【正文】 的市場，相對市場份額較大。重型中的高噸位是高利潤提供區(qū)。中國的整車生產(chǎn)已經(jīng)大部分“淪陷”，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想獲得實際的競爭力，只能從汽車零部件做起。截止到2002年7月，全國零部件企業(yè)有2813家；，%；，%。2000年零部件出口額約為12億美元，比1990年增長約15倍。，保有量為1800多萬輛，其零部件配套市場容量有900多億元，售后配件市場容量有600多億元。這又預示著我國汽車零部件市場潛力巨大。這說明，國家對汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方針已定。 目前國內零部件企業(yè)技術水平落后國際水平多年，生產(chǎn)設備老化。 國有體制下的運做管理不能適應市場的發(fā)展。 部分合資零部件企業(yè)開始融入國際配套體系。技術需求趨勢電子轉向系統(tǒng)汽車工業(yè)正在面臨著轉向技術的革命。根據(jù)德爾福公司的預期，到2003年全世界售出的車輛中有10%裝配電子動力轉向系統(tǒng)，日本精工株式會社（Koyo Seiko）也期望電子動力轉向系統(tǒng)能有成指數(shù)倍的增長。展望未來，TRW公司預言，到2010年，全世界50%以上的轎車將把電子輔助與轉向系統(tǒng)相結合。 電子轉向系統(tǒng)之所以獲得強勁的市場增長主要是因為電子轉向系統(tǒng)更經(jīng)濟、更輕、可回收且易于裝配和安裝。它的移動性產(chǎn)品EPHS（電子動力液壓轉向系統(tǒng)）采用無電刷電機代替了傳統(tǒng)的齒輪齒條轉向器中的驅動液壓動力轉向泵的普通的傳送帶及帶輪。 EPS (電子動力轉向) 使EAS 技術前進了一步。與傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)相比，電子轉向系統(tǒng)省去了安裝轉向泵、傳送帶輪和各種軟管的麻煩，此外，電子轉向系統(tǒng)也不需要向系統(tǒng)中充入液壓流體。 既然像轉向泵、軟管和支架等零部件已經(jīng)是不再需要的了，相應地貯存和裝配的時間也就減少了。因此，本報告既對當前的轉向器市場做了分析，也對未來的電子輔助轉向系統(tǒng)做了展望。我國傳統(tǒng)的制造方式是采用銑制技術與滾壓工藝加工成型。目前我國已攻克了大模數(shù)花鍵冷擠壓一次成型技術，并相繼研制出與之加工制造相配套的精密設備。經(jīng)眾多配套車輛的應用表明，其運行質態(tài)、承載能力、配合精度、耐磨性能和噪音均達到國際同類產(chǎn)品水平。中型中型汽車是我國最為成熟的車型，主要由一汽、二汽生產(chǎn)，但市場向重型與輕型分化加速?？蛙嚧笮痛笮涂蛙囀袌鋈萘坑邢蓿吭戮?000臺以內，但由于各城市公交系統(tǒng)新舊交替，將保持增長勢頭，也是相對價格不敏感區(qū)。輕型市場增長快速而且市場占有率高。216。 東風汽車公司； 216。 中國重型汽車集團有限公司； 216。中型質量穩(wěn)定、價格低廉216。 東風汽車公司生產(chǎn)的東風牌輕型由于廠家生產(chǎn)量大，所以以質量穩(wěn)定、供貨及時為首要需求。216。 東風汽車公司； 216。 江鈴汽車集團公司； 216。客車大型以新產(chǎn)品的共同研發(fā)、質量穩(wěn)定、駐廠服務為第一需求216。 金龍汽車216。 常州長江客車集團公司； 216。 安徽安凱汽車集團公司； 216。 中國第一汽車集團公司； 216。 江蘇亞星客車集團有限公司； 216。 遼寧黃海汽車(集團)有限責任公司.輕型供應商產(chǎn)品同質化現(xiàn)象嚴重，價格在合作占相當重要的位置216。 東南(福建)汽車工業(yè)有限公司； 216。 躍進汽車集團公司； 216。轎車技術、工藝要求高，目前主要由合資企業(yè)供應。 上海大眾汽車有限公司——桑塔納； 　216。 上海通用汽車有限公司；216。 廣州本田汽車有限公司；經(jīng)銷商需求分析通過將近十年的汽車維修市場的發(fā)展，汽車配件經(jīng)銷網(wǎng)絡基本健全，正在由粗放階段向有序階段發(fā)展。經(jīng)銷市場主要有以下特點：216。 批發(fā)價格透明，進入微利時代；216。目前經(jīng)銷商需求的主要集中方面：216。 做好價格升降的整體解決方案，降低因為價格變動給經(jīng)銷商帶來的損失；216?？蛻糇龀龅呐袛嘁罁?jù)，由于缺乏對部件具體品牌在品質、服務方面的全面認識，一般由駕駛經(jīng)驗豐富的老師傅給出。注：關于配套廠家、經(jīng)銷商、用戶的詳細需求分析和目前存在的問題，在渠道策略、品牌策略、經(jīng)銷商管理、大客戶管理有所體現(xiàn)，在此只做概括性說明。