【正文】 按如下方式制定。 貨物到達(dá)目的港卸離海輪后XX天起算。 貨物經(jīng)檢驗(yàn)后XX天起算。 不可抗力 在國(guó)際貿(mào)易中對(duì)不可抗力的含義和叫法并不統(tǒng)一。在大陸法系國(guó)家的法律中，有所謂“情勢(shì)變遷”或“契約失效”的原則的規(guī)定。 ２．不可抗力條款： （１）概括規(guī)定：例如“由于公認(rèn)的不可抗力的原因，致使賣方不能交貨或延期交貨，賣方不負(fù)責(zé)任。（小心不要遺漏，建議盡量不用此方法） （３）綜合規(guī)定：列明經(jīng)常可能發(fā)生的不可抗力事故，再加上“以及雙方同意的其它不可抗力事故”的文句。 （２）仲裁程序簡(jiǎn)單，仲裁員一般是熟悉業(yè)務(wù)的專家，處理問(wèn)題快。 （４）仲裁對(duì)爭(zhēng)議雙方繼續(xù)發(fā)展貿(mào)易關(guān)系的影響小。 ２．仲裁協(xié)議的形式和作用 （１）仲裁協(xié)議的形式：一種是在爭(zhēng)議發(fā)生之前訂立；另一種是在爭(zhēng)議發(fā)生之后訂立。 ｂ．如果有一方違背仲裁協(xié)議，自行向法院起訴，另一方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院不予受理。 ３．仲裁條款的規(guī)定 （１）選定仲裁地點(diǎn)：應(yīng)力爭(zhēng)在本國(guó)仲裁。 ｂ．規(guī)定在被告所在國(guó)仲裁。 （２）仲裁機(jī)構(gòu)：一種是由雙方當(dāng)事人指定一個(gè)常設(shè)仲裁機(jī)構(gòu)；另一種是由雙方指定仲裁員組成臨時(shí)仲裁庭。 （４）仲裁裁決及其效力 中國(guó)仲裁規(guī)則規(guī)定，仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方當(dāng)事人均有約束力。 （５）仲裁費(fèi)用的負(fù)擔(dān)應(yīng)在仲裁條款中明確訂明。是運(yùn)價(jià)表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。規(guī)定為基本港口就不再限制貨量。但有時(shí)也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運(yùn)，由船方 自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用。并應(yīng)簽發(fā)直達(dá)提單。凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。 達(dá)到一定貨量時(shí)則改為加收直航附加費(fèi)。運(yùn)往基埃塔港口的貨物運(yùn)費(fèi)率要在侯尼阿臘運(yùn)費(fèi)率的基礎(chǔ)上增 （USD）/FT。運(yùn)費(fèi)率是每單位貨物的價(jià)格，如每噸或每立方米即每運(yùn)費(fèi)噸的價(jià)格,也就是運(yùn)費(fèi)的單位。 基本運(yùn)費(fèi)率是運(yùn)價(jià)表中對(duì)貨物規(guī)定的必收的基本運(yùn)費(fèi)單價(jià)，是其它一些百分比收取附加費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)。所以，一些港口只查到基本費(fèi)率，還不一定就是實(shí)際計(jì)算運(yùn)費(fèi)的完整單價(jià)。 (8) 貨物的到達(dá)和交付的相關(guān)知識(shí) 貨物運(yùn)至到達(dá)站后，除另有約定外，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向收貨人發(fā)出到貨通知。急件貨物的到貨通知應(yīng)當(dāng)在貨物到達(dá)后兩小時(shí)內(nèi)發(fā)出，普通貨物應(yīng)當(dāng)在24小時(shí)內(nèi)發(fā)出。逾期提取，承運(yùn)人或其代理人按規(guī)定核收保管費(fèi)。 動(dòng)物、鮮活易腐物品及其它指定日期和航班運(yùn)輸?shù)呢浳铮羞\(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)通知收貨人在到達(dá)站機(jī)場(chǎng)等候提取。如承運(yùn)人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時(shí)，收貨人應(yīng)予提供。發(fā)現(xiàn)貨物短缺、損壞時(shí)，應(yīng)當(dāng)會(huì)同收貨人當(dāng)場(chǎng)查驗(yàn)，必要時(shí)填寫貨物運(yùn)輸事故記錄，并由雙方簽字或蓋章。 收貨人提取貨物后并在貨運(yùn)單上簽收而未提出異議，則視為貨物已經(jīng)完好交付。 （二）在中轉(zhuǎn)站停止運(yùn)送，通知托運(yùn)人，運(yùn)費(fèi)不退，并對(duì)品名不符的貨件，按照實(shí)際運(yùn)送航段另核收運(yùn)費(fèi)。 貨物自發(fā)出到貨通知的次日起14日無(wú)人提取，到達(dá)站應(yīng)當(dāng)通知始發(fā)站，征求托運(yùn)人對(duì)貨物的處理意見(jiàn)；滿60日無(wú)人提取又未收到托運(yùn)人的處理意見(jiàn)時(shí)，按無(wú)法交付貨物處理。 