【正文】 7。1㎜ D、400㎜177。A、穩(wěn)定怠速 B、自由加速 C、額定轉(zhuǎn)速 D、最高轉(zhuǎn)速7監(jiān)測(cè)汽車(chē)駕駛員耳旁噪聲時(shí)，聲級(jí)計(jì)應(yīng)置于（A”計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)“快檔” ）。 A、蛇形路線 B、定位倒車(chē) C、公路調(diào)頭 D定點(diǎn)停車(chē)7為駕駛大中型客車(chē)和廂體內(nèi)貨物體積大、重心高的貨車(chē)的駕駛員而設(shè)置的場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練項(xiàng)目是（ “8”字型路線 ）駕駛。 A 、速度 B、路面曲直 C、上坡 D、下坡7為使學(xué)員初步了解汽車(chē)機(jī)件中操縱機(jī)件名稱、作用、操作方法及正確的駕駛姿勢(shì)，并懂得不同操作方法對(duì)車(chē)輛使用壽命和行車(chē)安全的影響，采用最基礎(chǔ)的訓(xùn)練方法是（原地駕駛 ） A、原地駕駛 B、場(chǎng)地駕駛 C、道路駕駛 D、模擬駕駛80、汽車(chē)駕駛教學(xué)低級(jí)階段的主要任務(wù)是對(duì)學(xué)員進(jìn)行基本訓(xùn)練，包括各操縱設(shè)備的（操作方法 ）和行車(chē)基本知識(shí)A、結(jié)構(gòu)原理 B、使用性能 C、操作方法 D、故障排除8平穩(wěn)定點(diǎn)停車(chē)駕駛訓(xùn)練，是以教練車(chē)的某一部位對(duì)正制定目標(biāo)?？?，同時(shí)放置一杯水，以水不溢出為合格， 是為使訓(xùn)練員達(dá)到（制動(dòng) ）運(yùn)用平穩(wěn)自如，方向盤(pán)回轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)哪康?。A、觀察 B、鳴號(hào) C、示意 D、設(shè)想8起步訓(xùn)練時(shí)，加速踏板加油過(guò)猛，會(huì)引起汽車(chē)向前沖動(dòng)，不僅影響安全，還會(huì)使汽車(chē)（傳動(dòng) ）機(jī)件受到損傷，應(yīng)盡量避免A、制動(dòng) B、轉(zhuǎn)向 C、傳動(dòng) D、懸架8起步訓(xùn)練時(shí)，感到發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，將要熄火時(shí)應(yīng)立即緩抬（離合器 ）踏板，同時(shí)稍加油。A、制動(dòng)踏板 B、加速踏板 C、駐車(chē)制動(dòng) D、變速操縱桿86倒車(chē)或調(diào)頭場(chǎng)地駕駛訓(xùn)練時(shí)，要求車(chē)輛的任何部位不準(zhǔn)接觸障礙物，車(chē)輛停止后不準(zhǔn)原地（轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán) ）A、 使用半聯(lián)動(dòng) B、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán) C、猛加油門(mén) D變換檔位87駕駛手動(dòng)擋汽車(chē)，能根據(jù)實(shí)際情況及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，及時(shí)、正確、迅速的（變換檔位 ），是衡量駕駛員操作技能水平重要標(biāo)志A、 運(yùn)用加速踏板 B、運(yùn)用制動(dòng)踏板 C、變換檔位 D、運(yùn)用離合器88‘人工直觀檢驗(yàn)汽車(chē)技術(shù)狀況采用的是（從簡(jiǎn)到繁，由表及里 ），按系分段，逐步分析，最后作出判斷的方法。A、外表和定量分析 B、總成和定量分析 C、總成和直觀性強(qiáng) D、外表和直觀+性強(qiáng)90、通過(guò)技術(shù)人員檢查及駕駛車(chē)輛路試的方法檢驗(yàn)汽車(chē)技術(shù)狀況是（人工直觀檢驗(yàn)法 ）。 A、局部解體 B、按需解體 C、總成解體 D、總成不解體9用設(shè)備檢驗(yàn)汽車(chē)技術(shù)狀況適用于汽車(chē)（不解體檢驗(yàn)和定量分析 ）。 A、局部解體 B、按需解體 C、總成解體 D、總成不解體9路試前整車(chē)檢驗(yàn)要求汽車(chē)左右軸距應(yīng)不大于（ 5㎜ ）。 A、制動(dòng) B、燈光 C、喇叭 D、配氣9在干燥不平的瀝青或混凝土路面上用拉力計(jì)測(cè)量汽車(chē)的滑行阻力應(yīng)不超過(guò)汽車(chē)整備質(zhì)量的（% ）。 A、5s B、10s C、15s D、20s9汽車(chē)路試檢驗(yàn)方法就是檢驗(yàn)人員駕駛被檢車(chē)輛在道路上正常行駛過(guò)程中，利用經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷車(chē)輛各部是否符合（機(jī)動(dòng)車(chē)檢驗(yàn) ）標(biāo)準(zhǔn)。 A、50 r/min B、75 r/min C、100 r/min D、125r/min10汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，在環(huán)境溫度不低于5℃時(shí)，應(yīng)啟動(dòng)順利，即允許連續(xù)啟動(dòng)不多于（ 3次 ），每次啟動(dòng)時(shí)間不多于5s。 