集中表現(xiàn)有：216。 西部大開發(fā)的全面開展、到位，形成了西南、西北兩個大的需求市場；216。二、 競爭研究競爭形態(tài)動轉傳動系統(tǒng)的配套市場和維修市場競爭形態(tài)差異較大，配套市場集中在幾家技術、質量、價格相當?shù)妮^大型企業(yè)，動轉集中在東傳、江門、沙市等，傳動軸集中在東傳、格爾頓、許昌等，屬于寡頭競爭。配套市場競爭的主要特點表現(xiàn)在：216。 市場中產(chǎn)品質量相互優(yōu)勢不明顯，基本上處于同一水平；維修經(jīng)銷市場競爭的主要特點表現(xiàn)在：216。 價格在競爭中占重要地位；216。 “真假東風”、“真假十堰”造成了一定的市場混亂，蒙蔽用戶。市場高速增長，求大于供的市場狀態(tài)，生產(chǎn)能力決定競爭優(yōu)勢和市場份額。這兩種市場狀態(tài)明顯地體現(xiàn)在2002年與2003年上半年的汽車配件市場。維修要求有一定的空間的經(jīng)銷政策售后三包反應即時在經(jīng)銷商的網(wǎng)絡中推廣能夠提高市場占有三、戰(zhàn)略選擇內部競爭力分析——SWOT分析優(yōu)勢S 東風品牌的認知度高 近年來良好的財務狀況 規(guī)模化生產(chǎn)制造能力 技術人才和技術研究能力 東風汽車市場保有量較高 產(chǎn)品平均使用壽命長，平均使用成本低 經(jīng)銷商網(wǎng)絡有一定基礎弱勢W 供應件、加工、管理、銷售成本較高（經(jīng)營成本） 缺乏獨立的企業(yè)戰(zhàn)略管理系統(tǒng)，沒有實現(xiàn)整合、集成的優(yōu)勢 技術研發(fā)投入偏少 產(chǎn)品批次質量不穩(wěn)定，引起抱怨 企業(yè)分配激勵制度不能調動員工積極性 市場營銷管理觀念和水平落后，沒有對市場的清晰認識、沒有系統(tǒng)的營銷計劃 新品開發(fā)反應慢、周期長 營銷管理制度不嚴謹存在以公肥私的可能，并造成了一定的呆死帳機會O 國家基礎建設的力度繼續(xù)加大，西北大開發(fā)形成巨大需求 重型載重車、輕型載重車的需求保持高速增長 城市建設成為時代主題，公交車面臨新舊換代 城際客運用車水平提高 服務業(yè)的快速發(fā)展形成對輕微型汽車的大量需求 國內制造業(yè)的興旺增加了對道路貨運的需求 主管部門對于超載的查罰力度加大 東風汽車集團擴大服務站規(guī)模 日產(chǎn)合作帶來改革機遇和新的管理方法全球采購、國際分工的大機遇威脅T 國際市場的汽車動力傳動系統(tǒng)產(chǎn)品供應商的進入中國（全球采購） 新資本的進入使競爭者增多，外資、民間資本、地方政府投資 競爭者各持優(yōu)勢，并已轉化成市場優(yōu)勢 民營企業(yè)靈活的機制，使其在成本和快速供貨方面具備優(yōu)勢 整車廠產(chǎn)品生命周期縮短 市場對定制產(chǎn)品的需求在增長 東風汽車配套量波動增強 合資企業(yè)在技術、工藝方面的領先表現(xiàn)為產(chǎn)品性價比的整體優(yōu)勢 產(chǎn)品相對競爭者已沒有創(chuàng)新、領先優(yōu)勢轎車市場已有相對穩(wěn)定的供應鏈業(yè)務領域優(yōu)先級評估業(yè)務五業(yè)務三業(yè)務二市場吸引力大業(yè)務一業(yè)務四業(yè)務六小企業(yè)內部競爭力弱強業(yè)務一：轎車市場業(yè)務二：高噸位傳動系統(tǒng)業(yè)務三：中噸位傳動系統(tǒng)業(yè)務四：低噸位傳動系統(tǒng)業(yè)務五：高、中噸位轉向系統(tǒng)業(yè)務六：低噸位轉向系統(tǒng)戰(zhàn)略地位確立 國內轉向傳動系統(tǒng)總成的市場領先者由戰(zhàn)略原則出發(fā)的戰(zhàn)略思考 成本領先原則“你只能核定一個市場能夠接受的價格，不斷提高效率，降低成本，利用規(guī)?；a(chǎn)和價格差實現(xiàn)利潤”——。目前，價格高于市場平均價格幅度太大，給東傳公司的市場拓展造成了很大的障礙。差異化原則差異化就是要建立與競爭對手不同的競爭優(yōu)勢，以實現(xiàn)比競爭對手高的利潤空間。我國汽車行業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的成長期，客戶需求的個性化，產(chǎn)品生命周期縮短，致使對新技術運用的速度加快，產(chǎn)品的創(chuàng)新能力是成為主機廠家整體方案提供者和可靠的戰(zhàn)略合作伙伴的前提條件。穩(wěn)定的質量水平與產(chǎn)品的創(chuàng)新能力同樣是成為主機廠家整體方案提供者和可靠的戰(zhàn)略合作伙伴的又一前提條件。目前各配件廠家對主機廠家的服務方式主要有駐點服務、三包服務、在當