【正文】 原區(qū)，大部分公路用地屬于農(nóng)業(yè)種植區(qū)。清除出來的耕植土用汽車運(yùn)輸?shù)街付ǖ臈壨翀?。施工過程中派人經(jīng)常對邊溝進(jìn)行清理和疏通，有利于軟基處理和路基填筑施工過程中地表水流的排泄和砂礫層橫向排水的引流，加快軟土固結(jié)。50cm砂墊層應(yīng)一次全幅全厚上齊。并作成1:，兩側(cè)用干砌片石加以防護(hù)，以免砂礫料流失。，以免造成砂（礫）石和淤泥混合，影響墊層的排水效果。沉降板由一塊500500mm，3cm厚的方形鋼板、φ6金屬測桿，φ10塑料套管組合而成，金屬桿焊接在鋼板上，塑料套管包裹在金屬測桿上，保護(hù)套管作用是使測桿處于自由狀態(tài)，防止測桿與路基填料直接接觸發(fā)生摩擦，影響沉降結(jié)果。在軟土地段，根據(jù)圖紙會(huì)審要求，填土工程中監(jiān)測項(xiàng)目中布置方式分為Ⅰ基本監(jiān)測斷面，設(shè)置于K1+280、K1+380、K1+720處軟土路段；Ⅳ為特殊監(jiān)測斷面，設(shè)置于K1+490、K1+5K1+56K1+61K1+650、K1+690處軟土路段；觀測板的設(shè)置：K1+，每隔40米設(shè)一道，共三道；在軟土路堤段，自K1+220至K1+750每100米設(shè)沉降觀測斷面，分別設(shè)在K1+280、K1+380、K1+720處共三道。觀測時(shí)，每段接管的頂面應(yīng)有相鄰兩期的觀測標(biāo)高。待填筑一層土后，先在原頂管面處觀測標(biāo)高，作為第二期觀測值，隨即接上第二段接管，觀測管頂標(biāo)高。：⑴、在填筑過程中，應(yīng)先在鋼板下鋪5cm左右的砂層。⑶、避免底座與砂墊層局部虛空，底座應(yīng)砂墊層上適當(dāng)揉搓，保證充實(shí)。測斜管的埋設(shè)要求既要理深至無水平位移的深層硬土中，又要嚴(yán)格控制測斜管在土中的垂直度，為防止施工中路基失穩(wěn)或有效地控制路基填筑速率，本工程在橋頭觀測點(diǎn)設(shè)置一道測斜管，用于監(jiān)測路基段側(cè)向位移，測斜管道下端一般應(yīng)埋入地下約2m，或覆蓋層足夠深(如應(yīng)力包以下約2m)處；接長管道時(shí)，應(yīng)使導(dǎo)向槽嚴(yán)格對正，不得偏扭；每節(jié)管道的沉降段長度不大于10～15cm，當(dāng)不能滿足預(yù)估的沉降量時(shí)，應(yīng)縮小每節(jié)管長；測斜管道的最大傾斜度不得大于1176。對于鉆孔埋設(shè)的測斜管，要求鉆孔直徑不小于150mm，傾斜度小于1176。監(jiān)測斷面類型表監(jiān)測斷面類型監(jiān)測項(xiàng)目組合Ⅰ路肩沉降板(兩側(cè))+路中沉降板Ⅳ路肩沉降板(兩側(cè))+路中沉降板+坡腳沉降標(biāo)+側(cè)斜管(一側(cè))（橋頭處才設(shè)置，共二道），在很大程度上也取決于施工機(jī)械的性能，有時(shí)會(huì)成為制約施工質(zhì)量的重要因素。在板材選型上選用SPB100C型,寬100177。；縱向通水量：≧50cm3/s；干態(tài)延伸率10％，溝槽表面平滑，尺寸準(zhǔn)確，是較為理想的板材。排水板與樁尖連結(jié)要牢固，樁尖與管靴配合要適當(dāng)，封口要嚴(yán)密，避免提管時(shí)松脫，將排水板帶出或淤泥進(jìn)入管靴，其次是每根樁的插入深度必須穿過淤泥層，埋入下臥土層中（砂層），避免帶根現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)帶根必須做到補(bǔ)插。