【正文】 ? （二） 墩身施工防護(hù)措施 ? （三） 連續(xù)梁施工防護(hù)方案 ? 經(jīng)過現(xiàn)場與圖紙的分析擬采取以下施工措施 ? 跨越麻漢既有線防護(hù)平臺施工 ? 施工方法 2022611 中鐵十一局集團(tuán) 5 ? 五、要點施工初步時間安排表 ? 六、防護(hù)棚架拆除方案 ? 七、施工中主要的防護(hù)措施 ? 八、成立專項安全、安全應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組 2022611 中鐵十一局集團(tuán) 6 一、工程概況 ? 跨合武特大橋是石武客運專線湖北段 TJⅡ 標(biāo)重點控制工程，十一局一公司承擔(dān) 357墩～ 462臺的施工，施工長度 。 ? 橋墩采用圓端形空心墩、雙柱墩、圓端形實心墩、矩形墩和門式墩，橋臺采用矩形空心橋臺，在本工區(qū)施工范圍內(nèi)， 361～ 36 436～ 439墩為連續(xù)梁橋墩，均為變截面圓端型實心墩。 ? 橋址內(nèi)地下水主要為孔隙潛水及基巖裂隙水 ,局部分布孔隙承壓水，孔隙潛水主要附存于黏性土中，大氣降水、河流及地面溝渠為其主要補給來源，水位隨季節(jié)變化較大，地下水局部具有侵蝕性。梁底距離既有 軌面的高度為 （距離麻漢上行貨車聯(lián)絡(luò)線） 、 （距離麻漢聯(lián)絡(luò)線） 、 （距離麻漢下行貨車聯(lián)絡(luò)線） 并且三條線全部在運營，跨合武特大橋與既有麻漢上行貨車聯(lián)絡(luò)線夾角為 47176。 2022611 中鐵十一局集團(tuán) 11 ? 其中 362承臺一角處于麻漢上行貨車聯(lián)絡(luò)線路堤上，距離路肩邊緣 。麻漢上行貨車聯(lián)絡(luò)線與麻漢聯(lián)絡(luò)既有線線間距 ，麻漢下行貨車聯(lián)絡(luò)線與麻漢聯(lián)絡(luò)既有線線間距 米。 ? 10）武漢鐵路局營業(yè)線施工安全管理細(xì)化措施、營業(yè)線施工及安全管理辦法等。盡可能減少施工對鐵路運輸影響的原則。 ? 3）嚴(yán)格遵守合同及設(shè)計文件要求，執(zhí)行現(xiàn)行國家和地方標(biāo)準(zhǔn)。在施工前與鐵路設(shè)備管理單位簽定施工安全協(xié)議，以明確管理單位與施工單位的雙方責(zé)任。 ? 鉆孔施工前，應(yīng)與鐵路各設(shè)備管理單位聯(lián)系，特別是信號、電力、通信等設(shè)備管理單位，將各種電纜、各種地下管線調(diào)查清楚，并采取相應(yīng)措施進(jìn)行防護(hù)。 2022611 中鐵十一局集團(tuán) 18 ? 防護(hù)的重點為： ? 保證營業(yè)線行車安全和設(shè)備安全； ? 保證所有的施工人員和施工機具等的安全。 ? 連續(xù)梁施工的安全防護(hù)。 2022611 中鐵十一局集團(tuán) 25 ? 根據(jù)現(xiàn)場的地形情況，考慮到施工工期因素，在合適位置采用 鉆孔灌注樁對既有線路基進(jìn)行防護(hù)。 2022611 中鐵十一局集團(tuán) 26 ? 抗滑樁的埋入承臺以下的深度根據(jù)每根抗滑樁的位置及在承臺以上懸臂高度分別進(jìn)行計算，計算的原則滿足承臺開挖后在既有列車荷載作用下能確保基坑的穩(wěn)定，以保護(hù)營業(yè)線的運營安全。 ? 8樁距離線路中心的距離為 652cm， 9樁距離線路中心的距離為 642cm（均為樁外側(cè)距離線路中心距離），承臺角距離線路中心的距離為 747cm。在施工 362墩在既有路基邊坡范圍內(nèi)的樁時，為了防止路基邊坡出現(xiàn)異常情況，也為了在施工抗滑樁時樁兩側(cè)的壓力平衡，采用填平臺與既有路基平齊再進(jìn)行鉆孔施工的方法進(jìn)行。 ? 每根抗滑樁在既有路基高度范圍內(nèi)均要做鋼護(hù)筒進(jìn)行護(hù)壁，防止塌孔對既有路基邊坡形成質(zhì)量隱患，鋼護(hù)筒的長度必須到既有路基基底以下，主要是為了保護(hù)既有路基。檢查合格后，及時下鋼筋籠。 ? ⑤灌注混凝土：砼采用集中攪拌，砼攪拌輸送車運輸供應(yīng)，采用水下混凝土灌注，由于場地限制，灌注采用汽車泵進(jìn)行。 