運(yùn)輸組織學(xué)考試復(fù)習(xí)-在線(xiàn)瀏覽
2025-07-25 22:33本頁(yè)面
【正文】 目追求高速度，追求高速度勢(shì)必會(huì)加劇車(chē)輛磨損、燃料消耗增加、成本上升；所以要在確保安全的情況下，提倡中速行駛，在合理的技術(shù)速度下，著眼于最大的營(yíng)運(yùn)速度。它是反映運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的綜合性指標(biāo)。（3）營(yíng)運(yùn)速度。行程利用指標(biāo)主要有：（1） 總行程；（2）行程利用率。在總行程一定的情況下，要提高行程利用率，就必須增加有載行程的比重，車(chē)輛只有在有載行程的條件下才能產(chǎn)生有效的運(yùn)輸工作量，同時(shí)要減少空駛；空駛是一種很大的浪費(fèi)，但卻很難避免，空駛不僅不能產(chǎn)生效率，反而會(huì)使成本上升。車(chē)輛載質(zhì)量和載質(zhì)量利用指標(biāo)主要有：（1）噸位利用率（即重車(chē)載重量利用率）；噸位利用率是車(chē)輛在載質(zhì)量利用方面的基本指標(biāo)之一；同時(shí)它從載質(zhì)量和車(chē)輛行程（兩者的結(jié)果為周轉(zhuǎn)量）兩個(gè)方面反映了車(chē)輛噸位的利用程度。（2）實(shí)載率。要提高實(shí)載率，一方面要努力提高噸位利用率，另一方面要減少車(chē)輛的空駛行程，提高行程利用率。實(shí)載率并不直接影響車(chē)輛生產(chǎn)率，它是通過(guò)噸位利用率和行程利用率來(lái)影響車(chē)輛生產(chǎn)率的。拖運(yùn)率指標(biāo)屬于車(chē)輛載重量利用方面的指標(biāo)；開(kāi)展拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益是十分顯著的，表現(xiàn)在車(chē)輛生產(chǎn)率提高、運(yùn)輸成本下降。要提高車(chē)輛生產(chǎn)率，要使用大噸位車(chē)輛，但會(huì)受到社會(huì)經(jīng)濟(jì)各方面的影響；有效的辦法是提高拖運(yùn)率，搞好拖掛運(yùn)輸。2 對(duì)于一個(gè)點(diǎn)來(lái)說(shuō)，從營(yíng)調(diào)部門(mén)看，他們關(guān)心的是發(fā)出的乘客；從統(tǒng)計(jì)部門(mén)看，他們關(guān)心的是到達(dá)的乘客。2公路快速客運(yùn)是依托高等級(jí)公路、采用現(xiàn)代化的技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理的高檔營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，采用科學(xué)的組織管理手段，以一流的服務(wù)實(shí)現(xiàn)旅客安全、快捷、舒適地到達(dá)目的地的現(xiàn)代化的公路客運(yùn)服務(wù)形式；它已突破了傳統(tǒng)客運(yùn)的范疇，是未來(lái)公路旅客運(yùn)輸發(fā)展的方向，是公路運(yùn)輸新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。2客運(yùn)站業(yè)務(wù)（作業(yè)）主要指客運(yùn)站旅客發(fā)送和到達(dá)的業(yè)務(wù)工作。具體包括客票發(fā)售工作；行包運(yùn)送工作；候車(chē)室服務(wù)工作、組織乘車(chē)及發(fā)車(chē)、接車(chē)以及信息工作等內(nèi)容。2 貨物運(yùn)輸術(shù)語(yǔ)：（1）運(yùn)次：指完成一個(gè)包括準(zhǔn)備、裝載、運(yùn)送及卸載這四個(gè)主要工作環(huán)節(jié)在內(nèi)的一次運(yùn)輸過(guò)程的完整循環(huán)。（3）貨運(yùn)量：已經(jīng)裝車(chē)或?qū)⒁b車(chē)的貨物的重量。（5）運(yùn)輸一致性：指承運(yùn)人對(duì)一特定的運(yùn)送任務(wù)，經(jīng)過(guò)多次重復(fù)運(yùn)送，每次運(yùn)送所需時(shí)間的差異程度，是反映運(yùn)輸質(zhì)量的重要指標(biāo)。（7）運(yùn)輸頻率：指單位時(shí)間內(nèi)重復(fù)運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)。