在插板過程中，孔位誤差不能大于5cm，％，嚴(yán)格控制插板的間距和深度。在施工的全過程中應(yīng)做好每根樁的孔位及插設(shè)深度的原始記錄。按設(shè)計(jì)寬度要求橫向鋪設(shè)土工格柵，橫向拼接（錨固）處采用U形門釘錨固，土工格柵縱向搭接寬度5米。應(yīng)故必須延長間歇時(shí)間時(shí)，土工格柵表面覆蓋保護(hù)，采用填料保護(hù)時(shí)厚度不小于20cm。，發(fā)現(xiàn)有折損、刺破、撕裂等暇疵時(shí)，視程度修補(bǔ)或更換。橋臺(tái)臺(tái)后設(shè)置三層雙向土工格柵，土工格柵搭接寬度為50cm，并應(yīng)打地錨固結(jié)實(shí)，上下層土工格柵接縫應(yīng)交替錯(cuò)開，錯(cuò)開長度應(yīng)不小于50cm。在路基土方施工過程中，需重點(diǎn)控制好以下幾個(gè)環(huán)節(jié)，首先是速率控制，隨著排水固結(jié)的進(jìn)程，地基土的抗剪強(qiáng)度隨時(shí)間而増長，另一方面，剪應(yīng)力隨荷載的増加而加大，而且剪應(yīng)力在某種條件下（剪切蠕動(dòng)），還能導(dǎo)致強(qiáng)度的衰減。所謂時(shí)速控制，就是根據(jù)在施工期間埋設(shè)的軟基處理觀測儀器對兩級加載期間的時(shí)間間隔進(jìn)行控制，其中填筑速度根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行雙控:路基中心的表面沉降速率宜控10mm/d以內(nèi)，坡腳處的側(cè)向位移宜控制在5mm/d以內(nèi)；當(dāng)路基中心表面沉降速率連續(xù)觀測值衰減至5mm/d時(shí),可以進(jìn)行下一層路基填筑。為有效的控制好速率，我們采用分區(qū)分段、分層填筑的方法進(jìn)行路基土方作業(yè)。道路的碾壓按土方回填施工分層進(jìn)行，慣穿土方施工的全過程。為保證碾壓的質(zhì)量和防止軟基土層擾動(dòng)，嚴(yán)格控制碾壓的順序和遍數(shù)，一般按道路縱向從中間向兩側(cè)移動(dòng)，前后兩次碾壓輪跡重疊15～20cm，根據(jù)總結(jié)的試驗(yàn)段施工經(jīng)驗(yàn)，對93區(qū)碾壓六遍，94區(qū)碾壓七遍；區(qū)碾壓九遍既可達(dá)到相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，壓實(shí)度分別按9996區(qū)進(jìn)行控制。達(dá)到擬訂的碾壓遍數(shù)后進(jìn)行自檢，檢測有關(guān)指標(biāo)：高程、平整度、寬度、壓實(shí)度、橫坡度等，自檢合格后報(bào)監(jiān)理工程師，在現(xiàn)場監(jiān)理的旁站下，現(xiàn)場進(jìn)行路基填方的各項(xiàng)指標(biāo)抽檢，各項(xiàng)指標(biāo)合格并得到認(rèn)可后，方可進(jìn)行下一層填筑。填筑土方至預(yù)定高程后應(yīng)有6個(gè)月至9個(gè)月的預(yù)壓期。，排水是關(guān)鍵，預(yù)壓是重點(diǎn)，兩者均不可忽視，從總體上講排水固結(jié)是通過排水系統(tǒng)和加壓系統(tǒng)兩部份組合而完成的。