【正文】 空運時限已經(jīng)成為快遞企業(yè)的第一時限，順豐速運的速度之所以超越其他公司，就是因為其組建了自主的航空公司，空運能力提升的必然結(jié)果。而民營快遞企業(yè)隨著快遞業(yè)務(wù)規(guī)模的不斷增長，實力的不斷增強，組建自主的航空運力，將成為發(fā)展的必由之路。目前，國際快遞企業(yè)已經(jīng)有5家進入國內(nèi)市場，布局都已到位，并已取得不俗的成績。郵政EMS作為最大的國有快遞企業(yè)會面臨更大的挑戰(zhàn)，國際快遞企業(yè)的滲透將更加深入，民營快遞的發(fā)展速度也明顯加快。由于以前快遞市場準入門檻較低，導(dǎo)致近年來，快遞企業(yè)數(shù)量急劇增長，出現(xiàn)了一大批“小、弱、差”的民營快遞企業(yè)，競爭力較弱，長期靠價格戰(zhàn)的無序競爭，低價格、低成本、低服務(wù)已經(jīng)形成了惡性循環(huán)，消費者投訴居高不下。近年來關(guān)于快遞行業(yè)的粗暴分揀、丟失、損壞、爆倉、停運等風波屢屢出現(xiàn)，經(jīng)常見諸媒體，行業(yè)規(guī)范化明顯不足。近日發(fā)生的圓通“毒快遞”事件，再次使快遞業(yè)成為關(guān)注的焦點?？爝f業(yè)迅猛發(fā)展，確實為消費者提供了低價、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù),也為商家和公眾提供了實實在在的便利。$“現(xiàn)在做快遞的越來越多，都覺得一定掙錢。不說別的地方，就說河北區(qū)這一片兒，包括我們在內(nèi)，大大小小的快遞加盟商就有十幾家?！币晃辉诤颖眳^(qū)的加盟快遞網(wǎng)點商告訴記者。除了人們熟悉的規(guī)模較大的快遞企業(yè)，如EMS、 “四通一達”、順豐，等等。快速膨脹促使整個行業(yè)競爭激烈，電商和消費者在享受充分競爭帶來的可選性方便的同時，也嘗到了無序化競爭帶來的服務(wù)缺失的苦頭。所以，除非是顧客指定哪家快遞公司，而一般情況我都是會選擇價格相對便宜的快遞企業(yè)，這樣才能夠更好地節(jié)約成本。之所以會出現(xiàn)這種情況，一方面在于某些快遞公司內(nèi)部管理混亂，監(jiān)管和處罰機制不到位。在津南區(qū)雙港經(jīng)濟區(qū)，記者采訪了申通天津總公司負責人王玉琴。而且，現(xiàn)在有很多消費者一上來并不是說先看服務(wù)，而是先看價格。我認為這種情況導(dǎo)致行業(yè)惡性競爭，也導(dǎo)致快遞企業(yè)利潤逐年降低。我們在這個基礎(chǔ)上還要加大服務(wù)力度，保證消費者的權(quán)益。這么多的快遞企業(yè)同時瓜分天津快遞業(yè)這塊蛋糕，競爭的激烈程度可想而知。當然，并不是所有快遞企業(yè)都一籌莫展，在順豐天津總公司，負責人徐林敬向記者介紹，他們起步較早，主要作B2C（商對客的電子商務(wù)的一種模式）以及B2B（企業(yè)對企業(yè)的一種商務(wù)模式）的快遞業(yè)務(wù)，價格較高。他認為，如果要避免快遞企業(yè)自身存在的問題，還應(yīng)該從企業(yè)自身管理上加大力度。因此倒閉的企業(yè)不少，可是新進入的企業(yè)同樣很多。$記者在本市的一些招聘網(wǎng)站上看到，“急招快遞員，學歷經(jīng)驗不限?！眻A通、中通、韻達、郵政速遞等快遞公司紛紛發(fā)布信息急聘快遞員。有專業(yè)機構(gòu)預(yù)測，“十二五”期間，我國物流業(yè)每年需新增就業(yè)人員約140萬人。某快遞企業(yè)招聘負責人告訴記者，“現(xiàn)在能招上人來就不錯，素質(zhì)不素質(zhì)的等到上崗培訓再說吧！有的人還沒有等到工作熟悉，就又不干了，沒辦法只能再招人，培訓一兩天就先讓他們上崗應(yīng)急。為了更好地服務(wù)顧客，我們公司也是夜以繼日地扎堆招工。我們現(xiàn)在除了有全職快遞員外，還招聘了一些半天工作的兼職快遞員，來緩解馬上又要到來的網(wǎng)購高峰?！靶劫Y待遇和個人努力是成正比的?！拔覀兊目爝f員月收入大都超過三千元，干得好的四五千元沒問題。干快遞是個體力活兒，業(yè)務(wù)旺季雖然收入不低，但工作強度一般人難以承受，真的非常辛苦。刮風下雨，只要是還能動就要去送件，這要是沒有個好的身體那是絕對撐不住啊！那拿我說吧！一年都能帶四五個徒弟，沒有一個干的時間長的?！弊寙T工增加對企業(yè)的認同才是最重要的一個方面，這樣才能更好地將人才留住。但在國外，那里的快遞員工他們覺得自己很驕傲，因為他是在為廣大的消費者們服務(wù)，國外同行都自我感覺這份工作很光榮。