【正文】 物所產生的特別費用。 即在平安險的基礎上，加上自然災害造成的單獨海損。如未抵達上述目的地，則在貨物于最后卸載港全部卸離海輪后6O天為止。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠洋航線。(3)印度洋航線。 （二）辦理轉關運輸貨物的條件 進口貨物經收貨人或其代理人向進境地海關提出申請，并具備下列條件者，可核準辦理轉關運輸： （l）指運地和啟運地沒有海關機構的。 轉關運輸貨物除特殊情況外，申請人應當是經海關核準、認可的報關單位，并由持有海關發(fā)給的報關員證書的人員向海關辦理申請手續(xù)。海關需要派員押運轉關運輸貨物時，申請人應當按規(guī)定向海關繳納規(guī)費，并提供為執(zhí)行監(jiān)管任務必要的方便。另外，申請人或承運人應當負責將進境地海關簽發(fā)的關封，完整、及時地帶交指運地海關，并在海關規(guī)定的期限內辦理進口手續(xù)。它們是：汽車及其關鍵件；摩托車及其關鍵件；收、錄音機（音響）及其機芯；電子計算機及其外部設備；彩色電視機及其顯像管；錄像設備及其關鍵件；電冰箱及其壓縮 機；空調器及其壓縮機等。對上述8種機電產品，屬空運的，只要國家定點企業(yè)向指運地海關提出書面申請且符合加封條件、指運地海關向進境地海關出具證明，進境地海關免收保證金予以辦理轉關手續(xù)。聯(lián)運的實質就是把在自流的接力運輸中，將貨物需要到中轉換地逐段重機關報辦理托運的辦法，改變?yōu)槠疬\點實行全程包運制，即一次起票托運到底的一種經濟的運輸管理方法。實行聯(lián)運后，貨主托運貨物，只要一次托運，一次結算，就可以在到達目的地收貨，其鐵裝中轉手續(xù)由聯(lián)運機構（全權）代行辦理，減少了過去到處拜碼頭的現(xiàn)象。例如一個工廠生產出來的產品，由倉庫搬運、裝載上汽車、由汽車集并到火車站、港口，裝上火車、輪船運達目的地后，又要卸下并裝上汽車或人畜力車送貨上門進入用戶的倉庫。在總結經驗教訓的基礎上，近幾年來聯(lián)運事業(yè)有了新的發(fā)展，江蘇省正在向省、市、縣三級聯(lián)運服務網發(fā)展，吉林市組織了大聯(lián)運，江都和阜陽實現(xiàn)了聯(lián)運鄉(xiāng)郵化，湖南省長沙、岳陽等地也在聯(lián)運服務上出了成績。反過來 ，經濟的發(fā)展，又推動了聯(lián)運事業(yè)的不斷前進，兩者在這各良性的循環(huán)中互相促進。自從鐵水干線聯(lián)運的開辦，就把鐵路網絡中4000多個車站和水運干線網中97個港口之間彼此溝通了，加強了聯(lián)運橫向聯(lián)系，又如眾多的聯(lián)運企業(yè)把公路、航運相互接通，組成大小不同的各種干、支聯(lián)運網絡。水運組織專用船舶定線、定期運輸，港口定專用碼頭進行裝卸，彼此之間建立及時預確報的情報體系，使車、船港站緊密協(xié)調銜接起來，反鐵水全程聯(lián)運組成統(tǒng)一的作業(yè)體系，運輸工具、設備潛力得充分發(fā)揮，運輸效率高、經濟效益好。 可以減少物資流通費用，方便貨主，提高社會經濟效益。僅以上海運往東北三少的百雜貨聯(lián)運線為例，每年就可節(jié)約300萬元，節(jié)約銀行利息60萬元。 (16) 外貿運輸風險 外來風險的損失 指除海上風險以外的其他風險所造成的損失。所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責任范圍內的災害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費用。 全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失、有實際全損和推定全損之分。 不屬于實際全損和推定全損的損失，為部分損失。共同海損分攤涉及的因素比較復雜，一般均由專門的海損理算機構進行理算（Adjustment）。對于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險人可以選擇按全損或按部分損失索賠。風險是造成損失的原因。 承運人應當建立艙位控制制度，根據(jù)每天可利用的空運艙位合理配載，避免艙位浪費或者貨物積壓。 承運人應當按裝機單、卸機單準確裝卸貨物，保證飛行安全。 托運人托運的特種貨物、超限貨物，承運人裝卸有困難時，可商托運人或收貨人提供必要的裝卸設備和人力。 承運人或其代理人對托運人或收貨人的查詢應當及時給予答復。 貨物到達目的港后XX天起算。 （３）異議與索賠：索賠條款除了應合理規(guī)定索賠期限外，還應規(guī)定索賠依據(jù)和索賠辦法。 １．不可抗力事故處理原則：一是解除合同，二是延期履行合同。 仲裁 １．