【正文】 藝，接觸網(wǎng)專業(yè)要利用專用的軌行車輛進行線索架設(shè)及調(diào)整，緊隨軌道專業(yè)流水作業(yè)，施工全過程受鋪軌進度制約，故接觸網(wǎng)專業(yè)為重點工程。(1)新建滬杭客專為時速 350km/h 客運專線鐵路，工程廣泛采用了新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝。大跨度橋梁采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨滬杭高速公路和石大路（余杭區(qū)主干道）采用了特殊連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。9(2)正線采用一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，一次開通電氣化，加大了土建工程、軌道工程和站后工程施工協(xié)調(diào)工作的難度。整孔箱型簡支梁預制和架設(shè)采用了全新的制造工藝與運、架設(shè)備。(4)主要結(jié)構(gòu)均采用高性能耐久性混凝土，滿足 100 年設(shè)計使用壽命的要求，對混凝土、配合比設(shè)計、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高標準和要求。既有線改造以不中斷行車及車站主要客貨運輸為基本原則，要求對各項工程的施工先后順序合理安排，做好施工過渡。(6)本線穿越上海城區(qū)、松江、嘉興、杭州等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，設(shè)計已采取了防噪聲、振動和防水土流失等環(huán)保、水保措施，工程建設(shè)過程需尤其注意控制對周圍環(huán)境造成的影響，合理安排工序和作業(yè)時間，加強現(xiàn)場標準化建設(shè)和文明施工管理，同時對沿線水土保持措施及時實施并加強對環(huán)保、水保的監(jiān)測，尤其是受水力侵蝕地段工程的水土保持。隧道全長 公里，占線路全長的 ％。 （2）橋梁：秦淮河四線道岔連續(xù)梁、徐舍特大橋跨寧杭高速公路主跨 125m 連續(xù)梁、跨滬杭高速公路、跨石大公路主跨 160m 連續(xù)梁結(jié)構(gòu)、跨橫潦涇河主跨 135m 連續(xù)梁結(jié)構(gòu)、跨滬昆鐵路 125m 連續(xù)梁、丁蜀特大橋跨蠡河主跨 125m 連續(xù)梁、長興高架站道岔連續(xù)梁、西苕溪特大橋跨 G104 主跨 128m 系桿拱、長興特大橋跨寧杭高速公路主跨 125m 連續(xù)梁、京杭運河特大橋跨東苕溪主跨 96m 系桿拱、跨繞城高速公路主跨 140m 系桿拱、跨京杭運河主跨 152m 鋼構(gòu)連續(xù)梁等。 （4）其他：箱梁制運架、無砟軌道工程、站房工程等。 地質(zhì)情況涵位處地質(zhì)資料一覽表南京～溧陽北為長江一、二級階地，一級階地主要為灰黃、褐黃色黏土、粉質(zhì)黏土及粉細砂層，厚度一般為 10～35m；局部地段分布灰色、深灰色淤泥質(zhì)黏土，淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，厚度 5～25m。局部坳谷區(qū)分布淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)黏土，間夾腐植物，厚為 2～8m。軟基、松軟土地基壚邸地基需進行加固，下蜀黏土路塹需加強邊坡防護及基床處理。湖積、濱海積平原區(qū)，主要分布在溧陽北～德清低山丘陵之間，在德請至杭州東之間一帶連續(xù)分布。 96 粉質(zhì)黏土 140 黏土，黃褐色、流塑。 851110～20m 不等；局部地段分布有粉細砂、圓礫土、角礫土等。區(qū)內(nèi)河溝縱橫、水塘密布，地下水較發(fā)育；地下水為孔隙潛水，埋深為 ～，與地表水聯(lián)系密切。受褶皺及斷裂影響，巖體節(jié)理一般較為發(fā)育；路塹地段需盡量避免深挖方，并加強防護加固及排水措施。該區(qū)地下水一般不發(fā)育，但在儲水條件較好的破碎帶及巖溶發(fā)育帶地下水較豐富。