其實在我們企業(yè)的快遞員工干的年頭越多，時間越長越能夠體會到公司里的好處，企業(yè)里很多加盟的網(wǎng)點都是一些干了很長時間的老員工組建?！泵鎸θ瞬判枨?，人才培養(yǎng)一直在跟進。快遞員是許多人眼中的跑腿，工作時間不固定，重復(fù)枯燥，使許多年輕人不愿意從事該行業(yè)。順豐的徐林敬告訴記者：“在順豐每年的一線員工流失率，差不多占我們總員工的30%，這個比例在整個快遞企業(yè)來說都是正常的。我們主要是從我們對員工的福利待遇上增強來留住員工，再通過他長久以來認識的客戶來增強社會對我們員工的認同感?！?城市快遞業(yè)的運輸車輛，以電動自行車和電動三輪車為主，雖然靈活、便捷，但行駛中的安全令人擔憂。東麗區(qū)華明鎮(zhèn)的一位快遞網(wǎng)點商表示：“如果將電動三輪車改為電動汽車，一輛車就需要好幾萬塊?！焙游鲄^(qū)一位快遞員擔心：“電動三輪車改為電動汽車，快遞員開車不僅需要考駕駛證。這樣我們運輸成本會大大的增加，相對的工人培訓以及保險等方面都會上漲，這確實將給我們企業(yè)一種巨大壓力。目前快遞行業(yè)非機動車不僅存在交通安全隱患，很多車輛在堆放快件時都是超高超寬；二輪電動車的使用也沒有封閉裝置保證快件的安全，很容易造成諸如偷盜和破損的問題。但同時我們也在為快遞企業(yè)去爭取政策，比如盡全力幫助快遞企業(yè)申請一些購買新能源汽車（鋰電汽車）的補貼，來緩解快遞企業(yè)的資金壓力?！笨爝f車輛受市內(nèi)禁行限制，已成為制約快遞服務(wù)提速的一個重要因素。$、監(jiān)管難記者在本市多家民營快遞公司看到，很多沒有像樣的營業(yè)廳，派送點設(shè)在居民小區(qū)內(nèi)，場地狹窄、設(shè)備簡陋、缺少必要的管理措施，業(yè)務(wù)員基本上也是通過電動車來收取郵件。不少企業(yè)靠的是人海戰(zhàn)術(shù)，大部分業(yè)務(wù)員騎著電動車走街串巷，管理相對滯后。去年正式實施的《快遞運單》國家標準，對快遞運單信息、協(xié)議、賠付標準等問題進行了規(guī)范。$ 建議進一步健全快遞行業(yè)約束機制，對于沒有執(zhí)行新標準的企業(yè)進行公示，對于不嚴格按照標準執(zhí)行的企業(yè)進行相應(yīng)的懲罰。$ 快遞業(yè)監(jiān)管的任務(wù)較為繁重，需要建立專門的監(jiān)管部門對整個快遞市場進行統(tǒng)一監(jiān)管和專業(yè)化管理，最大限度上做到公平公正，維護快遞業(yè)的規(guī)范、穩(wěn)健運行。強調(diào)加強服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督。切實維護消費者合法權(quán)益，進一步加強消費者申訴處理工作，建立完善申訴通報制度。市郵政管理局市場監(jiān)管處負責人祝志平向記者透露：“我們現(xiàn)在主要是以挑毛病的方式來幫助快遞企業(yè)的發(fā)展。幫助和監(jiān)督企業(yè)認認真真執(zhí)行《快遞運單》國家標準，確實有一定的工作強度。比如說，今天張三出問題了，我們進行了教育，到了明天張三不干了，替他的李四又出現(xiàn)問題，這就導(dǎo)致我們把很多精力都用在了這個方面?！庇嘘P(guān)業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)快遞行業(yè)高速增長、社會資本涌入快遞行業(yè)，使許多快遞公司“用資本換市場”的動作越發(fā)明顯，為搶市場份額放棄利潤，出現(xiàn)物流旺季不賺反賠的怪現(xiàn)象。$，政策扶持引導(dǎo)快遞業(yè)是從2009年才被納入到《中華人民共和國郵政法》里來的，也可以說，快遞這個行業(yè)是從2009年才走向正規(guī)，真正有效的管理其實才剛剛起步?？爝f是應(yīng)該與地方經(jīng)濟緊密地融合在一起的。因為，快遞是依靠電子商務(wù)來快速持續(xù)發(fā)展的，并不只是依靠送件來獲得利潤，只送而不收是不可能有發(fā)展的。從2000年之前，天津快遞每天的進港量是5000件，到現(xiàn)在最高一天進港件就能達到130萬件左右。本地的電子商務(wù)發(fā)不發(fā)達，制約著快遞業(yè)的發(fā)展。從表面上來看，量有、業(yè)務(wù)也有，并且一直處于逐年增加的狀態(tài)。十年前，快遞業(yè)的利潤大約是在15%左右。尤其是一些加盟商，他們的利潤甚至已經(jīng)降到了3%左右。在我們快遞協(xié)會里的會員大概有210家企業(yè)，我覺得太多，因為很多企業(yè)完全達不到消費者的需求。現(xiàn)在很多的快遞企業(yè)都陷入了一個怪圈，這當中包括一些大的民營企業(yè)。導(dǎo)致現(xiàn)在“誰先漲價，誰