仲裁的特點 國際貿易中的爭議，如買賣雙方協(xié)商、調解均不成功而又不愿訴諸法院，可采用仲裁解決，其好處如下： （１）采用仲裁是以雙方自愿為基礎，且仲裁機構及仲裁人是由買賣雙方選定的。 （５）仲裁是終局裁決，敗訴方不得上訴，必須執(zhí)行裁決。 ｃ．仲裁機構取得對爭議案的受理權。 ｃ．規(guī)定在雙方同意的第三國仲裁。任何一方當事人不得向法院起訴，也不得向其它任何機構提出變更裁決的請示。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩(wěn) 定。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收 轉船附加費或直航附加費。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。 基本運費率（Basic Rate）。 班輪運費是由基本運費和附加費（如果有規(guī)定的話）兩個部分構成的。通知包括電話和書面兩種形式。 貨物被檢查機關扣留或因違章等待處理存放在承運人倉庫內，由收貨人或托運人承擔保管費和其它有關費用。 承運人應當按貨運單列明的貨物件數(shù)清點后交付收貨人。 托運人托運的貨物與貨運單上所列品名不符或在貨物中夾帶政府禁止運輸或限制運輸?shù)奈锲泛臀ｋU物品時，承運人應當按下列規(guī)定處理： （一）在出發(fā)站停止發(fā)運，通知托運人提取，運費不退。 對無法交付貨物，應當做好清點、登記和保管工作。從處理之日起90日內，如有托運人或收貨人認領，扣除該貨的保管費和處理費后的余款退給認領人；如90日后仍無人認領，應當將貨款上交國庫。 例如“每公噸”； ２．單位價格。 ５．其它約定。提單是承運人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)，是貨物所有權的憑證，是運輸契約或其證明。 鐵路運單(Railway Bill) 由鐵路運輸承運人簽發(fā)的貨運單據(jù)。 ＊鐵路運單不是物權憑證。在ＦＯＢ或ＣＦＲ條件下，進口商需要根據(jù)裝船通知來為進口貨物辦理保險，因此一般要求出口商在貨物離開起運地后兩個工作日內向進口商發(fā)出裝船通知。 外商投資企業(yè)的外國投資者作為投資而進口的設備和物料，如屬于實行進口許可證管理的商品，憑批準的該企業(yè)的進口設備和物料清單，領取進口許可證。中國僅對小部分商品進行進口配額管理，申請一般商品進口額，應向當?shù)氐囊话闵唐放漕~管理機構申請，如果在商品配額有效期內沒有申領進口許可證，則進口配額作廢。 (12) 貨物運輸基本險 基本險可以單獨投保，被保險人投保時，必須進擇一種基本險投保。 由于運輸工具遭遇擱淺、觸礁、沉沒、互撞與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保險貨物的全部或部分損失。 運輸工具遭遇自然災害或者意外事故,需要在中途的港口或者在避難港口?？?，因而引起的卸貨、裝貨、存?zhèn)}以及運送貨物所產生的特別費用。 即在平安險的基礎上，加上自然災害造成的單獨海損。如未抵達上述目的地，則在貨物于最后卸載港全部卸離海輪后6O天為止。定期航線又稱班輪航線，主要裝運雜貨物。我國習慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠洋航線。(3)印度洋航線。 （二）辦理轉關運輸貨物的條件 進口貨物經收貨人或其代理人向進境地海關提出申請，并具備下列條件者，可核準辦理轉關運輸： （l）指運地和啟運地沒有海關機構的。 轉關運輸貨物除特殊情況外，申請人應當是經海關核準、認可的報關單位，并由持有海關發(fā)給的報關員證書的人員向海關辦理申請手續(xù)。海關需要派員押運轉關運輸貨物時，申請人應當按規(guī)定向海關繳納規(guī)費，并提供為執(zhí)行監(jiān)管任務必要的方便。另外，申請人或承運人應當負責將進境地海關簽發(fā)的關封，完整、及時地帶交指運地海關，并在海關規(guī)定的期限內辦理進口手續(xù)。它們是：汽車及其關鍵件；摩托車及其關鍵件；收、錄音機（音響）及其機芯；電子計算機及其外部設備；彩色電視機及其顯像管；錄像設備及其關鍵件；電冰箱及其壓縮 機；空調器及其壓縮機等。對上述8種機電產品，屬空運的，只要國家定點企業(yè)向指運地海關提出書面申請且符合加封條件、指運地海關向進境地海關出具證明，進境地海關免收保證金予以辦理轉關手續(xù)。聯(lián)運的實質就是把在自流的接力運輸中，將貨物需要到中轉換地逐段重機關報辦理托運的辦法，改變?yōu)槠疬\點實行全程包運制，即一次起票托運到底的一種經濟的運輸管理方法。實行聯(lián)運后，貨主托運貨物，只要一次托運，一次結算，就可以在到達目的地收貨，其鐵裝中轉手續(xù)由聯(lián)運機構（全權）代行辦理，減少了過去到處拜碼頭的現(xiàn)象。