【正文】 其是深埋長隧道順層、斷層、巖溶、危巖落石等地質災害眾多，給施工安全造成巨大壓力。高石盤隧道穿越巖性為泥巖、砂巖，隧道頂為砂巖蓋層的單面坡地型，隧道在雨季較發(fā)育，雨季可能股狀涌出。由于地形起伏，山高谷深，精密控制測量精度控制難度遠高于平原和丘陵地區(qū)。沿線分布有較多的自然保護區(qū)、野生動植物、生態(tài)敏感區(qū)、風景名勝區(qū)、水源保護區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)域，項目建設對施工環(huán)、水保要求高；有多座隧道在施工中可能造成地表失水引發(fā)較大環(huán)境風險；另一方面，隧道棄碴及路基棄方量巨大，棄碴、棄土場選擇十分困難，施工與環(huán)境保護、水土保持矛盾突出。隧道貫通需滿足箱梁架設工期要求；軌道鋪設要求嚴格控制路橋、路隧不均勻沉降，施工組織復雜。深路塹、陡坡路基多，路基點多分散，短小路基較多，線路縱向剛度均勻性要求高。高邊坡防護要求高，沿線均為低山丘陵地區(qū)，深挖路塹較多，如何進行高邊坡防護，確保施工質量和施工安全是路塹施工的重點。與站后工程接口多。2）橋梁工程橋梁下部結構部分處于軟土地質或者滑坡地質處，部分樁基礎處于軟土地質處，樁基施工過程中需要采用護筒跟進施工；處于滑坡地質處時，基礎施工前應先對滑坡體進行擋護和加固處理，方可進行橋墩基礎的施工。橋梁上部結構全部為簡支箱梁，具有數(shù)量多、分布散、工程量大、跨越既有公路、水溝等特點，鋪架前需要施作剛性防護棚架，施工安全、質量控制難度大。3）隧道工程本標段隧道工程地質構造較復雜、施工難度大工，為本標段重點工程；隧道洞身穿越泥巖夾砂巖地層，巖層單斜，節(jié)理裂隙較發(fā)育。隧道開挖棄碴大，沿線山高坡陡，滑坡、巖堆等不良地質發(fā)育，棄碴場選址尤為困難，因此大量的隧道棄碴是隧道施工中應著重解決的難題之一。有三個隧道處于架梁通道，工期壓力大。4）軌道工程本標段負責渝萬鐵路全線鋪砟、鋪軌及軌道精調等施工任務，具有任務量大、工期緊、施工區(qū)段跨度大、其它相關專業(yè)的接口較多等特點。高速道岔鋪設工藝復雜，技術標準高。針對本標段的重、難點工程及其特點，在充分理解設計意圖，熟悉掌握施工圖紙的基礎上，成立強有力的現(xiàn)場指揮機構，統(tǒng)籌組織施工，強化管理，科學施工，在組織上確保工程優(yōu)質、安全、按期完工。3建設項目所在地區(qū)特征沿線地形受地質構造控制，背斜成條狀中低山，向斜成寬緩低山丘陵谷地，構造線與山脊一致，呈北東向展布，沿線途經了條狀中低山區(qū)、丘陵區(qū)、坪狀低山區(qū)。主要為重慶北至長壽間的銅鑼山、明月山及梁平至萬州間的鐵鋒山。蜿蜒展布的長江為區(qū)內最大河流，兩側支流呈樹枝狀發(fā)育，地面高程一般在130～500米之間，相對高差20～180米不等，植被差。重慶至長壽段（約70公里），受地質構造控制，背斜成條狀中低山，向斜成寬緩低山丘陵谷地，構造線與山脊一致，呈北東向展布，丘陵區(qū)內，地形起伏較小，條狀中低山區(qū)內，地形起伏較大，地勢陡峻，在銅鑼山、明月山的中部，巖溶溝谷、洼地、漏斗、漏水洞、豎井以及石牙等巖溶形態(tài)豐富，地下巖溶、地下河、巖溶泉等均有發(fā)育，主要地質問題有：順層、巖溶、巖溶水、煤層瓦斯和采空區(qū)、軟土、松軟土等。梁平至萬州段（約60公里），地形受地質構造控制，背斜成條狀中低山，地勢陡峻，向斜成平狀低山區(qū)，深切溝谷處砂巖多形成陡崖，主要地質問題有：順層、巖溶、巖溶水、煤層瓦斯、巖堆、危巖落石、人工填土等。地表水系呈樹枝狀、葉脈狀分布。丘陵、陡坡及泥頁巖地段，一般水量較小；河谷階地砂卵石層孔隙水較豐富；砂巖、碳酸鹽巖地區(qū)，構造裂隙帶及向斜等儲水構造的地下水水量較大。