其中上海至嘉善、余杭至杭州軟土厚度一般 10m～25m、埋深 3～35m；嘉善至余杭軟土厚度 5m～15m、埋深5～30m。浙江省余杭市許村鎮(zhèn)～杭州段鉆探揭示底部基巖，其埋藏深度由深至淺漸變，埋深75m～35m，主要為火山碎屑巖、石英砂巖、石英砂礫巖、細砂巖、泥質(zhì)粉砂巖及泥巖等。沿線水系流域非常發(fā)達、河網(wǎng)密布，河流渠網(wǎng)縱橫交錯、水塘星羅棋布，南溪為主要水系，發(fā)源于蘇、浙、皖三省交界處的界嶺和茅山丘陵地區(qū)，主流由南河、宜溧河、北溪組成，經(jīng)西氿、團氿、東氿，于太浦港注入太湖。秦淮河水系位于長江下游南岸、江蘇省西南部，主要干流為句容河與溧水河。泗安溪發(fā)源于浙、皖交界的青峴嶺西麓，流經(jīng)安徽廣12德縣、浙江長興縣，主流在林城鎮(zhèn)分為兩支，一支經(jīng)姚家橋港、長興港注入太湖，另一支經(jīng)呂山，在楊家浦注入太湖，兩支水道之間有河渠相通，并與西笤溪水系相通。笤溪河源有東笤溪、西笤溪。京杭運河水系是以縱橫交錯的河道形成的平原河網(wǎng)水系，也稱“杭嘉湖東部平原”河網(wǎng)水系，流域內(nèi)地表徑流有三個方向的出口：向北注入太湖，往東注入黃浦江，其余部分水量經(jīng)由南排工程的各個排水閘注入錢塘江。根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》 （GB183062022） ，本區(qū)地震動峰值加速度、動反應(yīng)譜特征周期如下：南京～宜興東（DK075+～DK124+000）段地震動峰值加速度為 ，動反應(yīng)譜特征周期 ；宜興東～杭州（DK124+000～DK250+700148+000）段地震動峰值加速度為 ，震動反應(yīng)譜特征周期 。沿線全年平均氣溫在 ℃～℃之間，全年無霜期 230 天左右，每年 7 月～8月氣溫較高，1 月～2 月氣溫較低，極端最高氣溫 ℃～℃，極端最低氣溫℃～℃。 ，涵位所處地區(qū)屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風氣候區(qū)，四季變化明顯，降水量多集中在6～8 月份，大風多集中在 4 月份，土壤最大凍結(jié)深度 ，按對鐵路工程影響氣候13分區(qū)屬寒冷地區(qū)。冬季在冷高壓控制下，天氣穩(wěn)定，多晴天；春季冷暖氣流相爭，常常春雨，但雨量一般不大；春末夏初，太平洋副熱帶高壓逐漸加強，北移西伸，與北方冷空氣相遇形成靜止鋒，產(chǎn)生陰雨天氣，俗稱“梅雨” ；夏末，受太平洋高壓控制，出現(xiàn)多晴少雨高溫天氣，多東南風。秋季，太平洋副熱帶高壓逐漸衰退，冷高壓逐漸南下，冷暖氣團交替，又常產(chǎn)生陰雨綿綿的情況；十月開始，冷空氣勢力加強，太平洋副熱帶高壓退出，天氣穩(wěn)定，常出現(xiàn)秋高氣爽的晴天，多偏北風。本標段所經(jīng)區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L氣候，四季分明，溫暖濕潤，雨量充沛，濕度大，無霜期長。多年平均降雨量為 1027mm～1600mm，山區(qū)稍多，年降雨日數(shù)在 150～160 天，年最大降雨量 2356mm，年最小降雨量 570mm，年蒸發(fā)量 1130mm～1380mm，年平均相對濕度81％。沿線河道縱橫交錯，水位比降很小，流速很低，這些河流對該地區(qū)的農(nóng)田灌溉、防洪排澇和交通運輸起著重要作用。黃浦江潮汐屬于非正規(guī)淺海半日潮，在一個太陰日（即 24小時 50 分） ，黃浦江有兩次高潮和兩次低潮，潮汐日不等現(xiàn)象較明顯，主要表現(xiàn)為高潮不等，從春分到秋分，一般夜潮大于日潮，從秋分到翌年春分，日潮大于夜潮。沿線河流易發(fā)生內(nèi)澇。杭嘉湖水系的地表徑流主要流入太湖和黃浦江，而黃浦江又是太湖流域的主要排水河道，排水通道少，且受潮水頂托，流域內(nèi)一旦發(fā)生強降水，易發(fā)生內(nèi)澇?？紫稘撍饕嬖谟诘谒南等?4統(tǒng)地層中，粉土、粉細砂層為主要含水層，水位埋深為 ～ m，屬淺層地下水。