光有好的排水系統(tǒng)，但沒有堆載預(yù)壓，孔隙中的水沒有壓力差，就不會(huì)自然排出，地基也得不到加固，如果只増加壓力，不縮短排水距離，則不能在預(yù)壓期間盡快地完成設(shè)計(jì)所要求的沉降量，強(qiáng)度不能及時(shí)提高，加載的目的也不能達(dá)到。，地下水經(jīng)排水板引吸到砂墊層中，再經(jīng)砂墊層匯積到兩側(cè)的邊溝。因此，在施工及堆載預(yù)壓期間，地基固結(jié)各項(xiàng)監(jiān)測數(shù)據(jù)未達(dá)到設(shè)計(jì)要求之前，抽排水不能停止，否則將影響整個(gè)軟基處理的最終質(zhì)量。這樣填完一層土，碾壓好后，地基增長的強(qiáng)度又允許再填一層，接下來又如此，一層一層不間斷地按地基強(qiáng)度的增長率來填筑。路基預(yù)壓期內(nèi)應(yīng)保持路基高程和路基寬度的穩(wěn)定，并及時(shí)追加沉降土方。前者用于沉降起控制作用的地方，后者用于穩(wěn)定起控制作用的地方；若沉降與穩(wěn)定均為控制因素，則選用兩者中較長的預(yù)壓期。 預(yù)壓高度（荷載強(qiáng)度）由于預(yù)壓過程中地基的下沉，路堤的實(shí)際填筑高度（預(yù)壓填土高度）要大于路堤的設(shè)計(jì)高度，實(shí)際路堤填筑高度應(yīng)等于路堤設(shè)計(jì)高度與預(yù)壓期間的沉降量之和。 路堤施工沉降觀測的目的主要有三個(gè)：一是控制填土速率；二是根據(jù)實(shí)測沉降曲線預(yù)測地基固結(jié)情況，根據(jù)推定的殘余下沉量確定填方預(yù)留沉降量、余寬及涵洞的預(yù)留沉降量和斷面余量，同時(shí)確定構(gòu)造物和路面結(jié)構(gòu)的施工期；三是實(shí)測路堤沉降為施工計(jì)量提供依據(jù)?！?次，預(yù)壓期第1～4周隔日觀測一次，預(yù)壓期第四周至第三個(gè)月每周觀測一次，預(yù)壓期第三個(gè)月之后至上路面完畢每半月觀測一次，從營運(yùn)開始至設(shè)計(jì)觀測期隔三個(gè)月觀測一次，設(shè)計(jì)觀測期為從施工開始至營運(yùn)期的頭兩年。：量測該項(xiàng)目的目的主要同步掌握路基填土速率。所以在量測的過程中應(yīng)注意與填土工作間的配合，堆料應(yīng)及時(shí)攤平，填土過程最好均勻連續(xù)進(jìn)行。接管過程中應(yīng)同時(shí)對接管前后的管口高程進(jìn)行測量。此外應(yīng)定期對工作基樁進(jìn)行聯(lián)測校核。若現(xiàn)場有接管等比較重要的情況應(yīng)詳細(xì)注明。以發(fā)現(xiàn)觀測中可能存在的問題，并及時(shí)為施工的調(diào)控提供依據(jù)。一般將數(shù)據(jù)繪制成填土—沉降曲線。⑴、作為工后沉降控制的手段，如果觀測精度達(dá)不到要求，則觀測數(shù)據(jù)的作用就會(huì)減小。⑵、由于施工初期沉降速率較大，觀測儀器基本上滿足要求。其次應(yīng)選擇合理的觀測頻率。相反，當(dāng)沉降進(jìn)入企穩(wěn)階段后，若觀測的時(shí)間間隔仍然很小，由于沉降非常小，接近儀器的觀測精度所允許的偏差，則觀測中產(chǎn)生的誤差相對實(shí)際的沉降量過大，而且誤差有可能發(fā)生積累，使觀測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性受到很大的影響；這時(shí)若增加觀測間隔時(shí)間，實(shí)際上是提高了精度和觀測數(shù)據(jù)的可靠性。