創(chuàng)建國(guó)際一流的集裝箱碼頭堆場(chǎng)的堆場(chǎng)管理策略研究-在線瀏覽
2025-07-24 21:19本頁(yè)面
【正文】 11部216。如何利用這些一流的機(jī)械設(shè)備，作出一流的生產(chǎn)效率，這是我們一直潛心研究的焦點(diǎn)，也是我們集裝箱碼頭發(fā)展的目標(biāo)。n 航線：美西線10條，美東線3條，歐洲線7條，黑海線1條，地中海線3條，西非線1條，中南美線2條，中東線4條，西亞線2條，波斯灣線1條，澳洲線3條，東南亞線9條，香港線1條，臺(tái)灣線4條，韓國(guó)線12條，日本線28條，韓日線4條，內(nèi)支線19條，共114條。 裝卸量 CT2006前半年裝卸量統(tǒng)計(jì)如下： 1月2月3月4月5月6月上半年合計(jì)干線船M2530081922672907372740842787922785741567462T288829自然箱系數(shù) 艘次5194175595625344943085重量37538922809569437701542087944244358413244623526074 駁船M76416822894492509362761249631T1741016948自然箱系數(shù) 艘次13612012113515197760重量1598111500901982782051032035061674241084212 總計(jì)M2606491990892996812833342881542861861617093T自然箱系數(shù) 艘次6555376806976855913845重量39137032959659457529344138974447864429987024610286翻搗TEU8569744410294含翻搗總計(jì)464505 操作模式分析n 泊位，CT碼頭海岸線3400M，總共有11個(gè)深水泊位，,是國(guó)際一流的天然良港，CT泊位窗口是由泊位計(jì)劃員安排，根據(jù)船期、泊位利用率以及碼頭二、如何能達(dá)到泊位與堆場(chǎng)之間的一個(gè)默愜的銜接是CT堆場(chǎng)操作研究的一個(gè)重要項(xiàng)目。 陸側(cè)界面 收發(fā)箱窗口，CT采用提前4天收箱模式，收箱是從早上08：00開(kāi)始到晚上2200結(jié)束，而收箱高峰期一般集中在船到2天之前，主要集中發(fā)生在前一天下午16：00—22：00之間；發(fā)箱是一天24小時(shí)進(jìn)行。尤其是如何解決收箱高峰時(shí)期的交通擁塞、收箱延誤的問(wèn)題。這也是前面所提到的堆場(chǎng)計(jì)劃如何與泊位計(jì)劃溝通、協(xié)調(diào)，根據(jù)實(shí)際場(chǎng)地情況、機(jī)械狀況制定合理的收箱計(jì)劃時(shí)間段并能?chē)?yán)格控制執(zhí)行；堆場(chǎng)計(jì)劃如何通過(guò)根據(jù)收箱時(shí)間、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)情況、交通流、船舶特點(diǎn)以及出口集裝箱歷史貨流的分析等制定合理的出口收箱場(chǎng)地布局。在發(fā)箱的過(guò)程中，出現(xiàn)收發(fā)箱沖突，發(fā)箱與干船沖突，發(fā)箱搗箱嚴(yán)重等問(wèn)題，對(duì)于這些問(wèn)題，CT業(yè)務(wù)人員制定嚴(yán)格的提箱時(shí)間段，從空間上和時(shí)間上考慮并采取措施來(lái)避免。 碼頭操作系統(tǒng) CT操作系統(tǒng)是由美國(guó)電腦系統(tǒng)商N(yùn)AVIS公司開(kāi)發(fā)的碼頭管理SPARCS系統(tǒng)與青島港集團(tuán)信息中心開(kāi)發(fā)的TMS主數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的完美組合。 目前SPARCS場(chǎng)地計(jì)劃模塊的應(yīng)用狀況如何？推動(dòng)碼頭操作進(jìn)程方面如何？現(xiàn)有的碼頭操作系統(tǒng)模塊能否滿(mǎn)足現(xiàn)有的碼頭操作需要？是否需要對(duì)系統(tǒng)提出更高要求—實(shí)現(xiàn)碼頭操作管理自動(dòng)化？這也是CT業(yè)務(wù)人員研究的重點(diǎn)方向。重箱利用率75%85%。所以應(yīng)該利用此空檔時(shí)間進(jìn)行場(chǎng)地的整理，同貝的翻搗或跨箱區(qū)的翻搗（輪流整理）。n 鐵路 —分航次，走直通、大列特殊場(chǎng)區(qū)特殊堆碼。n 冷凍箱，要保證進(jìn)口凍柜在場(chǎng)地上的插頭方向一致（隔一個(gè)大貝、或隔奇數(shù)個(gè)大貝），以保證場(chǎng)地上拖車(chē)方向的一致。n 泊位，對(duì)應(yīng)就近場(chǎng)區(qū)分布，縮短作業(yè)時(shí)間。 出口收箱需考慮的因素如下：n 重量等級(jí)，優(yōu)化集裝箱堆存。n 泊位/時(shí)段，對(duì)應(yīng)就近場(chǎng)區(qū)分布，縮短作業(yè)時(shí)間。n 卸貨港/港序，優(yōu)化各港口的隔離。n 配載模式，提高船舶作業(yè)效率。n 每個(gè)港口的箱數(shù)量，n 加急箱，n 退關(guān)箱，n 航線，n 同一港口分空箱重箱分開(kāi)堆碼， 中轉(zhuǎn)，中轉(zhuǎn)箱作業(yè)計(jì)劃在專(zhuān)門(mén)的中轉(zhuǎn)場(chǎng)區(qū)。n 待定二程船，按照卸貨港 // 船公司分類(lèi)安排在中轉(zhuǎn)場(chǎng)區(qū)。 特殊箱n 凍柜，采用同貝同船，同批
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