【正文】 證。進口許可證根據(jù)申請由相關(guān)對外貿(mào)管理機關(guān)分級頒發(fā)。 被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損措施支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。 (1)遠洋航線(OCEANGOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。存放轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的倉庫、場所的經(jīng)理人應依法向海關(guān)負責，并按照海關(guān)規(guī)定，辦理收存、交付手續(xù)。就是各種運輸方式在運輸過程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運輸憑證或通過代辦中轉(zhuǎn)業(yè)務，將各種運輸方式緊密協(xié)調(diào)銜接起來，共同完成兩程以上的運輸工具的聯(lián)運，如鐵公水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運和公航聯(lián)運；二是由產(chǎn)、供、運、銷各部門組成的運輸大協(xié)作，如路礦協(xié)作、路廠協(xié)作。 當前，我國城鄉(xiāng)商品經(jīng)濟正在迅速發(fā)展，隨著這種經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化，城鄉(xiāng)的經(jīng)濟交往日益頻繁，各種形式的聯(lián)運正適應著這種新形勢而發(fā)展起來，為商品經(jīng)劉的發(fā)展提供了快速、經(jīng)濟、安全、方便的運輸服務，使流通渠道得到疏理?？s短貨物待運時間，不公可節(jié)運費，而且可節(jié)約銀行信貸利息。推定全損需經(jīng)保險人核查后認定。 風險 保險業(yè)把海上貨物運輸?shù)娘L險分成海上風險和外來風險。 海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。與此同時，由聯(lián)運企業(yè)組織配載的車、船，一般也提高了袂載率，使效率得到發(fā)揮。 建國以來，我國聯(lián)運的發(fā)展曾經(jīng)四起三落。對上述其余6種機電產(chǎn)品，鐵路轉(zhuǎn)關(guān)運輸整車或?qū)Ａ胸浳锏闹高\地與運單的目的地一致并且中途不改變運輸方式、指運地設有海關(guān)機構(gòu)或海關(guān)派有監(jiān)管人員的，進境地海關(guān)在貨物運單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物章，直接轉(zhuǎn)關(guān)至指運地海關(guān)辦理征稅驗放等手續(xù)。 （4）不具備以上條件，但有特殊情況，經(jīng)進出口貨物收發(fā)人申請，海關(guān)核準的，也可辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸。 (13) 海運航線的概念及分類 (1)定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定的運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務的航線。具體包括： 在運輸過程中,由于自然災害造成被保險貨物的實際全損或推定全損。 裝船通知（Shipping Advice） 貨物離開起運地后，由出口商發(fā)送給進口商通知后者一定數(shù)量的貨物已經(jīng)起運的通知文件。 例如“FOB天津”。 收貨人提取貨物后并在貨運單上簽收而未提出異議，則視為貨物已經(jīng)完好交付。 基本運費率是運價表中對貨物規(guī)定的必收的基本運費單價，是其它一些百分比收取附加費的計算基礎。是運價表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。 （４）仲裁對爭議雙方繼續(xù)發(fā)展貿(mào)易關(guān)系的影響小。 （２）合理規(guī)定索賠期限：索賠期限可按如下方式制定。8501中國民用航空法律法規(guī)匯編 根據(jù)貨物性質(zhì)，承運人應按下列順序發(fā)運： （一）搶險、救災、急救、外交信袋和政府指定急運的物品； （二）指定日期、航班和按急件收運的貨物； （三）有時限、貴重和零星小件物品； （四）國際和國內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物； （五）一般貨物按照收運的先后順序發(fā)運。