汽車運用工程試卷及答案2套(新浪)-文庫吧
2025-10-01 05:45 本頁面
【正文】 偏剛度為負(fù)值。 YF 與 ? 的關(guān)系式為 ??kFY 。轎車輪胎的k 值約在 28000～ 80000N/rad范圍內(nèi)。 [返回 1] 2 制動力系數(shù) 一般將地面制動力與地面法向反作用力 zF （平直道路為垂直載荷）之比稱為制動力系數(shù) b? 。它是滑動率 s 的函數(shù)。當(dāng) s 較小時， b? 近似為 s 的線性函數(shù)，隨著 s 的增加 b? 急劇增加。當(dāng) b?趨近于 p? 時 ，隨著 s 的增加， b? 增加緩慢，直到達到最大值 p? 。通常 p? 被稱為峰值附著系數(shù)。很多試驗表明， ％％～＝ 2515p? 。然后，隨著 s 繼續(xù)增加， b? 開始下降，直至 %100?s 。 [返回 1] 3 汽車臨界車速 當(dāng)穩(wěn)定性因素 0?K 時，橫擺角速度增益 0????Kr??比中性轉(zhuǎn)向時 0????Kr??的大。隨著車速的增加， uSr －?????曲線向上彎曲。 K 值越小 (即 K 的絕對值越大 )，過度轉(zhuǎn)向量越大。當(dāng)車速為Kucr 1－? 時， ???????r 。 cru 稱為臨界車速，是表征過度轉(zhuǎn)向量的一個參數(shù)。臨界車速越低，過度轉(zhuǎn)向量越大。過度轉(zhuǎn)向汽車達到臨界車速時將失去穩(wěn)定性。因為 ??/r 趨于無窮大時，只要極其微小的前輪轉(zhuǎn)角便會產(chǎn)生極大的橫擺角速度。這意味著汽車的轉(zhuǎn) 向半徑 R 極小，汽車發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車。 [返回 1] 4 汽車動力性及評價指標(biāo) 汽車動力性，是指在良好、平直的路面上行駛時，汽車由所受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。汽車動力性的主要評價指標(biāo)通常包括汽車加速性、最高車速及最大爬坡度。動力性代表了汽車行駛可發(fā)揮的極限能力。 [返回 1] 第 4 頁 共 11 頁 答案參見我的新浪博客： 5 遲滯損失 輪胎在滾動過程中，輪胎各個組成部分間的摩擦以及橡膠元、簾線等分子之間的摩擦，產(chǎn)生摩擦熱而耗散，這種損失稱為彈性元件的遲滯損失。 [返回 1] 二、寫出表達式或（和）畫圖并簡單說明（每題 10分，計 20分） 1 畫圖并說明地面制動力、制動器制動力、附著力三者關(guān)系 ① 當(dāng)踏板力較小時，制動器間隙尚未消除，所以制動器制動力 0??F ,若忽略其它阻力，地面制動力 0＝xbF ，當(dāng) ?FFxb? （ ?F 為地面附著力）時， ?FFxb? ； ② 當(dāng) ?FFxb ?max時 ?FFxb? ，且地面制動力 xbF 達到最大值 maxxbF ,即 ?FFxb ?max ； ③ 當(dāng) ?? FF ?時 , ?FFxb? ,隨著 ?F 的增加， xbF 不再增加。 ?F?FF xb ?m a x?FF xb ?CN踏板力，fb FF ??[返回 2] 2 寫出汽車的行駛方程式（要求有結(jié)構(gòu)和使用參數(shù)說明）。 汽車行駛方程式的普遍形式為 jiwft FFFFF ???? ，即 dtdumgmuACfgmr iiT aDd tktq ???????????????? ???? s i os20 式中： tF －驅(qū)動力； fF －滾動阻力； wF －空氣阻力； iF －坡道阻力； jF －加速阻力； tqT －發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩； 0i －主傳動器傳動比； ki －變速 器 k 檔傳動比； t? －傳動系機械效率； m －第 5 頁 共 11 頁 答案參見我的新浪博客： 汽車總質(zhì)量； g －重力加速度； f －滾動阻力系數(shù)； ? －坡度角； DC －空氣阻力系數(shù)； A －汽車迎風(fēng)面積； au －汽車車速； ? －旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)； dtdu －加速度。 [返回 2] 三、敘述題（每題 10分，計 20分） 1 汽車行駛阻力的組成 汽車行駛阻力包括克服道路對輪胎的阻力偶矩的滾動阻力，克服空氣阻力的力，克服坡道沿著坡道斜面的坡道阻力和克服加速時的慣性力的加速阻力。 [返回 3] 2 在側(cè)向力的作用下，剛性輪和彈性輪胎行駛方向的變化規(guī)律（假設(shè)駕駛員不對汽車的行駛方向進行干預(yù)）。 在側(cè)向 力的作用，若汽車車
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