沿線屬于長江流域，水系較發(fā)育，跨越的主要河流有御臨河、龍溪河、高灘河、苧溪河等。河流主汛期為5～7月。具有層次分明的山地立體氣候和明顯的盆地氣候特征，其氣候特點大致相近。沿線主要氣象資料匯總表區(qū)縣年平均氣 溫（℃）極端最低氣溫（℃）極端最高氣溫（℃）年平均降雨量（mm）日最大降雨量（mm）年平均風 速（m/s）最大風速(風向)渝北23(NE)長壽(WSW)據(jù)國家地震局頒布的《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（1/400萬、2001年）和設計資料顯示，沿線通過本標段地區(qū)地震動峰值加速度為≤（相應地震基本烈度≤Ⅵ度）。與本線相鄰的既有線有渝懷線、達萬線。與本線平行及交叉的公路有渝萬高速公路、S102（也稱渝巫路）、G31G318 公路。G319 從DK15～DK55左右與本線平行，在 DK46左右與本線交叉，從DK15～DK46左右相距直線距離約10～12公里，從DK46～DK55左右相距直線距離約 1～4 公里。距線位直線距離較近鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的道路均可互通，主要以混凝土面層為主，但要通行施工重車尚需進行加固改造或新建；各鄉(xiāng)鎮(zhèn)原材、地材場到線路位置可通達，主要為泥結碎石路面，路況較差，特別是雨后道路非常泥濘，無法通行施工運輸車輛。沿線主要有長江、嘉陵江，沿線水運主要依靠長江，有條件設置臨時碼頭的地點為重慶、長壽、萬州三地。沿線主要機場有重慶江北國際機場、萬州機場。重慶～長壽段，主要跨越長江支流寸灘河（DK6左右）、朝陽河及支流（DK14左右）、御臨河及支流（DK28左右）。施工用電從沿線地方電網接取，主要是 10kV、35kV、110kV。施工用燃料主要是汽油、柴油，沿線均有中石油、中石化的加油站點供應，能滿足本線施工需要。質量能滿足工程之用，可直接汽車運輸至工地。供應廠商采用招議標確定。各石場均能生產碎、片、塊石。沿線缺乏符合高性能混凝土用的粉煤灰，將從外采購，供應廠商采用招標方式選定。沿線為紅色砂、泥頁巖碎屑巖層，屬片石和碎石石料貧乏區(qū)，紅層巖風化嚴重，路基填料及級配碎石缺乏。級配碎石采用場拌，集中供應。在渝懷線的土坎車站有專用的裝卸作業(yè)平臺，碴場距土坎火車站有8公里需要汽車運輸，山體儲量大約600萬方，石質為石英砂巖，目前的年生產能力為10萬立方米，現(xiàn)在生產的道砟供路局大修用。道砟供應采用招標方式選定。鐵路沿線所經主要城鎮(zhèn)均為漢民區(qū)，沒有特殊的民風民俗。滿足國家和鐵道部現(xiàn)行的設計、施工、驗收等采用的規(guī)范標準，爭創(chuàng)優(yōu)質工程；單位工程一次驗收合格率100%，開通速度達到設計速度目標值，主體工程質量零缺陷。杜絕各類重傷責任事故，無因建設引起的重大及以上道路交通事故，杜絕一般及以上機械設備責任事故，杜絕火災、火工品及壓力容器爆炸責任事故。本標段工程計劃開工日期2012年12月31日，計劃竣工日期2016年5月25日,站前工程工期1241天。、水土保持目標努力把工程設計和施工對環(huán)境的不利影響減至最低限度，確保鐵路沿線景觀不受破壞，地表水和地下水水質不受污染，植被有效保護，噪聲、振動和揚塵的環(huán)境影響得到有效控制，文物得到有效保護；堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環(huán)水保監(jiān)控項目與監(jiān)控結果達到設計文件及有關規(guī)定；做到環(huán)水保設施與工程建設“同時設計，同時施工，同時交付使用”。