2貨物在始發(fā)站的各項(xiàng)貨運(yùn)作業(yè)統(tǒng)稱(chēng)為發(fā)送工作。2整車(chē)貨物運(yùn)輸如系多點(diǎn)裝卸，按全程合計(jì)最大載質(zhì)量計(jì)算貨物周轉(zhuǎn)量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。2裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車(chē)輛就是零擔(dān)車(chē)。固定式零擔(dān)車(chē)（零擔(dān)班車(chē)）的主要形式有：直達(dá)零擔(dān)班車(chē)、中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車(chē)和沿途零擔(dān)班車(chē)三種不同的組織形式。 集裝箱的主要技術(shù)參數(shù)①自重系數(shù)和載重量（1）集裝箱的自重系數(shù)越小越好，但要強(qiáng)度高。鋁合金集裝箱的優(yōu)點(diǎn)就是它的自重系數(shù)較小。③集裝箱比面（1）集裝箱的比面是反映敞開(kāi)式集裝箱裝載能力的技術(shù)參數(shù)；（2）集裝箱的比面大，表明在同樣載質(zhì)量的情況下，它可以裝載較多占用放置面積較大的貨物。3①基本循環(huán)線(xiàn)路的組成可能會(huì)有不同的方式，由于重車(chē)流量、流向是按照給定的貨運(yùn)任務(wù)確定的，空車(chē)流量、流向是依據(jù)空車(chē)調(diào)運(yùn)最優(yōu)方案所確定的，所以基本循環(huán)線(xiàn)路的總里程利用率是相同的。3雙班或多班運(yùn)輸是從時(shí)間利用上提高運(yùn)輸效率的，是通過(guò)延長(zhǎng)勞動(dòng)時(shí)間來(lái)提高車(chē)輛生產(chǎn)率的，其出發(fā)點(diǎn)是“停人不停車(chē)”或“停人少停車(chē)”，其實(shí)質(zhì)是充分發(fā)揮車(chē)輛的出車(chē)時(shí)間利用；反映的指標(biāo)是車(chē)輛作業(yè)時(shí)間利用程度（出車(chē)時(shí)間和出車(chē)時(shí)間利用系數(shù)），其運(yùn)輸效果的好壞主要看企業(yè)組織雙班運(yùn)輸?shù)某潭群蜁r(shí)間利用的情況。（2）雙班或多班運(yùn)輸都會(huì)提高運(yùn)輸效率，其提高的幅度取決于合理組織雙班運(yùn)輸?shù)某潭?；?）組織雙班運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)盡可能使兩班的車(chē)輛運(yùn)用效率指標(biāo)相等或相近，這是雙班運(yùn)輸取得顯著效果的客觀要求和途徑；（4）應(yīng)盡可能使兩班的出車(chē)時(shí)間符合企業(yè)規(guī)定的作息時(shí)間，以真正達(dá)到提高車(chē)輛時(shí)間利用的目的。（二）從勞動(dòng)生產(chǎn)率角度看（1）在不具備長(zhǎng)期開(kāi)展雙班運(yùn)輸?shù)牡胤交蚱髽I(yè)，一般不宜配套專(zhuān)門(mén)固定的專(zhuān)門(mén)雙班司機(jī)。在配套相當(dāng)數(shù)量司機(jī)的條件下，開(kāi)展雙班運(yùn)輸對(duì)提高企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率并不顯著，生產(chǎn)工人勞動(dòng)生產(chǎn)率還有下降的可能。（三）從單位運(yùn)輸成本角度看（1）雙班運(yùn)輸延長(zhǎng)了出車(chē)時(shí)間，使車(chē)輛使用里程隨著相應(yīng)增加，但與此同時(shí)，也使得燃料、輪胎、保修、大修、折舊等費(fèi)用也相應(yīng)增加，加之雙班運(yùn)輸增加了司助人員工資開(kāi)支，從而導(dǎo)致成本總額上升。（因?yàn)檐?chē)輛費(fèi)用中隨車(chē)公里變動(dòng)的項(xiàng)目較多）。②雙班運(yùn)輸?shù)暮侠硇灾饕憩F(xiàn)在：充分發(fā)揮車(chē)輛的運(yùn)用水平；從企業(yè)內(nèi)部
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