【正文】 速45Km/h 6K1885+340拆除下行線架空便梁封鎖下行線封鎖170min 封鎖解除后限速45Km/h 注：封鎖、慢行日期根據(jù)施工進度實際情況具體安排。在框架預(yù)制同時，進行挖孔支墩樁的施工，挖孔樁施工時線路限速45km/h?？蚣軜蛟陧斶M前向鐵路部門申請封鎖進行線路扣軌加固，扣軌加固完成后在鐵路限速45km/h條件下進行頂進作業(yè)?？蚣軜蝽斶M就位后，封鎖拆除扣軌恢復(fù)線路。框架橋頂進施工工藝流程如下：施 工 準(zhǔn) 備開挖工作坑 做好臨時排水設(shè)施加工框架鋼筋修 筑 滑 板籌制頂進設(shè)備預(yù)制框架箱涵模 板 制 作支墩挖孔樁施工軌束梁加固線路安 裝 刃 角修筑后背墻安裝觀測設(shè)施設(shè) 備 調(diào) 試起 動 試 頂安裝頂進設(shè)備觀測水平、中心挖運土石方頂 進 拆 除 刃 腳拆除頂進設(shè)備就 位 解除線路加固設(shè)施砌筑端翼墻整修、恢復(fù)線路竣 工 驗 交（一）、施工準(zhǔn)備：現(xiàn)場臨時建房120m2,作為現(xiàn)場料庫及現(xiàn)場辦公用房，搭設(shè)鋼筋、木工加工場地160m2，其它人員住宿租用民房。整修進場道路，確保施工物資供應(yīng)。工地用水及生活用水為民用自來水。工作坑前端靠近鐵路路基，后端設(shè)置后背及運輸?shù)缆?。?）、頂進工作坑土方使用機械開挖翻斗汽車運輸，一部分運至后背作為反壓土，另一部分運至棄土場。（4）、本工程施工正逢雨季，為防止基坑底被水浸泡，確保鐵路路基的安全，基坑上口周邊設(shè)置土圍堰，防止地表水流入基坑，在工作坑四周設(shè)3030cm的排水溝，并在四角設(shè)80cm80cm80cm的集水井，將坑內(nèi)積水用水泵抽排向既有水溝?；娱_挖到標(biāo)高后由人工對基坑進行整平，挖出滑板的縱橫抗滑地錨梁槽。后背開挖及砌筑后背是頂進施工中的重要臨時設(shè)施之一，必須要有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，后背質(zhì)量的好壞，直接影響整個工程的質(zhì)量和工期。后背墻與滑板間設(shè)后背梁，以增加后背受力。（1）、后背應(yīng)與工作坑同時開挖，底寬2m，頂寬3m，高度4m,。（3）、后背砌筑應(yīng)保證各部位尺寸，后背后應(yīng)填反壓土，并分層夯填密實。（2）、滑板下設(shè)錨梁4道，與箱身中線垂直，長度同滑板寬。（4）、本框架涵頂進方向為5‰的上坡，為確?？蚣茼斶M高程，工作坑滑板不設(shè)置坡率，只在框架前端1m處設(shè)置5%“船頭坡”，以此控制高程。（5）、為減少箱身與底板的摩擦力，應(yīng)嚴(yán)格控制滑板的平整度,2m范圍內(nèi)不超過5mm。（三）框架橋箱身預(yù)制箱身是在滑板上預(yù)制，首先應(yīng)做好定位測量工作，應(yīng)使箱身中心線、工作坑滑板中心線及頂進橋位中心線三者在一條直線上，其箱身預(yù)制程序為：綁扎底板鋼筋→立底板模板→灌注底板砼→養(yǎng)護→立內(nèi)?！壴鷫ι砑绊敯邃摻睢⑼饽！嘧?cè)墻及頂板砼→養(yǎng)護→拆內(nèi)、外?！卜湃心_→作箱身防水層鋼筋工程（1）、鋼筋加工①、鋼筋加工彎制前應(yīng)調(diào)直，對其上的油漬、漆污、水泥漿及能剝落的浮皮鐵銹均應(yīng)清除干凈。對圖紙上的各種形式、型號鋼筋加工應(yīng)符合規(guī)定。③、彎起鋼筋應(yīng)彎成平滑的曲線，其曲率半徑不宜小于鋼筋直徑的10倍〈光圓鋼筋〉；；鋼筋彎曲點處不得有裂縫，絕不允許Ⅱ級鋼筋〈螺紋鋼筋〉彎過頭再彎回來；鋼筋彎曲成型后的允許偏差為：全長177。5mm，箍筋邊長177。④、平直鋼筋：鋼筋的斷口不得有馬蹄形或起彎，鋼筋的長度應(yīng)力求準(zhǔn)確，其允許誤差177。