承壓水主要存在于第四系中上更新統(tǒng)沖積層中，粉土、粉細砂、中細砂、中粗砂及卵礫石為主要含水層，埋深在 20 m 以下。 河流分布概況沿線屬長江流域太湖水系，所經(jīng)之處河渠交織、縱橫相連、密如蛛網(wǎng)，為平原河網(wǎng)化地區(qū)。黃浦江水系位于太湖流域下游最低處，水系地形高差小，全水系地面高程在 ～之間，是流域的盆底。黃浦江是太湖流域主要排水河道，是中等強度的感潮河流。淀浦河為黃浦江支流。杭嘉湖水系流域面積 7500km2，其中浙江境內(nèi) 6481km2。上塘河是杭嘉湖東部平原南部一條河流，起自杭州市德勝壩，經(jīng)過余杭區(qū)臨平鎮(zhèn)，至海寧市鹽官鎮(zhèn)，全長 48km，河底寬 10m，河底高程 ～ 之間，是平原河網(wǎng)的高水區(qū)，水位比運河水位高 以上。冬季在冷高壓控制下，天氣穩(wěn)定，多晴天；春季太平洋副熱帶高壓逐漸加強，北移西伸，與北方冷空氣相遇形成靜止鋒，產(chǎn)生連續(xù)陰雨天氣，俗稱“梅雨” ，持續(xù)一個月左右，夏末，受太平洋高壓控制，天氣炎熱，多東南風。秋季，太平洋副熱帶高壓逐漸衰退，冷高壓逐漸南下，冷暖氣團交替，又常產(chǎn)生陰雨綿綿的情況。全年平均氣溫 ℃～℃。常年 11 月中下旬初霜，三月中下旬終霜，平均無霜期 200～250 天左右。年平均蒸發(fā)量～，年平均相對濕度 80～82%，潮濕系數(shù) ～，空氣濕度大，常處于近飽和狀態(tài)。春季及冬季多東北或西北風，汛期多東南風，臺風最大風力達 12 級，風速達 ，其風力相當于每平方米 71Kg 的風壓力，出現(xiàn)頻率為 60 年一遇。主要有全國重點文物保護單位嘉興南湖中共一大會址、馬家浜遺址、松江唐經(jīng)幢、興圣教寺塔（方塔） ，省級風景名勝區(qū)杭州超山、嘉興南湖。滬杭客專自上海至杭州，無法繞避上海市、浙江省交界處的黃浦江上游水源保護區(qū)。工程設(shè)計中采取必要工程措施予以保護，將工程對環(huán)境的影響降至最小。本工程用砂可在岸邊砂石碼頭就近購買，汽車運輸至工地，本工程用砂來源為宜興張諸和溧陽朱蘭金。湖州地區(qū)工程用砂主要來源于廣德（長江砂）和安吉（西苕溪砂） ，通過水路或公路運至各工地。本線工程用砂可在岸邊砂石碼頭就近購買，汽車運輸至工地。線路附近分布有眾多的采石場，混凝土施工用粗集料來源于宜興張諸和溧陽朱蘭金，路基填筑用級配碎石和 A、B 組集料主要靠就近購買、充分利用隧道棄碴或自行開采。線路附近分布有眾多的采石場，除南京地區(qū)和杭州地區(qū)運距較遠外，其它地段可就近購買、利用隧道棄砟或自行開采。(43)石灰南京、宜興、長興、德清等地均有石灰?guī)r分布，石灰生產(chǎn)條件優(yōu)越，石灰生產(chǎn)點星羅棋布，能夠滿足鐵路施工的要求，本線所需的石灰可就近購買。(65)土源情況本標段處于江蘇省境內(nèi)，為崗地、洼地及湖沼積平原區(qū)，地形平坦、開闊，路基填方段填料需求量大，在灰石山（DK89+600 線路左側(cè)）設(shè)一取土場，自卸汽車運輸至工地。取土場大多為 A、B 組填料。促進相關(guān)參建 單位加大技術(shù)創(chuàng)新力度，每個單位確保取得局級成果不少于1 項。主要技術(shù)創(chuàng)新項目如下：（1）大跨度橋梁大節(jié)段懸臂灌注施工工藝研究（2）鋼結(jié)構(gòu)施工及控制技術(shù)研究（3）無砟軌道制造、精密測量、施工及 驗收、評定技 術(shù)研究（4）無砟軌道線下工程變形監(jiān)測、評估研究（5）隧道施工技術(shù)及安全控制措施研究（6）客運專線鄰近營業(yè)線施工技術(shù)及安全控制措施研究（2）無砟軌道線下工程變形監(jiān)測、評估研究（3）客運專線巖溶地質(zhì)環(huán)境路基施工技術(shù)研究（4）軟土地區(qū)梁場建設(shè)技術(shù)研究（5）京杭運河特大橋跨京杭運河 84+152+84m 大跨度預應(yīng)力剛構(gòu)連續(xù)梁長期變形監(jiān)控技術(shù)研究（6）京杭運河特大橋跨杭州繞城高速 140m 系桿拱，拱肋安裝技術(shù)、質(zhì)量控制（7）研究開發(fā) CTCS3 