凡屬國(guó)家禁止和限制運(yùn)輸物品、貴重物品及珍貴文史資料等貨物應(yīng)當(dāng)無(wú)價(jià)移交國(guó)家主管部門處理；凡屬一般的生產(chǎn)、生活資料應(yīng)當(dāng)作價(jià)移交有關(guān)物資部門或商業(yè)部門；凡屬鮮活、易腐或保管有困難的物品可由承運(yùn)人酌情處理。 經(jīng)作價(jià)處理的貨款，應(yīng)當(dāng)及時(shí)交承運(yùn)人財(cái)務(wù)部門保管。 對(duì)于無(wú)法交付貨物的處理結(jié)果，應(yīng)當(dāng)通過(guò)始發(fā)站通知托運(yùn)人。在價(jià)格條款中應(yīng)至少具備如下四個(gè)方面： １．計(jì)價(jià)的數(shù)量單位。 例如“100”； ３．計(jì)價(jià)貨幣。 例如“FOB天津”。 （二）非固定價(jià)格 １．暫不作價(jià) （１）按交貨或裝運(yùn)時(shí)的國(guó)際市場(chǎng)行情再行確定價(jià)格； （２）以X年X月某地的有關(guān)商品交易的收盤價(jià)格為基準(zhǔn)加（或減）X美元； ２．暫定價(jià)格 （１）滑動(dòng)價(jià)格： P＝PoF(x) 式中 ：P 為交貨價(jià)格； Po 為合同確定的基本價(jià)格； F(x) 為合同確定的交貨價(jià)格計(jì)算函數(shù)。 (10) 運(yùn)輸單據(jù)的種類及用途 海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading） 提單是承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種單證。 海運(yùn)單(Sea Waybill) 海運(yùn)單的形式與作用同海運(yùn)提單相似，其主要特點(diǎn)在于收貨人已明確指定。因此，海運(yùn)單實(shí)質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的，它的應(yīng)用范圍比較窄，主要用于跨國(guó)公司成員之間的貨物運(yùn)輸。它是收、發(fā)貨人同鐵路之間的運(yùn)輸契約。在貨物發(fā)生損失時(shí)，還可以用于向鐵路進(jìn)行索賠。 空運(yùn)單（Air Waybill） 由空運(yùn)承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)。 裝船通知（Shipping Advice） 貨物離開(kāi)起運(yùn)地后，由出口商發(fā)送給進(jìn)口商通知后者一定數(shù)量的貨物已經(jīng)起運(yùn)的通知文件。 提貨單(Delivery Order) 進(jìn)口商（收貨人）在貨物到達(dá)目的地后，憑海運(yùn)提單等運(yùn)輸單據(jù)向承運(yùn)人的代理人換取的提貨憑證，用于辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)、提貨等手續(xù)。進(jìn)口許可證根據(jù)申請(qǐng)由相關(guān)對(duì)外貿(mào)管理機(jī)關(guān)分級(jí)頒發(fā)。 外商投資企業(yè)為生產(chǎn)出口產(chǎn)品所需進(jìn)口（包括實(shí)行進(jìn)口許可證管理的）的機(jī)械設(shè)備、生產(chǎn)用車輛、原材料、燃料等，免領(lǐng)進(jìn)口許可證。 ⑵ 進(jìn)口配額 進(jìn)口配額與進(jìn)口許可證是互相配合的。 中國(guó)對(duì)部分出口商品也實(shí)行出口許可證和配額制度。 進(jìn)料加工出口商品，屬國(guó)家實(shí)行配額管理的出口許可證商品，需按國(guó)家下達(dá)的配額，申領(lǐng)出口許可證。海洋貨運(yùn)保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)包括平安險(xiǎn)（）、水漬險(xiǎn)（）和一切險(xiǎn)（All Risks）。具體包括： 在運(yùn)輸過(guò)程中,由于自然災(zāi)害造成被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損或推定全損。 只要運(yùn)輸工具曾經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒(méi)、焚毀等意外事故，不論這意外事故發(fā)生之前或者以后曾在海上遭遇惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害造成的被保險(xiǎn)貨物的部分損失。 被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損措施支付的合理費(fèi)用，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。 共同海損的犧牲、分?jǐn)偤途戎M(fèi)用。 水漬險(xiǎn)的承保范圍，包括海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的一切損失和費(fèi)用。 一切險(xiǎn)的承保范圍，包括水漬險(xiǎn)的所有責(zé)任，還包括由一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)所造成的損失。