所以根據(jù)觀測儀器的精度以及前幾次觀測所得的沉降速率，確定合理的間隔時(shí)間使與現(xiàn)有儀器相適應(yīng)，對解決儀器精度不夠的問題有效?；鶚兜膯栴}⑶、為了觀測的方便并減小觀測的工作量，需將三級導(dǎo)線點(diǎn)引到路基的附近（但在路基影響范圍以外），在路基附近設(shè)置工作基樁，一般幾個(gè)相鄰斷面共用一個(gè)基樁。如果埋深10m左右的基樁仍然受到較大影響。這種埋設(shè)方法可能造成樁體不連續(xù)，整體性不強(qiáng)，其使用特性不一定超過整體的短樁。要采取措施確?；鶞?zhǔn)樁標(biāo)高的變化在技術(shù)要求的范圍內(nèi)，并避開條件較差的地點(diǎn)埋設(shè)。由于沉降管必須出露于地表，這使得路基填筑碾壓很容易破壞觀測設(shè)施，嚴(yán)重影響觀測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。從技術(shù)上，應(yīng)注意的是沉降管破壞后的處理。沉降曲線圖上不規(guī)則的大幅度上下跳動(dòng)的點(diǎn)多是由于接管所造成，與基樁的影響不同，這種變化是不規(guī)則的?，F(xiàn)澆蓋板2塊。在任何情況下，縱向愛拉鋼筋綁扎，搭接接頭長度均不應(yīng)小于300mm，縱向受壓鋼筋綁扎搭接接頭長度均不應(yīng)小于200mm。脫模時(shí)應(yīng)小心，不得碰壞混凝土，混凝土脫模后要加強(qiáng)前期養(yǎng)護(hù)，采用蓋砂、灑水養(yǎng)護(hù)。+910蓋板涵，兩邊板采用現(xiàn)場澆筑，嚴(yán)格按照施工圖紙進(jìn)行配筋澆筑，C30配制的施工配合比進(jìn)行配料，并做好混凝土試件的抽樣工作。：仔細(xì)對施工圖紙進(jìn)行復(fù)查，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖。填寫測量記錄， 報(bào)送監(jiān)理工程師復(fù)查，得到確認(rèn)之后，進(jìn)行基坑開挖。、驗(yàn)收：采用人工配合機(jī)械施工。開挖時(shí)四周各增寬50cm，作為施工工作面。檢驗(yàn)其承載力，按質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)對基底的平面尺寸、高程、軸線偏位、承載能力等進(jìn)行自檢，自檢合格后，報(bào)驗(yàn)監(jiān)理工程師。、涵身砌筑：⑴、塊石的標(biāo)號(hào)不低于Mu40。⑵、蓋板涵涵底和洞口采用漿砌，厚度為30cm漿砌片石+10cm砂礫墊層。⑷、涵身、八字墻施工：測量人員將涵身、八字墻位置放出，精確定位后進(jìn)行砌筑，嚴(yán)格對涵身進(jìn)行收坡，使其斜坡進(jìn)行嚴(yán)格控制，做到美觀、協(xié)調(diào)，在施工過程中，每4～6m設(shè)置一道沉降縫。：將預(yù)制好的鋼筋混凝土蓋板從預(yù)制場用汽車運(yùn)至現(xiàn)場進(jìn)行安裝，采用挖掘機(jī)吊運(yùn)人工配合逐塊就位安裝，蓋板支座處安放1cm厚油氈，蓋板安裝后，清掃沖洗，充分濕潤后，在蓋板和背間用柔性材料填塞臺(tái)，板與板之間縫隙用M10號(hào)砂漿填塞。沉降縫的防水措施在基礎(chǔ)頂面以下，填嵌涂瀝青木板或?yàn)r青砂；或用粘土填入搗實(shí)，并在流水面邊緣以1：3水泥砂漿填塞，深度約15cm。施工中可根據(jù)具體情況選擇。臺(tái)背填土應(yīng)選用透水性良好的砂礫石或砂質(zhì)土壤，對稱分層填筑壓實(shí)。填土?xí)r在光輪壓路機(jī)無法