做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設備停放有序，標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標準化、規(guī)范化管理。以經濟合理為標準，保證快速、安全、高效、低耗地完成合同任務。項目經理部設在重慶市長壽區(qū)晏家工業(yè)園區(qū)齊心大道13號重慶同力重型機械制造有限公司院內，租用機械制造公司宿舍樓用作項目部職工居住宿舍，租用機械制造公司辦公樓用作經理部辦公。項目經理部由項目經理、項目書記、項目副經理、總工程師、總經濟師、安全總監(jiān)組成領導層，下設6個職能部室，分別為工程管理部、安全質量部、物資設備部、計劃財務部、綜合部、中心試驗室。線下作業(yè)工區(qū)下設6個架子隊，分別為：1個路基工程架子隊、2個隧道工程架子隊、3個橋梁工程架子隊。工區(qū)設工程技術室、計量室、機物室、安質室、辦公室及工地試驗室。橋梁二隊負責懷山子雙線中橋、中間嘴雙線大橋、半邊來埡雙線大橋、干溝雙線大橋和水竹林雙線特大橋墩臺樁基、擴大基礎、承臺、墩身和附屬的施工和部分橋梁地段土石方的開挖，作業(yè)一工區(qū)管段內所有涵洞的施工。作業(yè)二工區(qū)路基一隊負責全標段各區(qū)段路基地基處理、路堤填筑、基床填筑、涵洞、支擋結構、路基附屬等施工任務。隧道二隊負責高石盤隧道的掘進、出碴、支護、二襯、附屬等施工任務。本標段工程開工日期2012年12月31日，計劃竣工日期2016年5月25日,站前工程工期1241天。拆遷工程：2013年2月1日～2013年5月31日。水竹林雙線特大橋：2013年4月1日～2014年6月30日；其他橋梁下部工程：2013年4月1日～2014年9月30日；涵洞工程：2013年4月1日～2013年12月31日。鋪軌基地及駐地建設： 2015年1月14日～2015年3月31日；預鋪底碴及正線高速道岔鋪設： 2015年2月1日～2015年10月31日；鋪軌工程： 2015年8月1日～2015年12月31日；鋼軌鎖定： 2015年10月1日～2016年2月28日；軌道精調： 2015年10月1日～2016年3月30日。1）技術準備施工前實地考察現(xiàn)場，收集相關資料；熟悉施工圖紙，及時組織圖紙會審；進行分區(qū)段和分項目地編排施工組織設計方案。參與本工程施工的所有人員接受管理、質量、安全等方面的教育，分部分項工程的技術交底深化到每個人。模板、吊車、混凝土混凝土攪拌運輸車等施工生產設備配備就位；建好施工便道，做好技術放樣。1）與當?shù)卣鞴懿块T的配合施工期間，積極與地方政府、村鎮(zhèn)及有關治安、交通安全、質量監(jiān)督等部門聯(lián)系，主動爭取地方政府的指導和支持，遵守國家及地方政府的有關法規(guī)，配合地方政府做好施工區(qū)域內的治安、交通等工作，確保施工的順利進行。積極參加建設單位組織的有關施工的會議，主動配合建設單位的各項檢查工作，按建設單位的要求進行改進和落實。在相鄰標段出現(xiàn)緊急情況時，按照建設單位的要求全力配合、協(xié)助解決。配合監(jiān)理單位做好施工過程中的質量管理。4）與設計單位的配合參加設計交底，領會設計意圖，建立整個施工過程中的情況通報制度，對工程施工過程中遇到的設計問題，做好記錄，及時與設計單位取得聯(lián)系；優(yōu)化施工方案，重大施工方案的變更都應與設計單位溝通，征求意見；加強對工程地質條件及水文地質條件的復核檢查，對于與設計資料不符的地質情況及時與設計單位取得聯(lián)系，為完善工程設計提供必要的資料；積極配合設計單位做好設計管理和現(xiàn)場資料的收集工作。