【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 倒車(chē) D、固定半徑圓周12機(jī)動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向橋軸荷質(zhì)量大于4000kg時(shí)，必需采用（轉(zhuǎn)向助力 ）A、電動(dòng)助力 B、液壓助力 C、轉(zhuǎn)向助力 D、電、液綜合助力12是汽車(chē)在給定半周上作（勻速 ）運(yùn)動(dòng)，然后放松轉(zhuǎn)向盤(pán)汽車(chē)在轉(zhuǎn)向輪回化的坐標(biāo)圖，借此來(lái)檢驗(yàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定效應(yīng)。 A、勻速B、加速C、減速D、滑行12汽車(chē)前輪定位角動(dòng)態(tài)檢驗(yàn)是指汽車(chē)以一定速度穩(wěn)定行駛時(shí)，用儀器測(cè)定車(chē)輪定位角所產(chǎn)生（側(cè)向力 ）所引起的側(cè)滑量。A、角位移 B、后傾力 C、外傾力 D、側(cè)向力12用側(cè)滑儀檢驗(yàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向輪（橫向 ）側(cè)滑量時(shí)，側(cè)滑量值以不大于5M/km為合格，A、縱向 B、橫向 C、側(cè)向 D、斜向12采用定方向盤(pán)轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗(yàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時(shí)，若汽車(chē)加速行駛后的轉(zhuǎn)向半徑（越來(lái)越大 ），那么表明該汽車(chē)具有不足轉(zhuǎn)向特性。 A、越來(lái)越小 B、保持不變 C、越來(lái)越大 D、變化微小128采用定方向盤(pán)轉(zhuǎn)角加速行駛檢驗(yàn)汽車(chē)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性時(shí)，若汽車(chē)加速行駛后的轉(zhuǎn)向半徑（越來(lái)越小 ），那么表明該汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向特性。 A、越來(lái)越小 B、保持不變 C、越來(lái)越大 D、變化微小12汽車(chē)（過(guò)多轉(zhuǎn)向 ）過(guò)大，可使車(chē)輛的操縱穩(wěn)定性下降。 A、過(guò)量轉(zhuǎn)向 B、中性轉(zhuǎn)向 C、不足轉(zhuǎn)向 D、過(guò)多轉(zhuǎn)向1《機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)條件》（ＧＢ７２５８—１９９７）規(guī)定，當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎直徑為２４m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心線計(jì)）不得大于（ ） A、 B、 C、 D、13機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)向限位裝置，檢驗(yàn)調(diào)整時(shí)應(yīng)根據(jù)其車(chē)型使用說(shuō)明書(shū)規(guī)定的技術(shù)條件進(jìn)行，貨運(yùn)汽車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑一般為（ ）A、 B、 C、 D、13轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性表示汽車(chē)在最小面積范圍內(nèi)活動(dòng)的能力，通常用最小轉(zhuǎn)彎直徑、通道寬度、（內(nèi)輪差 ）三個(gè)主要指標(biāo)來(lái)表征。A、轉(zhuǎn)向輪夾角 B、內(nèi)輪差 C、轉(zhuǎn)向速度 D、轉(zhuǎn)向半徑13汽車(chē)傳動(dòng)軸檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，轎車(chē)傳動(dòng)軸花鍵與滑動(dòng)叉和突緣鍵槽的側(cè)隙應(yīng)不大于（），.A、 B、 C、 D、13汽車(chē)傳動(dòng)軸檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，傳動(dòng)軸裝上萬(wàn)向節(jié)后，應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，對(duì)于轎車(chē)其任一端的動(dòng)不平衡量應(yīng)不大于（ ）。A、 B、 C、 D、13檢驗(yàn)汽車(chē)變速裝置，要求換擋時(shí)齒輪嚙合靈便，互鎖和自鎖裝置有效，且不得有（ 亂擋 ）和自行跳擋現(xiàn)象。A亂擋 B竄擋 C掉擋 D掛擋不入13在檢驗(yàn)汽車(chē)前照燈的近光光束照射位置時(shí)，要求前照燈在距離屏幕10m處，光束明暗截止線轉(zhuǎn)角或中點(diǎn)的高度應(yīng)為（）H（H為前照燈基準(zhǔn)中心高度），其水平方向位置向左、右偏均不得超過(guò)（100mm ）。