A、9m B、10m C、19m D、20m10采用制動(dòng)距離檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)性能，、汽車(chē)列車(chē)及無(wú)軌電車(chē)，在規(guī)定道路上空載，在30KM/h的初始速度下急踩制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離應(yīng)不大于（ 9m ） A、9m B、10m C、19m D、20m10檢驗(yàn)機(jī)動(dòng)車(chē)行車(chē)制動(dòng)性能或應(yīng)急制動(dòng)性能時(shí)，在規(guī)定的初始速度下及規(guī)定路面條件下空載急踩制動(dòng)時(shí)，檢查制動(dòng)距離的方法是（制動(dòng)性能路試法 ）A、制動(dòng)性能路試法 B、剎車(chē)法 C、試驗(yàn)法 D、測(cè)試法10用充分發(fā)出的平均減速度檢測(cè)行車(chē)制動(dòng)性能，在規(guī)定道路上滿載，在50KM/h的初始速度下，急踩制動(dòng)時(shí)，充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)不小于（ ）A、1用充分發(fā)出的平均減速度檢測(cè)行車(chē)制動(dòng)性能，汽車(chē)列車(chē)及無(wú)軌電車(chē)，在規(guī)定道路上空載，在30KM/h的初始速度下急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度應(yīng)不小于（）A、11對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車(chē)，在規(guī)定道路上空載，在50Km/h的初始速度下，急踩制動(dòng)時(shí)，測(cè)量車(chē)輛平均減速的是否符合規(guī)定的方法是（制動(dòng)減速法 ） A、制動(dòng)減速法 B、制動(dòng)距離法 C、制動(dòng)時(shí)間法 D、制動(dòng)加速度法11采用制動(dòng)檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)性能，要求汽車(chē)制動(dòng)力達(dá)到平衡，即在制動(dòng)力增長(zhǎng)全過(guò)程中，左右輪制動(dòng)力之差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比對(duì)于前軸不得大于（20％ ），對(duì)于后軸不得大于24％ A、20％ B、24％ C、28％ D、32％11采用制動(dòng)檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)性能，要求進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)是汽車(chē)各輪的阻滯力均不得大于該軸軸負(fù)荷的（ 5％ ） A、5％ B、 10％ C、15％ D、20％11采用制動(dòng)檢驗(yàn)行車(chē)制動(dòng)性能，汽車(chē)列車(chē)的制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)不大于（ ）A、 B、 C、 D、11對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車(chē)，檢驗(yàn)其駐車(chē)制動(dòng)性能時(shí)，對(duì)于操縱駐車(chē)制動(dòng)裝置。A、300N B、400N C、500N D、700N116 對(duì)于座位數(shù)不大于九的載客汽車(chē)，檢驗(yàn)其駐車(chē)制動(dòng)性能時(shí)，對(duì)于操縱駐車(chē)制動(dòng)裝置。A、300N B、400N C、500N D、600N11采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)汽車(chē)駐車(chē)制動(dòng)性能，要求汽車(chē)空載，使用駐車(chē)制動(dòng)裝置，駐車(chē)制動(dòng)力的總和應(yīng)不小于該車(chē)在測(cè)試狀態(tài)下（整車(chē)質(zhì)量）的20%。 ）。 B、15176。 D、30176。 A、3 ~5km/h B、 6~8km/h C、10 ~20km/h D、13 ~15km/h1汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪橫向側(cè)滑量檢驗(yàn)方法是檢驗(yàn)時(shí)應(yīng)將車(chē)輛對(duì)正側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使轉(zhuǎn)向盤(pán)處于正中位置，并以一定速度（勻速 ）通過(guò)臺(tái)板時(shí)測(cè)取橫向側(cè)滑量。 A、245N B、345N C、445N D、545N12汽車(chē)轉(zhuǎn)向操縱輕便性檢驗(yàn)主要是控制機(jī)動(dòng)車(chē)輛以一定車(chē)速（固定半徑圓周 ）行駛時(shí)，其施加于轉(zhuǎn)向盤(pán)外緣的圓周力不得大于規(guī)定值。 A、勻速B、加速C、減速D、滑行12汽車(chē)前輪定位角動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)是指汽車(chē)以一定速度穩(wěn)定行駛時(shí)，用儀器測(cè)定車(chē)輪定位角所產(chǎn)生（側(cè)向力 ）所引起的側(cè)滑量。 