該條款規(guī)定，保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)生效，直到該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處為止。在上述6O天內(nèi)如再需轉(zhuǎn)運(yùn)，則開(kāi)始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)保險(xiǎn)責(zé)任終止。 (13) 海運(yùn)航線的概念及分類 (1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。(2)不定期航線，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。 (1)遠(yuǎn)洋航線(OCEANGOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。(2)近洋航線(NEARSEA SHIPPING LINE),.(3)沿海航線(COASTAL SHIPPING LINE),指本國(guó)沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線,如上海/廣州,青島/大連等。(2)太平洋航線。(4)環(huán)球航線。 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物是海關(guān)監(jiān)管貨物，系指： （1）由進(jìn)境地入境后，運(yùn)往另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)辦理進(jìn)口海關(guān)手續(xù)的貨物； （2）在啟運(yùn)地已辦理出口海關(guān)手續(xù)運(yùn)往出境地，由海關(guān)監(jiān)管放行的貨物； （3）由國(guó)內(nèi)一設(shè)關(guān)地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)的應(yīng)受海關(guān)監(jiān)管的貨物。 （2）運(yùn)載轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的運(yùn)輸工具和裝備，具備密封裝置和加封條件的（超高、超長(zhǎng)及無(wú)法封入運(yùn)輸裝置的除外）。 （4）不具備以上條件，但有特殊情況，經(jīng)進(jìn)出口貨物收發(fā)人申請(qǐng)，海關(guān)核準(zhǔn)的，也可辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸。轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物未經(jīng)海關(guān)許可，不得開(kāi)拆、改裝、調(diào)換、提取、交付；對(duì)海關(guān)在運(yùn)輸工具和貨物上施加的封志包括經(jīng)海關(guān)認(rèn)可的商業(yè)封志，不得擅自開(kāi)啟或損壞。存放轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)所的經(jīng)理人應(yīng)依法向海關(guān)負(fù)責(zé)，并按照海關(guān)規(guī)定，辦理收存、交付手續(xù)。 （三）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸手續(xù)時(shí)應(yīng)提交的文件 辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸手續(xù)時(shí)，申請(qǐng)人應(yīng)向海關(guān)如實(shí)申報(bào)，并遞交下列單證。申請(qǐng)辦理屬于需申領(lǐng)進(jìn)口許可證的轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物，應(yīng)事先向指運(yùn)地海關(guān)交驗(yàn)進(jìn)口許可證，經(jīng)審核后由指運(yùn)地海關(guān)核發(fā)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物聯(lián)系單并封交申請(qǐng)人帶交進(jìn)境地海關(guān)?？者\(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的指運(yùn)地與國(guó)際運(yùn)單的目的地相同的可免填申報(bào)單，由海關(guān)在運(yùn)單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物印章。 （四）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)南拗?國(guó)家規(guī)定，對(duì)以一般貿(mào)易方式進(jìn)口的下列8種配額機(jī)電產(chǎn)品以及它們的成套散件、關(guān)鍵件或配套設(shè)備一律實(shí)行口岸征稅驗(yàn)放。 但是，對(duì)國(guó)家批準(zhǔn)的汽車、摩托車定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)口的汽車、摩托車關(guān)鍵件、零部件，可按規(guī)定辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸手續(xù)。