A 100mm B 150mm C 200mm D 250mm13在檢驗(yàn)或調(diào)整汽車(chē)四燈制前照燈遠(yuǎn)光單光束燈時(shí)，要求前照燈在距離屏幕10m處，在屏幕上光束中心高度應(yīng)為（）H(H為前照燈基準(zhǔn)中心高度)，其水平位置要求左燈（左偏≤100mm, 右偏≤170mm ），右燈向左或向右偏均不得大于170mm。A 左偏≤100mm，右偏≤100mm B 左偏≤170mm,右偏≤170mmC 左偏≤100mm, 右偏≤170mm D 左偏≤170mm,右偏≤100mm13對(duì)汽車(chē)前照燈的要求是：遠(yuǎn)光應(yīng)平直地射出，能照明車(chē)前（100m ）內(nèi)的道路。A 200m B 150m C 100m D 50m13檢驗(yàn)汽車(chē)的前后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈及制動(dòng)信號(hào)燈，標(biāo)準(zhǔn)要求白天距（100m ）可見(jiàn)，側(cè)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈白天距30m可見(jiàn)。A 30m B 50m C 80m D 100m1汽車(chē)信號(hào)裝置檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，177。，且啟動(dòng)時(shí)間應(yīng)不大于（ ）。A B 3s C 5s D 8s14汽車(chē)牌照燈一般都采用功率為（510W ）的燈泡進(jìn)行照明。A 20W B 1015W C 510W D 25W14大修前對(duì)汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定時(shí)，應(yīng)充分了解汽車(chē)已行駛里程、使用與維護(hù)情況，其技術(shù)狀況變壞的主要特征以及（燃料和潤(rùn)滑油消耗量 ）等，以便準(zhǔn)確地確定技術(shù)狀況和安排維修計(jì)劃。A CO和HC廢氣排放量 B 冷卻液溫度及其消耗量C 燃料和潤(rùn)滑油消耗量 D 滑行距離和傳動(dòng)效率14大修前對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況進(jìn)行技術(shù)鑒定時(shí)，應(yīng)查聽(tīng)有無(wú)異響，各工況轉(zhuǎn)速是否平穩(wěn)，（排氣 ）是否有異常，機(jī)油壓力和冷卻液溫度是否正常。 A 進(jìn)氣 B 壓縮 C 點(diǎn)火 D排氣14發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸圓度或圓柱度的磨損量是否超差是鑒定（技術(shù)狀況 ）的主要標(biāo)志。 A 性能 B 質(zhì)量 C 技術(shù)狀況 D 動(dòng)力性14對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率與汽車(chē)自重之比大于2025hp/t且?guī)匏倨鞯拇笮蘅⒐て?chē)，以直接擋空載行駛，從初速度20km/h加速到40km/h的加速時(shí)間應(yīng)不大于（ 20s）。 A 35s B 30s C 25s D 20s14汽車(chē)大修竣工出廠時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)應(yīng)操縱輕便，行駛中無(wú)（跑偏、擺頭 ）現(xiàn)象，前輪定位、最大轉(zhuǎn)向角及最小轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)符合原設(shè)計(jì)要求。 A 跑偏、側(cè)滑 B 擺頭、側(cè)滑 C 調(diào)頭、側(cè)滑 D 跑偏、擺頭 14大修竣工出廠帶限速裝置的汽車(chē)，每百千米燃油消耗量應(yīng)不高于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的85%，汽車(chē)走合期滿后應(yīng)拆除（限速 ）裝置。 A 加速 B 加濃 C 限速 D 保護(hù)片14承修單位應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩和最低燃料消耗進(jìn)行測(cè)試，并按主管部門(mén)或送修單位的要求對(duì)（最大功率和負(fù)荷特性 ）進(jìn)行抽樣測(cè)試。 A 最大轉(zhuǎn)速和速度特性 B 最大功率和負(fù)荷特性 C 最大功率和速度特性 D 最大扭矩和牽引特性14發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到7585176。C時(shí)，測(cè)量汽缸壓縮壓力，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮壓力差應(yīng)不超過(guò)各缸平均壓力的（8% ） A 4% B 6% C 8% D 10%150、發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求，應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度達(dá)到7585176。C時(shí)，測(cè)量汽缸壓縮壓力，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸壓縮壓力差應(yīng)不超過(guò)各缸平均壓力的（10%。 A 4% B 6% C 8% D 10%15在保證發(fā)動(dòng)機(jī)各工況都能良好潤(rùn)滑的條件下，選用（黏度較小 ）的潤(rùn)滑油，可以降低損耗，節(jié)約燃油。 