【正文】 .......................................................55八、附圖 .................................................................................................................................................................56蒙華鐵路 MHTJ7 標(biāo)段項目部 延河特大橋、石公河大橋移動模架現(xiàn)澆梁施工方案1中鐵二十局集團(tuán)有限公司蒙華鐵路 MHTJ7 標(biāo)段項目部延河特大橋、石公河大橋移動模架現(xiàn)澆梁施工方案一、編制依據(jù)、施工圖、施工合同等。2. 新建蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道土建工程《指導(dǎo)性施工組織設(shè)計》 ；、施工、驗收采用的規(guī)范、規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)：《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》 （TZ203－2022） ；《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》 （TB10415－2022） ；《鐵路工程測量規(guī)范》 （TB10101－2022） ；《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》 （TB10301－2022） ；《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》 （建質(zhì)[2022]87 號）《鐵路工程施工組織設(shè)計指南》(鐵建設(shè)[2022]226 號)；《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》 （TB104242022） ；《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》 （TB103032022） ；。DK357+～DK357+600 段位于 i=11‰縱坡上，DK357+600～DK358+150 段位于 R＝10000m、i=5‰縱坡上，DK358+150～DK358+，R＝10000m、i=5‰縱坡上。石公河大橋施工起訖里程為改 DK376+～改 DK376+，改DK376+～改 DK376+ 段位于 R=1200m 的右偏曲線上，改DK376+～改 DK376+ 段位于直線上，改 DK376+～改DK376+ 段位于 R=1400m 的左偏曲線上。浩方橋臺、三方橋臺均采用雙線無砟 T 形橋臺，1 號～5 號橋墩采用雙線無砟圓端形實體橋墩，6 號～12 號橋墩采用雙線無砟圓端形空心橋墩，13 號橋墩采用雙線無砟圓端形實體橋墩橋梁全長 延米，橋梁跨度結(jié)構(gòu)形式為 124m +1332m 后張法預(yù)應(yīng)力混凝土雙線簡支箱梁。簡支箱梁截面類型采用單箱單室等高度的形式，梁端頂板、腹板局部內(nèi)側(cè)加厚、底板分別向內(nèi)外側(cè)加厚，梁體混凝土采用 C50 混凝土，封錨采用 C50 補償收縮混凝土，預(yù)應(yīng)力鋼絞線采用公稱直徑 的低松弛鋼絞線，錨固體系采用自錨式拉絲體系。修建施工便道，確保運輸條件滿足移動模架最大構(gòu)件進(jìn)場需要，確定移動模架存放地方，拼裝場地，拼裝場地應(yīng)具備足夠的地基承載力，且交通運輸便 蒙華鐵路 MHTJ7 標(biāo)段項目部 延河特大橋、石公河大橋移動模架現(xiàn)澆梁施工方案 3利。確保施工過程中電源以及梁體混凝土養(yǎng)護(hù)所需水源。