對(duì)上述其余6種機(jī)電產(chǎn)品，鐵路轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸整車或?qū)Ａ胸浳锏闹高\(yùn)地與運(yùn)單的目的地一致并且中途不改變運(yùn)輸方式、指運(yùn)地設(shè)有海關(guān)機(jī)構(gòu)或海關(guān)派有監(jiān)管人員的，進(jìn)境地海關(guān)在貨物運(yùn)單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物章，直接轉(zhuǎn)關(guān)至指運(yùn)地海關(guān)辦理征稅驗(yàn)放等手續(xù)。對(duì)上述8種機(jī)電產(chǎn)品，空運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物拒指運(yùn)地與國(guó)際航空貨運(yùn)單的目的地相同，且不改變運(yùn)輸方式、指運(yùn)地設(shè)有海關(guān)機(jī)構(gòu)或海關(guān)派有人員的，可在運(yùn)單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物印章，直接辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。就是各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸過(guò)程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運(yùn)輸憑證或通過(guò)代辦中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，將各種運(yùn)輸方式緊密協(xié)調(diào)銜接起來(lái)，共同完成兩程以上的運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，如鐵公水聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)和公航聯(lián)運(yùn)；二是由產(chǎn)、供、運(yùn)、銷各部門組成的運(yùn)輸大協(xié)作，如路礦協(xié)作、路廠協(xié)作。它是各種運(yùn)輸方式開(kāi)展協(xié)作的有效形式，但不改變參與聯(lián)運(yùn)的企業(yè)生產(chǎn)資料所有制和隸屬關(guān)系。一是具有組織運(yùn)輸?shù)娜绦?；二是運(yùn)程憑證的通用性；三是托運(yùn)手續(xù)的簡(jiǎn)易性。對(duì)于承運(yùn)企業(yè)（包括運(yùn)輸企業(yè)和聯(lián)運(yùn)企業(yè)）之間，實(shí)行一次起票全程負(fù)責(zé)，分段計(jì)費(fèi)，相互結(jié)算，這實(shí)際就是組織區(qū)域之間，企業(yè)之間以及各種運(yùn)輸方式之間的橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，把生產(chǎn)、運(yùn)輸、消費(fèi)有機(jī)地聯(lián)系起來(lái)，從而提高整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。特別是產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通這樣較長(zhǎng)的過(guò)程常常是多種運(yùn)輸方式互為集、裝、卸、散的過(guò)程。由于多種運(yùn)輸方式，多種運(yùn)輸工具，多個(gè)集、裝、卸、散環(huán)節(jié)的緣故，這就決定了各種運(yùn)輸方式、各個(gè)中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)銜接得愈快愈緊，則商品在途時(shí)間愈短，資金周轉(zhuǎn)越快，工廠的良性生產(chǎn)循環(huán)越有保障，從而產(chǎn)、供、銷各個(gè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)結(jié)起來(lái)，形成一個(gè)息息相通、脈脈相聯(lián)、環(huán)環(huán)相扣、四通這八達(dá)、暢通無(wú)阻的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。 建國(guó)以來(lái)，我國(guó)聯(lián)運(yùn)的發(fā)展曾經(jīng)四起三落。綜合他們的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，歸納起來(lái)，聯(lián)運(yùn)發(fā)揮了以下幾個(gè)方面的作用。 當(dāng)前，我國(guó)城鄉(xiāng)商品經(jīng)濟(jì)正在迅速發(fā)展，隨著這種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，城鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)交往日益頻繁，各種形式的聯(lián)運(yùn)正適應(yīng)著這種新形勢(shì)而發(fā)展起來(lái)，為商品經(jīng)劉的發(fā)展提供了快速、經(jīng)濟(jì)、安全、方便的運(yùn)輸服務(wù)，使流通渠道得到疏理。 