A凝點(diǎn)較高 B 凝點(diǎn)較低 C 黏度較大 D 黏度較小15汽車(chē)燃油超耗主要受汽車(chē)的技術(shù)狀況、運(yùn)行條件、駕駛水平和運(yùn)輸組織管理四個(gè)方面因素的影響，其中（駕駛水平與車(chē)輛技術(shù)狀況 ）是與駕駛員機(jī)能密切相關(guān)的基本因素。 A 駕駛水平與運(yùn)行條件 B 駕駛水平與運(yùn)輸組織管理 C 駕駛水平與車(chē)輛技術(shù)狀況 D 運(yùn)行條件與車(chē)輛技術(shù)狀況15提高駕駛員的駕駛水平，維護(hù)好車(chē)輛（技術(shù)狀況 ），是減少燃油超耗的有效措施。 A性能 B質(zhì)量 C技術(shù)狀況 D運(yùn)輸組織管理15發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)（側(cè)隙過(guò)大。背隙過(guò)大 ），會(huì)引起泵油現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)串機(jī)油，機(jī)油消耗增加。 A側(cè)隙過(guò)大。背隙過(guò)大 B開(kāi)口間隙過(guò)小 C側(cè)隙過(guò)小，背隙過(guò)小 D開(kāi)口間隙過(guò)大15合理延長(zhǎng)機(jī)油換油周期是節(jié)約機(jī)油的有效措施之一，但采?。ㄔ趽Q油時(shí)舊油未放盡 ）的方法不利于節(jié)約機(jī)油。 A定期檢測(cè)，按質(zhì)換油 B保持曲軸箱通風(fēng)良好 C保持發(fā)動(dòng)機(jī)溫度正常 D在換油時(shí)舊油未放盡15發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置是防止?jié)櫥蜐B漏消耗的有效裝置之一，其符號(hào)是（PCV ） A、EGR B、ABS C、PCV D、SRS15零件摩擦表面因夾雜有硬質(zhì)固體，致使相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面出現(xiàn)塑性變形、劃痕或溝槽，這種現(xiàn)象稱(chēng)為(磨料 )磨損。A疲勞 B磨料 C黏著 D腐蝕15汽車(chē)載重量增加會(huì)使各總成的工作負(fù)荷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)單位行駛里程的轉(zhuǎn)速（相應(yīng)增加 ），磨損量增大。A相應(yīng)減小 B相應(yīng)增加 C保持不變 D變化不大15發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)頻繁或經(jīng)常（低溫 ）運(yùn)行是造成發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損的原因之一。A高溫 B低溫 C 怠速 D中速160、輪胎在使用中容易損壞，主要是（胎冠磨損 ），簾線層之間脫層、簾線松散或斷裂以及由此引起的胎體破裂。A胎冠磨損 B胎冠老化 C胎側(cè)磨損 D胎緣折皺16造成轉(zhuǎn)向輪輪胎外側(cè)偏磨的主要原因是（外傾角過(guò)大 ）A外傾角過(guò)大 B前束過(guò)小 C外傾角過(guò)小 D負(fù)外傾角16汽車(chē)前輪定位失準(zhǔn)可造成（前輪 ）異常磨損。A前輪 B輪胎 C后輪 D外輪16變速器嚙合齒輪的嚙合側(cè)隙應(yīng)為（ ）A、 B、 C、 D、16 ,其他各軸的軸向間隙應(yīng)不大于（ ），超過(guò)時(shí)，可通過(guò)調(diào)整軸承蓋下墊片的厚度來(lái)實(shí)現(xiàn)。 16變速器齒輪花鍵孔的鍵寬磨損超過(guò)（ ），必須更換新齒輪。 16汽車(chē)主減速器經(jīng)調(diào)整后，圓錐主、被動(dòng)齒輪的嚙合痕跡應(yīng)沿齒寬方向接觸，正確的嚙合印痕長(zhǎng)度應(yīng)為齒寬的（C50%65% ），A20%35% B35%50% C50%65% D65%80% 16汽車(chē)主減速器主、從動(dòng)圓錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整是通過(guò)改變主、從動(dòng)圓錐齒輪的軸向位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的，兩齒輪（靠近 ），則嚙合間隙減少，反之嚙合間隙增大。A靠近 B遠(yuǎn)離 C轉(zhuǎn)動(dòng) D嚙合16調(diào)整汽車(chē)主減速器主、被動(dòng)齒輪嚙合間隙時(shí)，在滿足（嚙合印痕 ）的條件下，應(yīng)適當(dāng)調(diào)大齒側(cè)間隙。A間隙 B嚙合印痕 C不發(fā)響 D不發(fā)卡16汽車(chē)方向機(jī)滾輪與軸承的徑向間隙應(yīng)不大于（ ） 170、汽車(chē)方向機(jī)搖臂軸與襯套的配合間隙應(yīng)為（ ） 17在搖臂軸的外端裝上轉(zhuǎn)向搖臂后。（搖臂下端 ）A搖臂下端 B搖臂上端 C搖臂軸 D搖臂中部17豐田公司TCSS系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，該傳感器分為上下兩部分，分別產(chǎn)生G信號(hào)和Ne信號(hào)，其中Ne信號(hào)是檢測(cè)（曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 ）的信號(hào)A氣缸區(qū)分及活塞上止點(diǎn)位置 B氣缸區(qū)分及活塞下止點(diǎn)位置C曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 D曲軸轉(zhuǎn)角及曲軸位置17霍爾式曲軸位置傳感器的外信號(hào)輪每旋轉(zhuǎn)一周產(chǎn)生18個(gè)脈沖信號(hào)，一個(gè)脈沖周期相當(dāng)于曲軸旋轉(zhuǎn)（ 20176。 ）轉(zhuǎn)角的時(shí)間，微機(jī)再將一個(gè)脈沖周期均分，即可求得曲軸旋轉(zhuǎn)1度所對(duì)應(yīng)的時(shí)間，微機(jī)則用這一信號(hào)控制點(diǎn)火時(shí)刻。A10176。 B20176。 C30D176。 D40176。17光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在分電器內(nèi)，其信號(hào)盤(pán)安裝在（分電器 ）軸上。A分火頭 B分電器 C凸輪 D曲軸17發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控裝置（ECU）不斷接收氧傳感器輸出的廢氣中氧含量的電信號(hào)，經(jīng)計(jì)算、判斷出接收信號(hào)為（低點(diǎn)位 ）信號(hào)時(shí)，則發(fā)出延長(zhǎng)噴油時(shí)間控制指令，使噴油量逐漸增加，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比趨近理論空燃比。A負(fù)電位 B正電位 C低點(diǎn)位 D高電位17汽車(chē)勻速行駛時(shí)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷下勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，電控裝置對(duì)混合氣空燃比的控制是（閉環(huán)控制 ）A開(kāi)環(huán)控制 B閉環(huán)控制 C自適應(yīng)控制 D學(xué)習(xí)控制17電控發(fā)動(dòng)機(jī)怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速是由電控裝置根據(jù)接收的節(jié)氣門(mén)全關(guān)信號(hào)和（車(chē)速 ）信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀況，然后根據(jù)負(fù)荷狀況信號(hào)，參照存儲(chǔ)器存儲(chǔ)參數(shù)來(lái)確定相應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。A發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 B車(chē)速 C阻風(fēng)門(mén)全開(kāi) D阻風(fēng)門(mén)全關(guān)17發(fā)動(dòng)機(jī)在中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，檢測(cè)電控裝置氧傳感器的信號(hào)輸入端子的電壓應(yīng)處于（01V ），呈跳躍狀態(tài)。否則表明氧傳感器損壞，或電控裝置有故障，或電束有故障。A、 B、 C、01V D、012V17拔下電控噴油器電插頭，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的狀態(tài)下，檢測(cè)其端電壓，其中一條線路應(yīng)為12V，則說(shuō)明噴油器（電控系統(tǒng)異常 ）。A電控系統(tǒng)正常 B電控系統(tǒng)異常 C電磁線圈正常 D電磁線圈異常180、電控噴油器電磁線圈故障可用檢測(cè)電阻值的方法判斷，電阻值無(wú)窮大表明電磁線圈（斷路 ）A斷路 B短路 C老化 D正常18在共軌式柴油電控噴射系統(tǒng)中，高壓泵至噴油器之間的燃油容積起到一個(gè)（ 蓄壓器 ）的功能。A調(diào)速器 B調(diào)壓器 C蓄壓器 D連接器18將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)VE型分配式噴油泵的（噴油量和噴油時(shí)間 ）控制方式由機(jī)械式改為電子式。就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制噴油技術(shù)。A噴油量和噴油壓力 B噴油量和噴油時(shí)間 C噴油提前角 D噴油間隔角18將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)VE型分配式噴油泵油量控制由機(jī)械式調(diào)速器改為（ ）控制，就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制噴油技術(shù)。A電子裝置 B自動(dòng)裝置 C調(diào)速桿 D液壓裝置18在電控柴油噴射系統(tǒng)中發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的基本噴油量是由（加速踏板和轉(zhuǎn)速 ）信號(hào)來(lái)決定的。A加速踏板和轉(zhuǎn)速 B冷卻水溫度傳感器 C進(jìn)氣溫度傳感器 D進(jìn)氣壓力傳感器18電控柴油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)噴油量可分為基本噴油量和啟動(dòng)補(bǔ)償噴油量?jī)刹糠郑渲袉?dòng)補(bǔ)償噴油量大小取決于（ 冷卻水溫度 ）傳感