㈡、技術(shù)準(zhǔn)備根據(jù)報批的延河特大橋、石公河大橋施工組織設(shè)計編寫移動模架現(xiàn)澆梁專項施工方案以及鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、預(yù)應(yīng)力工程等技術(shù)交底，確保梁體工程 C50 混凝土配合比已經(jīng)報監(jiān)理批準(zhǔn)實施。㈢、原材料準(zhǔn)備由工程技術(shù)科跟蹤物資設(shè)備科，確保移動模架現(xiàn)澆梁施工所需鋼筋、鋼絞線、錨具等已送到現(xiàn)場待用。移動模架施工配備人員見表 341。 蒙華鐵路 MHTJ7 標(biāo)段項目部 延河特大橋、石公河大橋移動模架現(xiàn)澆梁施工方案 4表 342 移動模架施工配備機械設(shè)備表序號 設(shè)備名稱 單位規(guī)格 數(shù)量 備注1 50t 汽車吊 臺 50t 1 配合安拆模架2 汽車吊 臺 25t 1 備用澆筑混凝土3 插入式振搗器 套 ZX50 12 混凝土振搗4 附著工振搗器 套 ZKF150 64 混凝土振搗5 混凝土輸送泵 臺 60m3/h 2 混凝土施工6 電焊設(shè)備 套 20 鋼筋工程7 氣割設(shè)備 套 5 鋼筋工程8 混凝土攪拌站 套 HZS60 2 供應(yīng)混凝土9 混凝土運輸車 輛 8 方 10 混凝土運輸10 張拉千斤頂 套 YCW400 4 預(yù)應(yīng)力工程11 變壓器 臺 800KVA 112 壓漿泵 套 213 鋼筋切斷機 臺 CQ40 1 下料14 鋼筋彎曲機 臺 GW40 1 加工15 鋼筋調(diào)直機 臺 GT410 1 加工16 螺紋滾絲機 臺 Z28215 1 加工㈥、測量儀器準(zhǔn)備按照開工報告內(nèi)上報測量儀器配備表，配備全站儀，水準(zhǔn)儀等移動模架施工所需儀器。表 343 移動模架施工配備儀器表序號 設(shè)備名稱 數(shù)量 備注1 全站儀 1 套 坐標(biāo)放樣2 自動安平水準(zhǔn)儀 1 套 標(biāo)高測量3 坍落度測試儀 1 套 測試坍落度4 砼試模 6 套 試塊制作用5 磅稱 1 只 預(yù)壓稱砂袋四、施工方案根據(jù)現(xiàn)場地形和實際情況采用上行式移動模架，24m、32m 簡支箱梁采用等高斷面移動模架，施工前委托專業(yè)生產(chǎn)廠家根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的實際尺寸進(jìn)行移動模架的設(shè)計制造。在首跨施工前先進(jìn)行 蒙華鐵路 MHTJ7 標(biāo)段項目部 延河特大橋、石公河大橋移動模架現(xiàn)澆梁施工方案 5移動模架堆載預(yù)壓。移動模架全部采用液壓系統(tǒng)，專業(yè)人員進(jìn)行操做，張拉設(shè)備每月鑒定一次，保證張拉設(shè)備滿足施工要求。箱梁混凝土強度達(dá)到設(shè)計值時，拆除內(nèi)模，進(jìn)行箱梁預(yù)張拉；當(dāng)箱梁混凝土強度達(dá)到設(shè)計值 80％以上時，進(jìn)行箱梁初張拉，初張拉后，移動模架即可前移過孔；當(dāng)箱梁混凝土強度及彈性模量均達(dá)到設(shè)計值 100％以上，且混凝土齡期達(dá)到 10 天時，進(jìn)行箱梁終張拉，終張拉后，及時壓漿。一跨箱梁施工周期見表 4－1－1。該模架屬上行支腿式結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)受力明確，適應(yīng)性強，機械化程度高。特點如下：能自行過孔，無須地面其它輔助吊機設(shè)備，機械化程度高，操作簡 蒙華鐵路 MHTJ7 標(biāo)段項目部 延河特大橋、石公河大橋移動模架現(xiàn)澆梁施工方案 6單，安全可靠。當(dāng)通過連續(xù)梁可連接剛構(gòu)等橋間轉(zhuǎn)場時，只需展開側(cè)模架和底模，即可方便通過，減少整機拆除工作量，提高轉(zhuǎn)場作業(yè)效率。