聯(lián)運(yùn)能溝通各種運(yùn)輸方式之間的橫向聯(lián)系。鐵、水、公、航（空）各成體系、以條條管理為主，缺乏橫向的有機(jī)聯(lián)系。從這個(gè)意義講，組織聯(lián)運(yùn)可在一定程度上改善現(xiàn)行交通運(yùn)輸體系縱向垂直型的缺陷，從運(yùn)輸組織工作上更好地滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。 從組織鐵水聯(lián)運(yùn)專線方面來(lái)看，鐵路組織直達(dá)列車和成組運(yùn)輸。據(jù)算帳，大（同）秦（皇島）上（海）之間實(shí)行煤炭鐵水（干線）聯(lián)運(yùn)專線后，統(tǒng)計(jì)資料表明，鐵路每天可節(jié)省30多輛貨車，海上運(yùn)輸每年可節(jié)約330個(gè)航線上增加一兩艘船舶的運(yùn)力，一年可多運(yùn)煤炭70萬(wàn)噸。與此同時(shí)，由聯(lián)運(yùn)企業(yè)組織配載的車、船，一般也提高了袂載率，使效率得到發(fā)揮。 運(yùn)輸費(fèi)用在商品流通費(fèi)用中占很大比重，而在途中運(yùn)輸?shù)呢浳镉终加昧舜罅康馁Y金，需要支付大量的銀行利息?？s短貨物待運(yùn)時(shí)間，不公可節(jié)運(yùn)費(fèi)，而且可節(jié)約銀行信貸利息。綜合上述3項(xiàng)費(fèi)用每年可代了貨主的許多工作。長(zhǎng)沙市寧鄉(xiāng)縣開(kāi)辦聯(lián)運(yùn)公司后，到長(zhǎng)沙中轉(zhuǎn)回寧鄉(xiāng)的貨物，由原來(lái)的3天，實(shí)現(xiàn)了1天到達(dá)，周轉(zhuǎn)顯然加快了。這類損失，不按損失的程度區(qū)分成全損和部分損失，而是按造成損失的原因分類，以作為保險(xiǎn)公司承保的依據(jù)。 費(fèi)用 海上風(fēng)險(xiǎn)還會(huì)造成費(fèi)用支出，主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用一。所謂救助費(fèi)用是指保險(xiǎn)人或被保險(xiǎn)人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付給的報(bào)酬。 海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。實(shí)際全損是指貨物全部滅失或全部變質(zhì)而不再有任何商業(yè)價(jià)值。推定全損需經(jīng)保險(xiǎn)人核查后認(rèn)定。按照造成損失的原因可分為共同海損和單獨(dú)海損。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用，均可通過(guò)共同海損情算，由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方）根據(jù)獲救價(jià)值按比例分?jǐn)偅缓笤傧蚋髯缘谋ｋU(xiǎn)人索賠。 不具有共同海損性質(zhì)，巨未達(dá)到全損程度的損失，稱為單獨(dú)海損。 按照保險(xiǎn)條例，不論擔(dān)保何種險(xiǎn)種，由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的全部損失和共同海損均屬保險(xiǎn)人的承保范圍。倘若按全損處理，則被保險(xiǎn)人應(yīng)向保險(xiǎn)人提交‘委付通知”。 風(fēng)險(xiǎn) 保險(xiǎn)業(yè)把海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分成海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。 海上風(fēng)險(xiǎn)包括自然災(zāi)害和意外事故。8501中國(guó)民用航空法律法規(guī)匯編 根據(jù)貨物性質(zhì)，承運(yùn)人應(yīng)按下列順序發(fā)運(yùn)： （一）搶險(xiǎn)、救災(zāi)、急救、外交信袋和政府指定急運(yùn)的物品； （二）指定日期、航班和按急件收運(yùn)的貨物； （三）有時(shí)限、貴重和零星小件物品； （四）國(guó)際和國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物； （五）一般貨物按照收運(yùn)的先后順序發(fā)運(yùn)。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照合理或經(jīng)濟(jì)的原則選擇運(yùn)輸路線，避免貨物的迂回運(yùn)輸。 承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)的貨物應(yīng)當(dāng)精心組織裝卸作業(yè)，輕拿輕放，嚴(yán)格按照貨物包裝上的儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志作業(yè)，防止貨物損壞。 承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)建立健全監(jiān)裝、監(jiān)卸制度。 在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損無(wú)法續(xù)運(yùn)時(shí)