推定全損需經(jīng)保險人核查后認定?？s短貨物待運時間，不公可節(jié)運費，而且可節(jié)約銀行信貸利息。 當前，我國城鄉(xiāng)商品經(jīng)濟正在迅速發(fā)展，隨著這種經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的變化，城鄉(xiāng)的經(jīng)濟交往日益頻繁，各種形式的聯(lián)運正適應著這種新形勢而發(fā)展起來，為商品經(jīng)劉的發(fā)展提供了快速、經(jīng)濟、安全、方便的運輸服務，使流通渠道得到疏理。就是各種運輸方式在運輸過程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運輸憑證或通過代辦中轉(zhuǎn)業(yè)務，將各種運輸方式緊密協(xié)調(diào)銜接起來，共同完成兩程以上的運輸工具的聯(lián)運，如鐵公水聯(lián)運、鐵公聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公水聯(lián)運和公航聯(lián)運；二是由產(chǎn)、供、運、銷各部門組成的運輸大協(xié)作，如路礦協(xié)作、路廠協(xié)作。存放轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的倉庫、場所的經(jīng)理人應依法向海關(guān)負責，并按照海關(guān)規(guī)定，辦理收存、交付手續(xù)。 (1)遠洋航線(OCEANGOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠，船舶航行跨越大洋的運輸航線，如遠東至歐洲和美洲的航線。 被保險人對遭受承保責任內(nèi)危險的貨物采取搶救、防止或減少貨損措施支付的合理費用，但以不超過該批被救貨物的保險金額為限。進口許可證根據(jù)申請由相關(guān)對外貿(mào)管理機關(guān)分級頒發(fā)。 (10) 運輸單據(jù)的種類及用途 海運提單（Ocean Bill of Lading） 提單是承運人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運人的一種單證。 貨物自發(fā)出到貨通知的次日起14日無人提取，到達站應當通知始發(fā)站，征求托運人對貨物的處理意見；滿60日無人提取又未收到托運人的處理意見時，按無法交付貨物處理。 (8) 貨物的到達和交付的相關(guān)知識 貨物運至到達站后，除另有約定外，承運人或其代理人應當及時向收貨人發(fā)出到貨通知。但有時也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運，由船方 自行安排，承擔轉(zhuǎn)船費用。 ｂ．如果有一方違背仲裁協(xié)議，自行向法院起訴，另一方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院不予受理。 貨物經(jīng)檢驗后XX天起算。 承運人對承運的貨物應當精心組織裝卸作業(yè)，輕拿輕放，嚴格按照貨物包裝上的儲運指示標志作業(yè)，防止貨物損壞。 托運人應當對貨運單上所填關(guān)于貨物的說明或聲明的正確性負責。 貨運單的承運人聯(lián)應當自填開次日起保存兩年。 第二聯(lián)，乙聯(lián)：正本1，綠色，為財務聯(lián)。 (4)軍事物資運輸：為加強國防建設，保障軍隊機動和后勤物資供應，組織和利用各種運輸工具，從事軍隊和軍用物資輸送所采取的運輸辦法。 。由目的站機場留存，也可作為第三承運人聯(lián)，由第三承運人留交其財務部門作為結(jié)算憑證。凡國家限制運輸?shù)奈锲?，必須查驗國家有關(guān)部門出具的準許運輸?shù)挠行{證。限定時間運輸?shù)呢浳?，由托運人與承運人約定運抵日期并在貨運單上注明。 承運人或其代理人對托運人或收貨人的查詢應當及時給予答復。 仲裁 １．仲裁的特點 國際貿(mào)易中的爭議，如買賣雙方協(xié)商、調(diào)解均不成功而又不愿訴諸法院，可采用仲裁解決，其好處如下： （１）采用仲裁是以雙方自愿為基礎，且仲裁機構(gòu)及仲裁人是由買賣雙方選定的。任何一方當事人不得向法院起訴，也不得向其它任何機構(gòu)提出變更裁決的請示。 基本運費率（Basic Rate）。 承運人應當按貨運單列明的貨物件數(shù)清點后交付收貨人。 例如“每公噸”； ２．單位價格。 ＊鐵路運單不是物權(quán)憑證。 (12) 貨物運輸基本險 基本險可以單獨投保，被保險人投保時，必須進擇一種基本險投保。如未抵達上述目的地，則在貨物于最后卸載港全部卸離海輪后6O天為止。 （二）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的條件 進口貨物經(jīng)收貨人或其代理人向進境地海關(guān)提出申請，并具備下列條件者，可核準辦理轉(zhuǎn)關(guān)運輸： （l）指運地和啟運地沒有海關(guān)機構(gòu)的。它們是：汽車及其關(guān)鍵件；摩托車及其關(guān)鍵件；收、錄音機（音響）及其機芯；電子計算機及其外部設備；彩色電視機及其顯像管；錄像設備及其關(guān)鍵件；電冰箱及其壓縮 機；空調(diào)器及其壓縮機等。例如一個工廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品，由倉庫搬運、裝載上汽車、由汽車集并到火車站、港口，裝上火車、輪船運達目的地后，又要卸下并裝上汽車或人畜力車送貨上門進入用戶的倉庫。水運組織專用船舶定線、定期運輸，港口定專用碼頭進行裝卸，彼此之間建立及時預確報的情報體系，使車、船港站緊密協(xié)調(diào)銜接起來，反鐵水全程聯(lián)運組成統(tǒng)一的作業(yè)體系，運輸工具、設備潛力得充分發(fā)揮，運輸效率高、經(jīng)濟效益好。所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責任范圍內(nèi)的災害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費用。對于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險人可以選擇按全損或按部分損失索賠。 托運人托運的特種貨物、超限貨物，承運人裝卸有困難時，可商托運人或收貨人提供必要的裝卸設備和人力。 １．不可抗力事故處理原則：一是解除合同，二是延期履行合同。 ｃ．規(guī)定在雙方同意的第三國仲裁。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費。 貨物被檢查機關(guān)扣留或因違章等待處理存放在承運人倉庫內(nèi)，由收貨人或托運人承擔保管費和其它有關(guān)費用。從處理之日起90日內(nèi)，如有托運人或收貨人認領(lǐng)，扣除該貨的保管費和處理費后的余款退給認領(lǐng)人；如90日后仍無人認領(lǐng)，應當將貨款上交國庫。 鐵路運單(Railway Bill) 由鐵路運輸承運人簽發(fā)的貨運單據(jù)。中國僅對小部分商品進行進口配額管理，申請一般商品進口額，應向當?shù)氐囊话闵唐放漕~管理機構(gòu)申請，如果在商品配額有效期內(nèi)沒有申領(lǐng)進口許可證，則進口配額作廢。 即在平安險的基礎上，加上自然災害造成的單獨海損。(3)印度洋航線。另外，申請人或承運人應當負責將進境地海關(guān)簽發(fā)的關(guān)封，完整、及時地帶交指運地海關(guān)，并在海關(guān)規(guī)定的期限內(nèi)辦理進口手續(xù)。實行聯(lián)運后，貨主托運貨物，只要一次托運，一次結(jié)算，就可以在到達目的地收貨，其鐵裝中轉(zhuǎn)手續(xù)由聯(lián)運機構(gòu)（全權(quán)）代行辦理，減少了過去到處拜碼頭的現(xiàn)象。自從鐵水干線聯(lián)運的開辦，就把鐵路網(wǎng)絡中4000多個車站和水運干線網(wǎng)中97個港口之間彼此溝通了，加強了聯(lián)運橫向聯(lián)系，又如眾多的聯(lián)運企業(yè)把公路、航運相互接通，組成大小不同的各種干、支聯(lián)運網(wǎng)絡。 (16) 外貿(mào)運輸風險 外來風險的損失 指除海上風險以外的其他風險所造成的損失。共同海損分攤涉及的因素比較復雜，一般均由專門的海損理算機構(gòu)進行理算（Adjustment）。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。分成一般外來風險所造成的損失和特殊外來風險所造成的損失。 聯(lián)運能挖掘運輸潛力提高運輸效率。 （二）開展聯(lián)合運輸?shù)闹匾饬x和作用 商品流通的長途運輸，往往不是一種運輸方式所以能完成的，即使是比較短的運輸過程，也不可避免的要有某種運輸工具為之集、裝、卸、散。 （2）出口轉(zhuǎn)關(guān)應向啟運地海關(guān)填報《中華人民共和國海關(guān)出口轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物申報單》一式兩份和《中華人民共和國海關(guān)出口貨物報關(guān)單》辦理報關(guān)納稅手續(xù)，出境地海關(guān)在貨物出口后按規(guī)定向啟運地海關(guān)退寄回執(zhí)。 (14) 轉(zhuǎn)關(guān)運輸 （一）轉(zhuǎn)關(guān)運輸及轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的定義 轉(zhuǎn)關(guān)運輸是指海關(guān)為加速口岸進出口貨物的疏運，方便收、發(fā)貨人辦理海關(guān)手續(xù)，依照有關(guān)法律規(guī)定，允許海關(guān)監(jiān)管貨物由關(guān)境內(nèi)一設關(guān)地點轉(zhuǎn)運到另一設關(guān)地點辦理進出口海關(guān)手續(xù)的行為。 根據(jù)保險條款規(guī)定，上述基本險承保責任的起訖，采用國際保險業(yè)通用的‘倉至倉條款”（W／W Clause）。 來料加工，來件裝配復出口免領(lǐng)出口許可證。其正本在簽發(fā)后與貨物同行，副本簽發(fā)給托運人用于貿(mào)易雙方結(jié)算貨款。 (9) 貨物的作價方法 作價方法 （一）固定價格 這是國際貿(mào)易采用較多的作價方法。 收貨人憑到貨通知單和本人居民身份證或其它有效身份證件提貨；委托他人提貨時，憑到貨通知單和貨運單指定的收貨人及提貨人的居民身份證或其它有效身份證件提貨。例如新幾內(nèi)亞航線的侯尼阿臘港 (HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。 （３）仲裁程序：各國仲裁機構(gòu)都有自己的仲裁程序規(guī)則，我國自1996年6月1日起施行《中國國際經(jīng)濟貿(mào)易仲裁委員會仲裁規(guī)則》。” （２）具體規(guī)定：在合同中一 一詳列不可抗力事故。 貨物倉庫應當建立健全保管制度，嚴格交接手續(xù)；庫內(nèi)貨物應當合理碼放、定期清倉；做好防火、防盜、防鼠、防水、防凍等工作，保證進出庫貨物準確完整。把殘余標的物的所有權(quán)交付保險人，經(jīng)保險人接受后，可按全損得到賠償。 損失 海上貨物運輸?shù)膿p失又稱海損（Average），指貨物在海運過程中由于海上風險而造成的損失，海損也包括與海運相連的陸運和內(nèi)河運輸過程中的貨物損失。 在干、支線聯(lián)運方面，建立以干線的站（車站）港（港口）為依托的干支聯(lián)運后，站、港貨物得到及時、迅速、安全地集散，貨位周轉(zhuǎn)得到加快，保證了站、港暢通。這是社會發(fā)民的必然要求，是交通運輸業(yè)共同的發(fā)展方向。對上述其余6種機電產(chǎn)品，屬鐵路運輸?shù)模灰獌?nèi)地國家定點企業(yè)向指運地海關(guān)提出書面申請且符合加封條件，指運地海關(guān)向進境地海關(guān)出具證明，進境地海關(guān)免收保證金予以辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。 （3）承運轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的企業(yè)是經(jīng)海關(guān)核準的運輸企業(yè)。 上述基本險還規(guī)定了下列除外責任（Exclusions）： （l）被保險人的故意行為或過失所造成的損失； （2）屬于發(fā)貨人責任引起的損失； （3）在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失； （4）被保險貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所造成的損失和費用； （5）屬于海洋運輸貨物戰(zhàn)爭險條款和貨物運輸罷工險條款規(guī)定的責任范圍和除外責任。 平安險的承保范圍，包括除了由自然災害造成的單獨海損以外的海上風險所造成的一切損失和費用。它是承運人收到貨物的收據(jù)，也是托運人同承運人之間的運輸契約，但不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，因此空運單也是不可以轉(zhuǎn)讓的。 例如“英鎊”； ４．貿(mào)易術(shù)語。 收貨人提貨時，對貨物外包裝狀態(tài)或重量如有異議，應當場提出查驗或者重新過秤核對。英文也可說成Freight Unit Price。 (7) 港口常識——基本港與基本運費率 基本港（Base Port）。 （３）仲裁費用低。罰金的數(shù)額一般最多不超過貨物總 金額的5％。 承運人應當按本章第十三條的發(fā)運順序盡快將貨物運抵目的地。 承運人對托運人托運貨物的內(nèi)包裝是否符合要求，不承擔檢查責任。由第二承運人留交其財務部門作為結(jié)算憑證。 (3) 國內(nèi)航空貨運單各聯(lián)用途 貨運單一式八聯(lián)。 (2)水陸聯(lián)運貨物運