結(jié)構(gòu)組成：承重主梁及前導(dǎo)梁；前后支腿、縱向輔助支腿；挑梁、吊臂、吊桿；側(cè)模架、底模架、側(cè)模、底模；拼裝式內(nèi)模；模架防護(hù)棚；液壓電氣系統(tǒng)，整機重量 530t。見：附圖 1：箱梁移動模架施工工藝流程。本橋簡支梁全部斜置，采用球形鋼支座，浩方臺～三門峽臺間之間固定支座設(shè)于每孔簡支梁的浩勒報吉方；所有固定支座（GD）和縱向活動支座（ZX）均設(shè)于線路左側(cè)，所有橫向支座（HX）和多向活動支座（DX）均設(shè)于線路右側(cè)。移動模架就位前，利用汽車吊或履帶吊配合千斤頂人工安裝支座；支座安裝由測量組配合進(jìn)行，待支座標(biāo)高及水平偏差滿足要求后，即采用灌漿法錨固地腳螺栓。 蒙華鐵路 MHTJ7 標(biāo)段項目部 延河特大橋、石公河大橋移動模架現(xiàn)澆梁施工方案 7⑵注意事項在支座安裝前，工地應(yīng)檢查支座連接狀況是否正常，但不得任意松動上、下支座連接螺栓。支承墊石采用鋼模一次澆筑完成，其頂面標(biāo)高及四角高差應(yīng)嚴(yán)格控制，并按支座地腳螺栓預(yù)留螺栓孔。支座安裝的位置和方向應(yīng)符合設(shè)計要求，固定支座和縱向活動支座安裝在梁的同一側(cè)，橫向活動支座與多向活動支座應(yīng)安裝在梁的另一側(cè)。表 414 支座安裝允許偏差和檢驗方法序號 項 目 允許偏差（mm）檢驗方法1 支座中心縱向位置偏差 202 支座中心橫向位置偏差 10下座板中心十字線偏轉(zhuǎn) 1固定支座十字線中心與全橋貫通測量后墩臺中心線縱向偏差 10固定支座上下座板中線的縱橫錯動量 3活動支座中心線的縱向錯動量（按設(shè)計氣溫定位后） 3支座底板四角相對高差 23球鋼支座活動支座的橫向錯動量 3測量移動模架拼裝首跨移動模架造橋機選在 0臺后的隧道仰拱上拼裝，主梁在搭建好的支架上拼裝，導(dǎo)梁采用懸臂拼裝。在安裝吊臂以及側(cè)面模板時，移動模架左右對稱進(jìn)行。 本移動模架造橋機分為承重主梁及其導(dǎo)梁、前后支腿、縱移輔助支腿、挑 蒙華鐵路 MHTJ7 標(biāo)段項目部 延河特大橋、石公河大橋移動模架現(xiàn)澆梁施工方案 8梁和吊臂及軌道、外側(cè)模板及底模、底模架及吊桿、外側(cè)模架、拆裝式內(nèi)模、模架防護(hù)棚、爬梯及走道結(jié)構(gòu)、液壓及電氣系統(tǒng)等幾部分，構(gòu)成一個完整的承載結(jié)構(gòu)體系?？紤]到仰拱存在縱向坡度影響，前支腿以及輔助支腿均需要支墊，故臨時支架頂面支撐梁段底標(biāo)高需要高出已經(jīng)澆筑橋臺面 。⑵承重主梁安裝13主梁擬在臨時支架上進(jìn)行安裝，輔助鋼箱梁在仰拱上拼裝。箱梁采用 Q345B 鋼制造，寬 2500mm，高3200mm，下翼緣設(shè) 2 根 80mm（寬）50mm（高）軌道方鋼，供整機縱移使用，軌道方鋼中心距 2400177。輔助鋼箱梁位于主梁尾部，為正交箱形結(jié)構(gòu)，總長為 2500mm，寬7000mm，高 3140mm，底部兩側(cè)安裝輔助支腿，中間安裝吊掛移動支腿的卷揚機及支架。在造橋機工作時，造橋機主梁及其模架、模板、箱梁鋼筋及混凝土等荷載均通過牛腿傳遞至造橋機支腿，并通過支腿傳遞至墩身或混凝土箱身頂面。前支腿支承于主梁前端、施工跨的前墩處，為整個造橋機的前端支點，主要包括以下部件：①吊掛輪；②托輥輪箱；③吊掛；④滑動橫梁；⑤橫梁；⑥立柱；⑦剪刀撐；⑧支承油缸；⑨斜拉鎖等。前支腿部件中最重為托輥輪箱，重約為 。 前支腿的斜拉鎖在造橋機縱移動時使用，在本方案采用支架搭設(shè)方案中可以暫時不施工。為整機澆筑混凝土施工時的后支點，其上部與前支腿的上部基本相聯(lián)系同，主要包括①吊掛輪②托輥輪箱③吊掛；④滑動橫梁⑤橫梁⑥墊塊⑦支承油缸等結(jié)構(gòu)。 