及時作好已完線下工程的技術總結工作，為后續(xù)工程的施工提供各方面支持，配合有關單位進行相關作業(yè)。施工機動車輛在國道或地方道路上運行，遵守地方政策和交警部門的管理規(guī)定，遵守《中華人民共和國道路交通安全法》及航運相關法規(guī)，維護交通秩序，保證運輸安全。施工所用機械設備、材料存放不侵入既有公路，且不影響交通。車輛通過后或施工結束后，恢復原狀。在交通運輸繁忙的便道口，設立安全警示標牌、安全監(jiān)督崗，指揮行人和車輛，確保汽車運輸及行人安全。1）獅子堡雙線特大橋：2013年5月1日～2014年1月31日。2）龍洞灣雙線特大橋：2013年3月1日～2014年7月27日。3）水竹林雙線特大橋：2013年3月1日～2014年6月30日。4）周家灣雙線特大橋：2013年3月1日～2014年6月15日。5）小井雙線特大橋：2013年3月1日～2014年7月30日。6）周心河雙線特大橋：2013年5月1日～2014年9月30日。7）中間嘴雙線大橋：2013年12月1日～2014年5月31日。8）半邊來埡雙線大橋：2014年2月1日～2014年6月30日。9）干溝雙線大橋：2013年3月1日～2014年1月5日。10）橋頭邊雙線大橋：2013年6月1日～2013年12月31日。11）毛家河溝雙線大橋：2013年5月1日～2013年11月30日。12）懷山子雙線中橋：2013年8月1日～2013年12月31日。13）鵝子塝雙線中橋：2014年2月1日～2014年6月31日。14）團堡雙線中橋：2013年4月1日～2013年8月31日。1）高石盤隧道：2013年4月1日～2014年12月31日。出口（1565米）：洞口段施工：2013年4月1日～2013年4月30日；正洞施工：2013年5月1日～2014年12月15日。洞口段施工：2014年1月1日～2014年1月31日；正洞施工：2014年2月1日～2014年6月30日。洞口段施工：2013年4月1日～2013年4月30日；正洞施工：2013年5月1日～2014年2月28日。洞口段施工：2014年4月1日～2014年4月30日；正洞施工：2014年5月1日～2014年9月26日。1）收到施工圖紙后，項目部組織相關人員進行施工圖紙審核，把圖紙中的接口事項單獨列出，避免施工時遺漏。2）項目部組織專人配合監(jiān)理單位，依據(jù)設計文件并結合客專建設接口管理經驗，整理歸納出各專業(yè)接口監(jiān)控要點。4）項目部組織編制完成的接口施工作業(yè)指導書、接口驗收細則等報監(jiān)理、業(yè)主審批完成后方可實施。6）接口管理工作從接口的提出、討論、處理、實施到反饋等過程必須形成一個信息閉合環(huán)，避免造成接口的遺漏。8）積極做好各專業(yè)施工單位的協(xié)調配合工作，各專業(yè)工序之間，上道工序按時完成各項內容后要為其他工程預留條件。鋪軌前進行施工設備調試及試運轉，配備相應的保養(yǎng)維修人員，做好燃料儲備及保養(yǎng)維修準備工作。結合鋪軌工程的特點，充分利用施工臨時岔線，周密協(xié)調正、站線鋪軌進度，加速空、重鋪軌列車交會，并及時開設前方站，縮短至鋪軌工地的距離，以增加有效工作時間，提高車輛周轉率。小橋涵工程與路基土石方同時進行，以便進行橋頭及錐體、涵頂填土等工作；橋臺要提前施工為路基施工創(chuàng)造條件；橋下部結構需在架梁抵達1個月前完成。電纜溝槽分段貫通，“四電”設備用房提前提供，為電纜敷設、設備安裝調試提供條件。2）站前站后工程接口項目部工程管理部根據(jù)路基、橋涵和隧道專業(yè)進行分門別類的確認各專業(yè)對應站前站后的接口工程，并列出接口清單。施工時注意保護路基、保證水溝暢通、路基清潔