級列控系統(tǒng)原理、施工工藝、調(diào)試方法（8）加強高墩施工過程安全質(zhì)量控制（9）長興特大橋長興高架站現(xiàn)澆道岔梁的施工質(zhì)量控制（10）京杭運河特大橋跨京杭運河 84+152+84m 大跨度預應(yīng)力剛構(gòu)連續(xù)梁施工質(zhì)量控制（11）京杭運河特大橋跨杭州繞城高速 140m 系桿拱，拱肋施工安全、質(zhì)量控制（12）鐵路工程建設(shè)資金管理研究 建設(shè)施工組織機構(gòu)和人員、機械配置 建設(shè)施工組織機構(gòu)序號 部門或人員 管理職能或職責181 指揮長建立健全組織機構(gòu)，督促檢查工程項目的管理和落實情況，組織制定本工程的項目管理實施規(guī)劃。主持全面工作，確保全面履行項目合同。2 總工程師全面負責工程項目的技術(shù)、質(zhì)量管理工作，主持編制實施性施工組織設(shè)計。組織推廣和應(yīng)用“四新”技術(shù)，編寫有關(guān)成果報告、技術(shù)工藝總結(jié)報告，組織竣工文件的編制及驗收交接工作。4 工程管理部負責工程項目施工的技術(shù)指導工作，負責圖紙核對、崗前培訓、技術(shù)交底、測量，編制施工組織設(shè)計、施工方案、作業(yè)指導書，為每道工序生產(chǎn)合格產(chǎn)品提供可靠的技術(shù)保證，并做好資料記錄與管理。定期進行安全和環(huán)保檢查。及時溝通與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、地方等相關(guān)單位的聯(lián)系，做好工程項目的組織和協(xié)調(diào)工作。負責本工程的試驗檢測工作，為保證合格的建筑材料及現(xiàn)場工程項目檢測提供正確、完整的技術(shù)資料。6 計劃財務(wù)部負責工程合同、計劃統(tǒng)計、驗工計價和財務(wù)等管理工作，編制施工預算，組織整理有關(guān)資料，保證資料的完整性、連續(xù)性和可追溯性，負責研究和開展項目成本核算工作，指導和監(jiān)督資金的合理使用，進行財務(wù)分析。負責對采購的物資、機械進行控制，做到采購、訂貨、驗收、搬運、貯存、發(fā)放和使用手續(xù)完備，記錄齊全，具有可追溯19性。8 綜合管理部負責處理人事勞資、后勤保衛(wèi)、日常行政事務(wù)、職工生活保障及文明施工、消防、治安、環(huán)保措施執(zhí)行與監(jiān)控等綜合管理，為正常施工提供良好的內(nèi)外環(huán)境。本涵由中鐵二十一局邯濟鐵路擴能改造工程第一項目部架子一隊負責施工。第一部分，預制蓋板；第二部分，架設(shè)9m工便梁，施工條形基礎(chǔ)，拆除工便梁，架設(shè)D便梁；第三部分，施工接長側(cè)翼墻防護樁，防護樁完成后拆除梯形節(jié)蓋板、墻身、基礎(chǔ)和翼墻墻身及基礎(chǔ)；第四部分，水泥攪拌樁施工，先施工翼墻21外側(cè)的攪拌樁，再施工翼墻基礎(chǔ)下的攪拌樁，最后施工拆除的墻身處的攪拌樁。 主要階段工期預制蓋板：2022年3月1日2022年3月20日；防護樁施工（混凝土3天等強）：2022年3月1日2022年3月20日；拆除翼墻及基礎(chǔ)：2022年3月21日2022年3月22日；水泥攪拌樁施工：2022年3月15日2022年4月15日；架設(shè)9m工便梁：2022年3月21日2022年3月23日；施工條形基礎(chǔ)（包括混凝土等強時間3天）：2022年3月24日2022年4月3日；拆除工便梁：2022年4月4日；架設(shè)D便梁（提前在坡腳拼裝好）：2022年4月5日2022年4月7日；拆除斜蓋板、墻身和基礎(chǔ)：2022年4月8日2022年4月9日；涵洞接長（基礎(chǔ)、墻身、吊裝蓋板）：2022年4月10日2022年5月4天；拆除D便梁：2022年5月5日；恢復線路：2022年5月5日。 施工總平面布置示意圖施工平面布置圖見附圖 1。南線： 2022 年 2 月 28 日前完成非既有線地段的路基工程；原七寶站信號樓在 2022 年3 月 31 日前完成遷改，3 月 15 日中斷南線，進行路基基礎(chǔ)及板梁