2022611 中鐵十一局集團(tuán) 37 2022611 中鐵十一局集團(tuán) 38 2022611 中鐵十一局集團(tuán) 39 （二）、墩身施工防護(hù)措施 ? 墩身施工已經(jīng)基本不影響地下管線，但對于地面的設(shè)備影響較大，特別是模板的吊裝施工、混凝土的灌注施工，均對營業(yè)線的運營產(chǎn)生較大安全隱患，所以墩身施工安全特別是模板吊裝是施工中安全控制的重點?；炷敛捎闷嚤帽盟腿肽?。 ? 施工時嚴(yán)格按照安全防護(hù)程序，在施工現(xiàn)場派安全防護(hù)人員，確保施工現(xiàn)場的安全，盡量采取空閑時間施工，列車通過時必須停止施工。掛籃施工周期較長，一般為 6個月左右。 2022611 中鐵十一局集團(tuán) 42 經(jīng)過現(xiàn)場與圖紙的分析擬采取以下施工措施： ? （ 1）安裝安全網(wǎng)，防止物體墜落，危及行車安全 ? 在鋼模板的翼緣板與掛藍(lán)底板之間各設(shè)置一道安全網(wǎng)，防止物體墜落，危及行車安全。 2022611 中鐵十一局集團(tuán) 43 ? （ 2）增加防傾覆技術(shù)措施 ? 由于主墩較高，達(dá)到 38m，在施工 0塊時采用型鋼托架與工字鋼等作為現(xiàn)澆的支架，支架直到連續(xù)梁合攏后才能拆除。 2022611 中鐵十一局集團(tuán) 44 ? （ 3）加強安全防護(hù)，確?？缇€施工安全 ? 另外再在每一個主墩上安排一個認(rèn)真負(fù)責(zé)的安全員負(fù)責(zé)該梁段的施工，防止施工人員向線路丟棄建筑垃圾等，特別是施工混凝土?xí)r向下傾倒多余的混凝土。 2022611 中鐵十一局集團(tuán) 45 跨越麻漢既有線防護(hù)平臺施工 ? （ 1）防護(hù)方案選定 ? 根據(jù)斷面量測結(jié)合麻漢聯(lián)絡(luò)線的線間距和軌面高程，跨麻漢聯(lián)絡(luò)線分兩段防護(hù)。 2022611 中鐵十一局集團(tuán) 46 ? 防護(hù)的長度（沿石武客專方向）分別為：26m， ，防護(hù)寬度： 16m，由于麻漢下行貨車聯(lián)絡(luò)線的高度比麻漢上行貨車聯(lián)絡(luò)線與麻漢聯(lián)絡(luò)既有線的高度高 2m左右，所以防護(hù)棚架的高度以跨麻漢下行貨車聯(lián)絡(luò)線控制（靠近 363墩側(cè)接觸網(wǎng)立柱頂標(biāo)高為控制點）。防護(hù)棚架的底部距離接觸網(wǎng)立柱的高度為：，滿足既有線安全施工限界的要求（要求為 2m）。 ? 門式框架立柱的高度分別為 、 、共 9個立柱。 2022611 中鐵十一局集團(tuán) 50 ? 桁架基礎(chǔ)施工中應(yīng)特別注意地基土質(zhì)的變化，如與所提供的計算資料有較大出入，或路基兩側(cè)桁架下的地基土質(zhì)有較大差異時，應(yīng)采取措施予以處理。應(yīng)保證基礎(chǔ)實際埋置深度不小于 ，即基礎(chǔ)頂面（應(yīng)在地面以下或至少與地面平齊）至挖孔樁樁底的距離不小于 。 ? ④所有構(gòu)件除注明焊縫者外均為連續(xù)滿焊，其焊縫厚度除注明者外均不得小于焊接構(gòu)件的最小厚度， 2022611 中鐵十一局集團(tuán) 54 ? ⑤ 桁架各桿件的具體長度應(yīng)以放大樣確定，并滿足焊縫長度要求。 2022611 中鐵十一局集團(tuán) 55 ? 焊接位置，外形尺寸必須符合施工圖及GB50205的規(guī)定，焊接完成后，應(yīng)對焊縫作無損檢測。 2022611 中鐵十一局集團(tuán) 56 桁架單元材料計劃用量匯總表 序號 桁架單元號 單個桁架重量（ kg） 桁架數(shù)量 桁架總重量（ kg） 備注 1 第 1單元 9 2 第 2單元 3 3 第 3單元 6 4 第 4單元 9 5 第 5單元 3 6 第 6單元 3 7 合計 鋼桁架吊重 鋼桁架最大吊重為 ，長度 。 2022611 中鐵十一局集團(tuán) 57 112134 4 4653桁架分單元示意圖 2022611 中鐵十一局集團(tuán) 58 ? 鋼桁架單元與單元間采用高強螺栓進(jìn)行連接，單元的組裝方式采用焊接。兩側(cè)的立柱可以用汽車吊進(jìn)行吊裝。吊裝前與鐵路部門取得聯(lián)系，要點施工吊裝。 2022611