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汽車運用工程試卷及答案2套(新浪)-在線瀏覽

2025-01-07 05:45本頁面
  

【正文】 胎的側(cè)偏現(xiàn)象 二、寫出表達式或(和)畫圖并簡單說明(每題 10分,計 20分) 1 畫圖并說明最小傳動比的選取原則。 2 汽車制動過程 從時間上大致可以分為幾個階段,并繪圖說明。 五、計算題(每題 10分,計 20分) 1 某汽車總質(zhì)量 m=4600kg,CD=,A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) gi211 ??? ??? (其中=? , ?? ), ,f=,傳動系機械效率 ηT=,傳動系總傳動比 100 ?? giii (其中)?gi ,假設(shè)發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩為 Te=20200N 2 某發(fā)動機前置轎車的軸距 L=,質(zhì)心高度 hg=,汽車總質(zhì)量為 m=1200kg,靜止不動時前軸負荷為汽車總重的 60%,后軸負荷為汽車總重的 40%,分別計算汽車在平直道路上以2/1 smdtdu? 的加速度加速時汽車前軸和后軸的動載荷(法向反力)。時,側(cè)偏力 YF 與 ? 成線性關(guān)系。~5176。 YF ? 曲線在 ? = 0176。)。 YF 與 ? 的關(guān)系式為 ??kFY 。 [返回 1] 2 制動力系數(shù) 一般將地面制動力與地面法向反作用力 zF (平直道路為垂直載荷)之比稱為制動力系數(shù) b? 。當 s 較小時, b? 近似為 s 的線性函數(shù),隨著 s 的增加 b? 急劇增加。通常 p? 被稱為峰值附著系數(shù)。然后,隨著 s 繼續(xù)增加, b? 開始下降,直至 %100?s 。隨著車速的增加, uSr -?????曲線向上彎曲。當車速為Kucr 1-? 時, ???????r 。臨界車速越低,過度轉(zhuǎn)向量越大。因為 ??/r 趨于無窮大時,只要極其微小的前輪轉(zhuǎn)角便會產(chǎn)生極大的橫擺角速度。 [返回 1] 4 汽車動力性及評價指標 汽車動力性,是指在良好、平直的路面上行駛時,汽車由所受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。動力性代表了汽車行駛可發(fā)揮的極限能力。 [返回 1] 二、寫出表達式或(和)畫圖并簡單說明(每題 10分,計 20分) 1 畫圖并說明地面制動力、制動器制動力、附著力三者關(guān)系 ① 當踏板力較小時,制動器間隙尚未消除,所以制動器制動力 0??F ,若忽略其它阻力,地面制動力 0=xbF ,當 ?FFxb? ( ?F 為地面附著力)時, ?FFxb? ; ② 當 ?FFxb ?max時 ?FFxb? ,且地面制動力 xbF 達到最大值 maxxbF ,即 ?FFxb ?max ; ③ 當 ?? FF ?時 , ?FFxb? ,隨著 ?F 的增加, xbF 不再增加。 汽車行駛方程式的普遍形式為 jiwft FFFFF ???? ,即 dtdumgmuACfgmr iiT aDd tktq ???????????????? ???? s i os20 式中: tF -驅(qū)動力; fF -滾動阻力; wF -空氣阻力; iF -坡道阻力; jF -加速阻力; tqT -發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩; 0i -主傳動器傳動比; ki -變速 器 k 檔傳動比; t? -傳動系機械效率; m -第 5 頁 共 11 頁 答案參見我的新浪博客: 汽車總質(zhì)量; g -重力加速度; f -滾動阻力系數(shù); ? -坡度角; DC -空氣阻力系數(shù); A -汽車迎風(fēng)面積; au -汽車車速; ? -旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù); dtdu -加速度。 [返回 3] 2 在側(cè)向力的作用下,剛性輪和彈性輪胎行駛方向的變化規(guī)律(假設(shè)駕駛員不對汽車的行駛方向進行干預(yù))。而對于彈性車輪,即使側(cè)向力未達到附著極限,車輪也將發(fā)生側(cè)向偏離原始行駛方向的現(xiàn)象,即側(cè)偏現(xiàn)象。 汽車的三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分別為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向。對于過度轉(zhuǎn)向,汽車轉(zhuǎn)向靈敏度隨車速增加而增加,是一種不穩(wěn)定轉(zhuǎn)向特性 。 [返回 4] 2 已知某汽車 φ0= ,請利用 I、 β、 f、 γ線,分析 φ= ,φ= 以及 φ= 過程。當 ? 與 ?? 的 f 線相交時,符合前輪先抱死的條件,前后制動器制動力仍沿著 ? 增加,而 11 ?FFxb ? , 22 ?FFxb ? ,即前后制動器
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