A、越來(lái)越小 B、保持不變 C、越來(lái)越大 D、變化微小128采用定方向盤(pán)轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗(yàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時(shí)，若汽車(chē)加速行駛后的轉(zhuǎn)向半徑（越來(lái)越小 ），那么表明該汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向特性。 A、過(guò)量轉(zhuǎn)向 B、中性轉(zhuǎn)向 C、不足轉(zhuǎn)向 D、過(guò)多轉(zhuǎn)向1《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)條件》（ＧＢ７２５８—１９９７）規(guī)定，當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎直徑為２４m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心線計(jì)）不得大于（ ） A、 B、 C、 D、13機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)向限位裝置，檢驗(yàn)調(diào)整時(shí)應(yīng)根據(jù)其車(chē)型使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的技術(shù)條件進(jìn)行，貨運(yùn)汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般為（ ）A、 B、 C、 D、13轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性表示汽車(chē)在最小面積范圍內(nèi)活動(dòng)的能力，通常用最小轉(zhuǎn)彎直徑、通道寬度、（內(nèi)輪差 ）三個(gè)主要指標(biāo)來(lái)表征。A、 B、 C、 D、13檢驗(yàn)汽車(chē)變速裝置，要求換擋時(shí)齒輪嚙合靈便，互鎖和自鎖裝置有效，且不得有（ 亂擋 ）和自行跳擋現(xiàn)象。A 100mm B 150mm C 200mm D 250mm13在檢驗(yàn)或調(diào)整汽車(chē)四燈制前照燈遠(yuǎn)光單光束燈時(shí)，要求前照燈在距離屏幕10m處，在屏幕上光束中心高度應(yīng)為（）H(H為前照燈基準(zhǔn)中心高度)，其水平位置要求左燈（左偏≤100mm, 右偏≤170mm ），右燈向左或向右偏均不得大于170mm。A 200m B 150m C 100m D 50m13檢驗(yàn)汽車(chē)的前后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈及制動(dòng)信號(hào)燈，標(biāo)準(zhǔn)要求白天距（100m ）可見(jiàn)，側(cè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈白天距30m可見(jiàn)。且啟動(dòng)時(shí)間應(yīng)不大于（ ）。A 20W B 1015W C 510W D 25W14大修前對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定時(shí)，應(yīng)充分了解汽車(chē)已行駛里程、使用與維護(hù)情況，其技術(shù)狀況變壞的主要特征以及（燃料和潤(rùn)滑油消耗量 ）等，以便準(zhǔn)確地確定技術(shù)狀況和安排維修計(jì)劃。 A 進(jìn)氣 B 壓縮 C 點(diǎn)火 D排氣14發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸圓度或圓柱度的磨損量是否超差是鑒定（技術(shù)狀況 ）的主要標(biāo)志。 A 35s B 30s C 25s D 20s14汽車(chē)大修竣工出廠時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)應(yīng)操縱輕便，行駛中無(wú)（跑偏、擺頭 ）現(xiàn)象，前輪定位、最大轉(zhuǎn)向角及最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合原設(shè)計(jì)要求。 A 加速 B 加濃 C 限速 D 保護(hù)片14承修單位應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩和最低燃料消耗進(jìn)行測(cè)試，并按主管部門(mén)或送修單位的要求對(duì)（最大功率和負(fù)荷特性 ）進(jìn)行抽樣測(cè)試。C時(shí)，測(cè)量汽缸壓縮壓力，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮壓力差應(yīng)不超過(guò)各缸平均壓力的（8% ） A 4% B 6% C 8% D 10%150、發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到7585176。 A 4% B 6% C 8% D 10%15在保證發(fā)動(dòng)機(jī)各工況都能良好潤(rùn)滑的條件下，選用（黏度較小 ）的潤(rùn)滑油，可以降低損耗，節(jié)約燃油。 A 駕駛水平與運(yùn)行條件 B 駕駛水平與運(yùn)輸組織管理 C 駕駛水平與車(chē)輛技術(shù)狀況 D 運(yùn)行條件與車(chē)輛技術(shù)狀況15提高駕駛員的駕駛水平，維護(hù)好車(chē)輛（技術(shù)狀況 ），是減少燃油超耗的有效措施。