（2）、鋼筋焊接鋼筋焊接采用搭接焊，按下列要求進行：①、搭接接頭的長度、幫條的長度和焊縫的總長度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。③、并不得小于4mm，并不得小于8mm。⑤、每次改變鋼筋級別、直徑、焊條或調(diào)換焊工時，應(yīng)預(yù)先用相同材料、焊接條件和參數(shù)，制作2個拉力試件。⑥、當(dāng)用小錘敲擊接頭時，鋼筋發(fā)出與基本鋼材同樣的脆聲。（3）、鋼筋安裝①、安裝鋼筋時，鋼筋的位置和砼保護層厚度應(yīng)按照設(shè)計圖紙要求，墊塊采用同標(biāo)號水泥砂漿墊塊分散布置，互相錯開。③、鋼筋安裝允許偏差見下表：序號項 目允許偏差（mm）1雙排鋼筋排與排間距177。203分布鋼筋間距177。205彎起點（加工偏差177。30模板工程（1）、該箱橋內(nèi)側(cè)梗肋與墻身及頂板搭接處用木模包鍍鋅鐵皮，其余部分用定型鋼模板。（3）、墻身模板用拉片及φ12拉筋，分層設(shè)置，每層模板設(shè)置一層，間距為90cm，控制其側(cè)墻斷面尺寸。（4）、邊墻外模用腳手架及方木斜支撐，內(nèi)模利用頂模的滿堂紅腳手架支撐。（6）、滿堂紅腳手架支立后，在綁扎鋼筋前應(yīng)檢查扣件螺絲全部擰緊，檢查頂板標(biāo)高及拱度。（8）、砼澆注時應(yīng)派木工值班檢查模板是否變形、扣件螺絲是否松動、鎬擊模板是否有空鼓現(xiàn)象。（10）、拆模時不能影響砼的養(yǎng)生。（1）、砼拌制砼由攪拌站集中拌制，供應(yīng)。（3）、砼澆筑①、砼澆搗時，墻身部分人工入模，兩邊墻應(yīng)對稱分層澆搗。③、為防止砼表面收縮，應(yīng)根據(jù)分節(jié)長度在內(nèi)模處固定1010mm方木條，拆模后涂刷一層瀝青漆。⑤、在澆注砼前，模板和鋼筋上的雜物應(yīng)清除干凈，木模應(yīng)用水潤濕，但不應(yīng)留存積水，如有縫隙應(yīng)嵌塞嚴(yán)密。振動器的操作要做到“快插慢拔”，每一振點振搗延續(xù)時間以使砼密實為準(zhǔn)，即振至砼不再沉落，氣泡不再排出，表面開始泛漿并基本平坦為止，一般每點振搗時間為20—30S。振動棒距模板不應(yīng)大于20cm。另外振動器不能掛在鋼筋上并盡量避免碰撞鋼筋、模板、預(yù)埋件等。墻身與頂板施工縫留在上梗肋以下，其它部位不留施工縫。⑧、在砼施工縫處繼續(xù)澆筑砼時，施工縫處的水泥砂漿薄膜、松動的石子或松弱砼層應(yīng)鑿除，并應(yīng)用水沖凈濕潤，但不得存有積水。⑩、墻身澆注時，自由傾落高度大于2m，需采用串筒、漏斗，使口底與砼面高度小于2m。⑿、砼澆注完畢后12小時內(nèi)應(yīng)覆蓋和灑水，按規(guī)定時間養(yǎng)生。（四）、線路加固方案線路加固原則（1）、縱橫抬梁吊軌能使線路有足夠的穩(wěn)定性和剛度，使線路的水平及軌距始終保持在允許范圍內(nèi)。（3）、縱橫抬梁經(jīng)驗算強度符合要求，加固穩(wěn)定牢固，確保行車安全。線路加固方法為確保在框架頂進施工過程中不中斷鐵路運輸，在框架頂進穿越鐵路地段需做好線路加固，并申請辦理鐵路限速慢行。線路加固基礎(chǔ)主跨為直徑1５0cm的挖孔樁，樁長12m，附跨兩端支墩為150cm150cm80cm枕木垛。主跨挖孔樁地基承載力檢算：(1)荷載恒載：施工便梁自重G1，挖孔樁自重G2，鋼軌自重G3，枕木自重G4活載：列車中活載(2)活載布置形式 (3)活載作用下支座反力FB=220*(6++3)/6+{92**+220*(+)}/=495+=，線間挖孔樁承受兩孔便梁的荷載，按最不利情況考慮，單根樁承受的最大活載為F=(4)恒載施工便梁自重G1=300/4=75(KN)挖孔樁自重G2=*12*25=(KN)鋼軌自重G3=*+*6/2= (KN)枕木自重G4=56*(KN)線間單根挖孔樁受力P=F+G1*2+G2+G3*2+G4*2=+75*2++*2+35*2=(KN)單樁容許承載力［p］=+m0A[σ] [σ]= σ0+k2γ2(4d3)+k2′γ2(l4d)=350*+5*16*（4*）+*16*（124*）=1005KN［p］=**25*12+1**1005=≥P=樁端承載力滿足要求!