表866，水平荷載為2 KN/㎡，荷載設(shè)計(jì)值2= KN/㎡。 對(duì)拉螺栓的拉力：N= F’內(nèi)楞間距外楞間距= KN/㎡= KN 對(duì)拉螺栓的應(yīng)力σ=N/A=1000/144=＜170(符合要求)。其余鋼筋采用現(xiàn)場(chǎng)加工方式。（2）對(duì)質(zhì)量有殘缺，有老銹的鋼筋不得使用。鋼筋的連接根據(jù)施工工藝的要求，本工程Φ16～Φ28鋼筋采用直螺紋套筒連接，Φ12采用閃光對(duì)焊，ф8鋼筋在工程中屬構(gòu)造鋼筋，框架鋼筋焊接在一起。（2）Φ12鋼筋焊接之前，鋼筋表面上的銹斑、油污、雜物等，應(yīng)清除干凈，鋼筋端部若有彎折、扭曲，須矯直或切除，但不得用錘擊矯直。（3）綁扎鋼筋基礎(chǔ)及頂板按彈出的鋼筋位置線放置受力鋼筋。鋼筋綁扎時(shí)，靠近外圍兩行的相交點(diǎn)每點(diǎn)都綁扎，中間部分的相交點(diǎn)可相隔交錯(cuò)綁扎。在綁扎鋼筋的同時(shí)，基礎(chǔ)底板及頂板混凝土保護(hù)層設(shè)置50mm厚C30混凝土墊塊，按每1m左右距離梅花型擺放。鋼筋的接頭位置應(yīng)符合設(shè)計(jì)及施工規(guī)范要求；鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢。（2）認(rèn)真熟悉圖紙，準(zhǔn)確放樣并填寫(xiě)下料單，經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人復(fù)核后方可加工。（4）鋼筋采用鋼筋配送中心集中加工，人工綁扎。（6）鋼筋綁扎時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定設(shè)置保護(hù)層，保護(hù)層應(yīng)以相同混凝土配比的水泥砂漿做成墊塊，將鋼筋墊起，嚴(yán)禁以鋼筋墊鋼筋。（7）混凝土澆筑前自檢合格后聯(lián)系監(jiān)理工程師對(duì)鋼筋進(jìn)行隱蔽驗(yàn)收，檢查鋼筋型號(hào)、規(guī)格、數(shù)量、間距是否正確。（8）鋼筋相互間綁扎牢固，以防澆筑混凝土?xí)r因碰撞、振動(dòng)使綁扎松散、移位造成漏筋。墻壁與頂板混凝土澆注（1）側(cè)壁混凝土澆筑前，要檢查模板是否符合設(shè)計(jì)要求，是否加固得當(dāng)，施工縫處的雜物是否清除完畢，是否用水濕潤(rùn)。澆筑砼時(shí)采用分層振搗（分層厚度約50cm），采用插入式振動(dòng)棒振搗，振動(dòng)棒插點(diǎn)均勻，振動(dòng)時(shí)間距400mm一棒壓一棒；頂板在振搗過(guò)程中，嚴(yán)禁直接踩踏鋼筋，預(yù)埋件等，必須在事先設(shè)置的走道板上行走；相鄰兩層混凝土?xí)r間間隔不應(yīng)超過(guò)初凝時(shí)間。留設(shè)止水槽，止水槽深度和寬度為壁厚的1/3 ?；炷潦┕さ囊? （1）橋涵基礎(chǔ)采用C25鋼筋混凝土，框架采用C40鋼筋混凝土，涵頂欄板為C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，框架排水調(diào)坡層采用C40混凝土?；炷吝\(yùn)輸過(guò)程中防止產(chǎn)生離析現(xiàn)象，同時(shí)防止漏漿，拌好的混凝土要及時(shí)澆灌，初凝前必須澆筑完畢。（3）鋼筋綁扎調(diào)整驗(yàn)收完畢后，禁止踩踏，澆筑混凝土?xí)r要鋪設(shè)鋼架板，保證板面鋼筋不位移。（6）混凝土采用汽車泵澆筑，自由傾落高度不能超過(guò)2m，否則應(yīng)采用溜槽下料。 分體涵洞之間的沉降縫做法一個(gè)分體涵洞施工完后，待外側(cè)模板拆除后，用油浸木板5cm厚整體板，用水泥釘固定在施工好的涵洞外側(cè)壁上，然后綁扎相鄰涵洞鋼筋、支設(shè)模板。（四）橋涵排水工程立交橋框架主體施工完畢后，在框架頂部涂TQF1防水，框側(cè)涂丙種防水?？蚣芘c路基連接部位填滲水性土壤，分層夯實(shí)。得到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)后，布置合理的施工控制網(wǎng)。放出道路征地紅線：根據(jù)設(shè)計(jì)要求和甲方提供資料，放出道路的路基征地線，調(diào)查并記錄征地線內(nèi)需拆遷、改移的建筑物、樹(shù)木和各類管線等。管線施工測(cè)量 管線開(kāi)工前期測(cè)定管線中線，檢查井位置，建立臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)；測(cè)定管 道中心時(shí)，在起點(diǎn)、終點(diǎn)、平面折點(diǎn)、縱向折點(diǎn)及直線段的控制點(diǎn)測(cè) 設(shè)中心樁；在挖槽見(jiàn)底前、灌筑砼基礎(chǔ)前，管道鋪設(shè)或砌筑前,及時(shí)校測(cè)管 道中心線及高程樁的高程。路面基層施工測(cè)量：路面基層施工前，將實(shí)測(cè)所有鋪裝層高程，與設(shè)計(jì)高程對(duì)比。路基基層施工重點(diǎn)控制各層寬度與厚度，邊線樁放樣比設(shè)計(jì)該層寬度大30cm，以保證壓實(shí)后該層的設(shè)計(jì)寬度。路基面層施工測(cè)量：面層材料攤鋪采用機(jī)械攤鋪和人工修整相結(jié)