背隙過(guò)大 ），會(huì)引起泵油現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)串機(jī)油，機(jī)油消耗增加。背隙過(guò)大 B開(kāi)口間隙過(guò)小 C側(cè)隙過(guò)小，背隙過(guò)小 D開(kāi)口間隙過(guò)大15合理延長(zhǎng)機(jī)油換油周期是節(jié)約機(jī)油的有效措施之一，但采?。ㄔ趽Q油時(shí)舊油未放盡 ）的方法不利于節(jié)約機(jī)油。A疲勞 B磨料 C黏著 D腐蝕15汽車(chē)載重量增加會(huì)使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛里程的轉(zhuǎn)速（相應(yīng)增加 ），磨損量增大。A高溫 B低溫 C 怠速 D中速160、輪胎在使用中容易損壞，主要是（胎冠磨損 ），簾線層之間脫層、簾線松散或斷裂以及由此引起的胎體破裂。A前輪 B輪胎 C后輪 D外輪16變速器嚙合齒輪的嚙合側(cè)隙應(yīng)為（ ）A、 B、 C、 D、16 ,其他各軸的軸向間隙應(yīng)不大于（ ），超過(guò)時(shí)，可通過(guò)調(diào)整軸承蓋下墊片的厚度來(lái)實(shí)現(xiàn)。 16汽車(chē)主減速器經(jīng)調(diào)整后，圓錐主、被動(dòng)齒輪的嚙合痕跡應(yīng)沿齒寬方向接觸，正確的嚙合印痕長(zhǎng)度應(yīng)為齒寬的（C50%65% ），A20%35% B35%50% C50%65% D65%80% 16汽車(chē)主減速器主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整是通過(guò)改變主、從動(dòng)圓錐齒輪的軸向位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，兩齒輪（靠近 ），則嚙合間隙減少，反之嚙合間隙增大。A間隙 B嚙合印痕 C不發(fā)響 D不發(fā)卡16汽車(chē)方向機(jī)滾輪與軸承的徑向間隙應(yīng)不大于（ ） 170、汽車(chē)方向機(jī)搖臂軸與襯套的配合間隙應(yīng)為（ ） 17在搖臂軸的外端裝上轉(zhuǎn)向搖臂后。 ）轉(zhuǎn)角的時(shí)間，微機(jī)再將一個(gè)脈沖周期均分，即可求得曲軸旋轉(zhuǎn)1度所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，微機(jī)則用這一信號(hào)控制點(diǎn)火時(shí)刻。 B20176。 D40176。A分火頭 B分電器 C凸輪 D曲軸17發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控裝置（ECU）不斷接收氧傳感器輸出的廢氣中氧含量的電信號(hào)，經(jīng)計(jì)算、判斷出接收信號(hào)為（低點(diǎn)位 ）信號(hào)時(shí)，則發(fā)出延長(zhǎng)噴油時(shí)間控制指令，使噴油量逐漸增加，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比趨近理論空燃比。A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 B車(chē)速 C阻風(fēng)門(mén)全開(kāi) D阻風(fēng)門(mén)全關(guān)17發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，檢測(cè)電控裝置氧傳感器的信號(hào)輸入端子的電壓應(yīng)處于（01V ），呈跳躍狀態(tài)。A、 B、 C、01V D、012V17拔下電控噴油器電插頭，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的狀態(tài)下，檢測(cè)其端電壓，其中一條線路應(yīng)為12V，則說(shuō)明噴油器（電控系統(tǒng)異常 ）。A調(diào)速器 B調(diào)壓器 C蓄壓器 D連接器18將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)VE型分配式噴油泵的（噴油量和噴油時(shí)間 ）控制方式由機(jī)械式改為電子式。A噴油量和噴油壓力 B噴油量和噴油時(shí)間 C噴油提前角 D噴油間隔角18將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)VE型分配式噴油泵油量控制由機(jī)械式調(diào)速器改為（ ）控制，就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制噴油技術(shù)。A加速踏板和轉(zhuǎn)速 B冷卻水溫度傳感器 C進(jìn)氣溫度傳感器 D進(jìn)氣壓力傳感器18電控柴油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)噴油量可分為基本噴油量和啟動(dòng)補(bǔ)償噴油量?jī)刹糠郑渲袉?dòng)補(bǔ)償噴油量大小取決于（ 冷卻水溫度 ）傳感器輸出到電控裝置的電壓信號(hào)。A噴油定時(shí) B怠速轉(zhuǎn)速 C噴油均勻性 D擴(kuò)展功能18桑塔納2000JV型發(fā)動(dòng)機(jī)用DQ171一次繞組的電阻值應(yīng)為（ ），二次繞組的電阻值應(yīng)為24003500Ω C25Ω D38Ω18檢查非微機(jī)控制電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)離心提前裝置時(shí)，固定螺旋齒輪，（向右旋轉(zhuǎn) ）分火頭，松手后，應(yīng)返回。A中心高壓線 B分