線路加固挖孔樁施工 框架涵兩側(cè)路基采用防護樁防護，樁長15m，框架橋兩側(cè)各布置6根，線路加固D16型施工便梁支點樁采用挖孔樁，樁長12m，線間2根，兩側(cè)路肩各2根，共6根。由于框架橋處京九上、（），開挖過程中挖孔樁邊緣會侵入到軌枕頭下方，為確保線間挖孔樁施工不對營業(yè)線行車產(chǎn)生影響，經(jīng)于設(shè)計單位溝通，（），并在挖孔樁施工前加固既有線路,即沿線路方向4m范圍內(nèi)縱梁采用I60工字鋼分別布設(shè)在下行線兩側(cè)各一根、上行線兩側(cè)各一根,縱梁兩端支撐基礎(chǔ)采用枕木垛,橫梁采用2+3扣,擱置在縱梁上,布設(shè)間距為60cm。詳見附圖四：《線間挖孔樁既有線路加固圖》兩側(cè)路肩的便梁支點樁距離軌枕頭較遠，開挖前采用C25砼澆注成鎖口，鎖口高出地面50cm，阻止井上土石和其它物體滾入井內(nèi)。每成孔1m，應(yīng)及時檢查孔樁的垂直度，澆筑護壁混凝土。為減輕開挖時對井壁的震動，土質(zhì)地段采用人工從上到下逐段用鎬、鍬進行，堅硬土層用錘、釬或風(fēng)鎬破碎，挖土次序先中間后周邊挖孔軟巖地段采用人工配合風(fēng)鎬進行，樁基嵌巖深度范圍不得采用爆破施工。開挖過程中遇到地質(zhì)破碎的地帶用鋼箍或木頭加強支護，同時加緊護壁的施工，使護壁盡快達到固壁作用?？讟蹲o壁施工時按1m深控制，孔樁開挖完成后立即進行支模、綁鋼筋、澆筑砼等工序，以下循環(huán)作業(yè)。護壁模板采用定型木模，支撐采用鋼管支撐。為確保樁身混凝土結(jié)構(gòu)尺寸，木模尺寸可均比設(shè)計尺寸大1公分。護壁砼灌注采用提升設(shè)備運送砼，小型插入式振搗器搗固。灌注砼時，使兩節(jié)護壁形成交錯搭接狀。樁孔挖掘及支撐護壁兩道工序必須連續(xù)作業(yè),不宜中途停頓,以防坍孔。路肩及線間挖孔樁施工過程中施工現(xiàn)場按要求設(shè)置防護員，做好防護工作。必須做到平整無松碴、虛碴、淤泥和沉淀等軟層。挖孔到位后，清理孔底，重新進行樁位放樣，復(fù)查準(zhǔn)確后開始綁軋鋼筋。，直徑φ28 mm，鋼筋箍采用HRB335級，直徑φ20mm，箍筋采用HPB235級，直徑φ10 mm；，直徑φ25 mm，鋼筋箍采用HRB335級，直徑φ20mm，箍筋采用HPB235級，直徑φ10 mm.。縱向受力鋼筋的接頭采用焊接接頭，在接頭處的35d(d為鋼筋直徑)范圍內(nèi)，有接頭的受力鋼筋面積不得大于該截面鋼筋面積的50%。樁身鋼筋采用樁孔內(nèi)直接綁扎成型。在孔內(nèi)搭設(shè)施工腳手架，孔內(nèi)綁扎和安裝。鋼筋籠綁扎完后，在距孔底2m處的孔壁設(shè)置4根錨固鋼筋，錨固鋼筋采用直徑φ28鋼筋，以防止混凝土澆注過程中鋼筋籠上浮，錨固筋打入護壁厚度不小于20公分。在綁扎過程中若發(fā)現(xiàn)鋼筋籠位置偏差，應(yīng)及時將其調(diào)整準(zhǔn)確?；炷凛斔捅霉軓匿摴苤写┻^，布管至挖孔樁孔口，采用泵車泵送樁身混凝土。由于挖孔樁樁長很長，為防止離析，混凝土的澆注必須使用串筒，串筒下口距離混凝土面不超過1m，當(dāng)澆注至樁頂2m時可不用串筒。當(dāng)澆筑至預(yù)留錨孔處時，仔細振搗，以保證錨孔處的強度。專人填寫混凝土澆筑記錄。振搗過程中要“快插慢拔”，防止漏振、重復(fù)振搗、過振。不得將振動棒放混凝土內(nèi)平拖，不得使用振動棒驅(qū)趕混凝土。線路架空框架橋頂進前申請封鎖要點進行線路架空扣軌施工。施工便梁及附跨縱橫梁采用汽車運輸至現(xiàn)場，用50t汽車吊吊上路肩上，上行線扣軌材料在線路右側(cè)用汽車吊吊送，下行線、扣軌材料在線路左側(cè)用汽車吊吊