汽車(chē)運(yùn)用工程試卷及答案2套(新浪)-文庫(kù)吧
2025-10-01 05:45 本頁(yè)面
【正文】 偏剛度為負(fù)值。 YF 與 ? 的關(guān)系式為 ??kFY 。轎車(chē)輪胎的k 值約在 28000～ 80000N/rad范圍內(nèi)。 [返回 1] 2 制動(dòng)力系數(shù) 一般將地面制動(dòng)力與地面法向反作用力 zF （平直道路為垂直載荷）之比稱(chēng)為制動(dòng)力系數(shù) b? 。它是滑動(dòng)率 s 的函數(shù)。當(dāng) s 較小時(shí)， b? 近似為 s 的線(xiàn)性函數(shù)，隨著 s 的增加 b? 急劇增加。當(dāng) b?趨近于 p? 時(shí) ，隨著 s 的增加， b? 增加緩慢，直到達(dá)到最大值 p? 。通常 p? 被稱(chēng)為峰值附著系數(shù)。很多試驗(yàn)表明， ％％～＝ 2515p? 。然后，隨著 s 繼續(xù)增加， b? 開(kāi)始下降，直至 %100?s 。 [返回 1] 3 汽車(chē)臨界車(chē)速 當(dāng)穩(wěn)定性因素 0?K 時(shí)，橫擺角速度增益 0????Kr??比中性轉(zhuǎn)向時(shí) 0????Kr??的大。隨著車(chē)速的增加， uSr －?????曲線(xiàn)向上彎曲。 K 值越小 (即 K 的絕對(duì)值越大 )，過(guò)度轉(zhuǎn)向量越大。當(dāng)車(chē)速為Kucr 1－? 時(shí)， ???????r 。 cru 稱(chēng)為臨界車(chē)速，是表征過(guò)度轉(zhuǎn)向量的一個(gè)參數(shù)。臨界車(chē)速越低，過(guò)度轉(zhuǎn)向量越大。過(guò)度轉(zhuǎn)向汽車(chē)達(dá)到臨界車(chē)速時(shí)將失去穩(wěn)定性。因?yàn)???/r 趨于無(wú)窮大時(shí)，只要極其微小的前輪轉(zhuǎn)角便會(huì)產(chǎn)生極大的橫擺角速度。這意味著汽車(chē)的轉(zhuǎn) 向半徑 R 極小，汽車(chē)發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車(chē)。 [返回 1] 4 汽車(chē)動(dòng)力性及評(píng)價(jià)指標(biāo) 汽車(chē)動(dòng)力性，是指在良好、平直的路面上行駛時(shí)，汽車(chē)由所受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車(chē)動(dòng)力性的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)通常包括汽車(chē)加速性、最高車(chē)速及最大爬坡度。動(dòng)力性代表了汽車(chē)行駛可發(fā)揮的極限能力。 [返回 1] 第 4 頁(yè) 共 11 頁(yè) 答案參見(jiàn)我的新浪博客： 5 遲滯損失 輪胎在滾動(dòng)過(guò)程中，輪胎各個(gè)組成部分間的摩擦以及橡膠元、簾線(xiàn)等分子之間的摩擦，產(chǎn)生摩擦熱而耗散，這種損失稱(chēng)為彈性元件的遲滯損失。 [返回 1] 二、寫(xiě)出表達(dá)式或（和）畫(huà)圖并簡(jiǎn)單說(shuō)明（每題 10分，計(jì) 20分） 1 畫(huà)圖并說(shuō)明地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力、附著力三者關(guān)系 ① 當(dāng)踏板力較小時(shí)，制動(dòng)器間隙尚未消除，所以制動(dòng)器制動(dòng)力 0??F ,若忽略其它阻力，地面制動(dòng)力 0＝xbF ，當(dāng) ?FFxb? （ ?F 為地面附著力）時(shí)， ?FFxb? ； ② 當(dāng) ?FFxb ?max時(shí) ?FFxb? ，且地面制動(dòng)力 xbF 達(dá)到最大值 maxxbF ,即 ?FFxb ?max ； ③ 當(dāng) ?? FF ?時(shí) , ?FFxb? ,隨著 ?F 的增加， xbF 不再增加。 ?F?FF xb ?m a x?FF xb ?CN踏板力，fb FF ??[返回 2] 2 寫(xiě)出汽車(chē)的行駛方程式（要求有結(jié)構(gòu)和使用參數(shù)說(shuō)明）。 汽車(chē)行駛方程式的普遍形式為 jiwft FFFFF ???? ，即 dtdumgmuACfgmr iiT aDd tktq ???????????????? ???? s i os20 式中： tF －驅(qū)動(dòng)力； fF －滾動(dòng)阻力； wF －空氣阻力； iF －坡道阻力； jF －加速阻力； tqT －發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩； 0i －主傳動(dòng)器傳動(dòng)比； ki －變速 器 k 檔傳動(dòng)比； t? －傳動(dòng)系機(jī)械效率； m －第 5 頁(yè) 共 11 頁(yè) 答案參見(jiàn)我的新浪博客： 汽車(chē)總質(zhì)量； g －重力加速度； f －滾動(dòng)阻力系數(shù)； ? －坡度角； DC －空氣阻力系數(shù)； A －汽車(chē)迎風(fēng)面積； au －汽車(chē)車(chē)速； ? －旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)； dtdu －加速度。 [返回 2] 三、敘述題（每題 10分，計(jì) 20分） 1 汽車(chē)行駛阻力的組成 汽車(chē)行駛阻力包括克服道路對(duì)輪胎的阻力偶矩的滾動(dòng)阻力，克服空氣阻力的力，克服坡道沿著坡道斜面的坡道阻力和克服加速時(shí)的慣性力的加速阻力。 [返回 3] 2 在側(cè)向力的作用下，剛性輪和彈性輪胎行駛方向的變化規(guī)律（假設(shè)駕駛員不對(duì)汽車(chē)的行駛方向進(jìn)行干預(yù)）。 在側(cè)向 力的作用，若汽車(chē)車(chē)
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