蒙華鐵路 MHTJ7 標(biāo)段項目部 延河特大橋、石公河大橋移動模架現(xiàn)澆梁施工方案 11后支腿安裝圖⑷輔助支腿安裝在安裝好主梁 13梁段后，再安裝好輔助支腿。輔助支腿只用于造橋機整機過孔作業(yè)工況，由支腿、滑靴、支腿縱移機構(gòu)、頂推油缸、支腿油缸等組成。安裝輔助支腿時候，將采用前后支腿液壓系統(tǒng)調(diào)整主梁標(biāo)高，以適應(yīng)輔助支腿安裝標(biāo)高。b 滑靴：矩形鋼箱結(jié)構(gòu)，整體可在頂推油缸控制下在支腿下滑槽內(nèi)水平前后滑動，與支腿油缸配合，分別完成支承、滑移、回位等動作。平衡重：圓柱形混凝土塊，其一端吊掛平衡重，另一端為一個轉(zhuǎn)向滑輪。卷揚機：造橋機前后支腿移位時的動力裝置。卷揚機每次只能牽引一個支腿移動，由專用牽引器牽引。牽引器：由繩夾、卸扣及繩套組件（壓鑄鋼絲繩）等組成，其兩端分別與無極鋼絲繩聯(lián)接，中間由卸扣聯(lián)接起三根繩套組件，通過其中兩根與需要位移的支腿聯(lián)接起來，進(jìn)行過孔移位作業(yè)。導(dǎo)梁由 2 節(jié) 長空腹箱形梁組成，為輔助整機過孔的結(jié)構(gòu)。各節(jié)間以雙拼接板+精制螺栓連接，單節(jié)最大重量 15t。2mm；腹板根部設(shè)有吊掛角鋼及加勁，作為支腿吊掛的軌道，同時起到只證腹板根部的在輪壓作用下不發(fā)生局部躓曲。⑹挑梁、吊臂及軌道挑梁和吊臂是造橋機重要的傳力結(jié)構(gòu)，負(fù)責(zé)懸掛整機模架、模板等混凝土成型結(jié)構(gòu)。為滿足橋位上鋼筋及混凝土施工小起重量吊裝工作的需要，在挑梁下弦懸 蒙華鐵路 MHTJ7 標(biāo)段項目部 延河特大橋、石公河大橋移動模架現(xiàn)澆梁施工方案 13掛 5 噸電動葫蘆軌道。整個造橋機含挑梁系統(tǒng) 10 組，上下游各 5 組，每組中心距 7 米。挑梁豎向及水平聯(lián)結(jié)系均為焊接桁架結(jié)構(gòu)，與挑梁間為螺栓聯(lián)結(jié)。吊臂是重要的傳力構(gòu)件，同時具有整機模架模板預(yù)拱度調(diào)節(jié)及整體橫向微調(diào)的功能。吊臂下端通過可調(diào)撐桿、調(diào)節(jié)螺桿及小斜撐等調(diào)節(jié)機構(gòu)吊掛側(cè)模架，可實現(xiàn)側(cè)模架在豎直方向整體調(diào)節(jié)，方便地實現(xiàn)模架及模板預(yù)拱度的設(shè)置。軌道采有用 136a 熱軋普通工字鋼，上下游各一根，中心距 6m，以螺栓吊掛安裝在挑梁下弦相應(yīng)部位。①底模：底模是箱梁混凝土的直接支承及成型體系，由 8mm 面板和型鋼組焊而成，為適應(yīng)施工需要及滿足運輸要求，底模在縱橋向和橋向均與底模架對應(yīng)分塊制造，其中橫橋向?qū)犹幵O(shè)置有拼接板，現(xiàn)場拼裝時要用螺栓將底模正、底模反以及拼接板、底模架的連接桁架連接起來。除拼接板外，底模的封板及肋板上的螺栓孔與底模架頂面的螺栓孔間也有螺栓連接固定，以利于脫模及過孔。拼裝時底模與底模架之間、底模與油缸耳座之間的螺栓要上滿擰緊，拼裝完成后以及每次底模架橫移開啟前都要有專人對上述螺栓進(jìn)行檢查。進(jìn)行 24m 混凝土梁末跨施工時，沿施工方向最末端的底模隨底模架一起拆除。為脫模方便及調(diào)節(jié)預(yù)拱度的需要，在縱橋向兩相鄰模板間留 4mm 的縫隙，施工時可用木條或海綿填充，再用膩子抹平。翼板模板、異形模板及未跨施工異形模板與側(cè)模架上弦桿之間設(shè)有可調(diào)撐桿，用于調(diào)節(jié)模板的角度。進(jìn)行 24m 混凝土梁首跨及標(biāo)準(zhǔn)跨施工時，沿施工方向最前端的異形模板是閑置的，最前端的端模直接坐于腹板和翼板模板上，因為腹板模板和翼板模板上沒有與端模相連的連接孔，所以現(xiàn)場施工時要在它們之間設(shè)置有效臨時連接，以固定端模。③墩頂散模