例如一個工廠生產出來的產品，由倉庫搬運、裝載上汽車、由汽車集并到火車站、港口，裝上火車、輪船運達目的地后，又要卸下并裝上汽車或人畜力車送貨上門進入用戶的倉庫。在總結經驗教訓的基礎上，近幾年來聯(lián)運事業(yè)有了新的發(fā)展，江蘇省正在向省、市、縣三級聯(lián)運服務網發(fā)展，吉林市組織了大聯(lián)運，江都和阜陽實現(xiàn)了聯(lián)運鄉(xiāng)郵化，湖南省長沙、岳陽等地也在聯(lián)運服務上出了成績。反過來 ，經濟的發(fā)展，又推動了聯(lián)運事業(yè)的不斷前進，兩者在這各良性的循環(huán)中互相促進。自從鐵水干線聯(lián)運的開辦，就把鐵路網絡中4000多個車站和水運干線網中97個港口之間彼此溝通了，加強了聯(lián)運橫向聯(lián)系，又如眾多的聯(lián)運企業(yè)把公路、航運相互接通，組成大小不同的各種干、支聯(lián)運網絡。水運組織專用船舶定線、定期運輸，港口定專用碼頭進行裝卸，彼此之間建立及時預確報的情報體系，使車、船港站緊密協(xié)調銜接起來，反鐵水全程聯(lián)運組成統(tǒng)一的作業(yè)體系，運輸工具、設備潛力得充分發(fā)揮，運輸效率高、經濟效益好。 可以減少物資流通費用，方便貨主，提高社會經濟效益。僅以上海運往東北三少的百雜貨聯(lián)運線為例，每年就可節(jié)約300萬元，節(jié)約銀行利息60萬元。 (16) 外貿運輸風險 外來風險的損失 指除海上風險以外的其他風險所造成的損失。所謂施救費用是指被保險貨物在遭受承保責任范圍內的災害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為了避免或減少損失，采取各種措施而支出的會理費用。 全部損失又稱全損，指被保險貨物的全部遭受損失、有實際全損和推定全損之分。 不屬于實際全損和推定全損的損失，為部分損失。共同海損分攤涉及的因素比較復雜，一般均由專門的海損理算機構進行理算（Adjustment）。對于推定全損的情況，由于貨物并未全部滅失，被保險人可以選擇按全損或按部分損失索賠。風險是造成損失的原因。把殘余標的物的所有權交付保險人，經保險人接受后，可按全損得到賠償。該損失僅涉及船舶或貨物所有人單方面的利益損失。 在海洋運輸途中，船舶、貨物或其他財產遭遇共同危險，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用，稱為共同海損。推定全損是指貨物遭受風險后受損，盡管未達實際全損的程度，但實際全損已不可避免，或者為避免實際全損所支付的費用和繼續(xù)將貨物運抵日的地的費用之和超過了保險價值。 損失 海上貨物運輸?shù)膿p失又稱海損（Average），指貨物在海運過程中由于海上風險而造成的損失，海損也包括與海運相連的陸運和內河運輸過程中的貨物損失。分成一般外來風險所造成的損失和特殊外來風險所造成的損失。據(jù)長沙市聯(lián)運公司統(tǒng)計每年可為貨主節(jié)約費用200多萬元。要加速資金周轉，減少在途資金，減少物資流通費用，節(jié)約銀行利息支出，就必須組織合理運輸，采用聯(lián)合運輸?shù)姆绞?，實行水陸?lián)運。 在干、支線聯(lián)運方面，建立以干線的站（車站）港（港口）為依托的干支聯(lián)運后，站、港貨物得到及時、迅速、安全地集散，貨位周轉得到加快，保證了站、港暢通。 聯(lián)運能挖掘運輸潛力提高運輸效率。 我國現(xiàn)行交通運輸體制，屬于縱向垂直型。 聯(lián)運能促進疏理流通渠道，推動經濟發(fā)展。這是社會發(fā)民的必然要求，是交通運輸業(yè)共同的發(fā)展方向。 （二）開展聯(lián)合運輸?shù)闹匾饬x和作用 商品流通的長途運輸，往往不是一種運輸方式所以能完成的，即使是比較短的運輸過程，也不可避免的要有某種運輸工具為之集、裝、卸、散。因此，聯(lián)合運輸不同于一般運輸，它具有3個特點。 (15) 聯(lián)合運輸?shù)男再|和作用 （一）聯(lián)合運輸?shù)母拍詈吞攸c 聯(lián)合運輸簡稱聯(lián)運。對上述其余6種機電產品，屬鐵路運輸?shù)?，只要內地國家定點企業(yè)向指運地海關提出書面申請且符合加封條件，指運地海關向進境地海關出具證明，進境地海關免收保證金予以辦理轉關手續(xù)。 （2）出口轉關應向啟運地海關填報《中華人民共和國海關出口轉關運輸貨物申報單》一式兩份和《中華人民共和國海關出口貨物報關單》辦理報關納稅手續(xù)，出境地海關在貨物出口后按規(guī)定向啟運地海關退寄回執(zhí)。 （1）進口轉關應向進境地海關填報《中華人民共和國海關進口轉關運輸貨物申報單》（以下簡稱申報單）一式三份（國際鐵路聯(lián)運貨物為貨車裝載清單三份），并交驗有關證件和貨運單證。轉關運輸貨物必須存放在經海關同意的倉庫、場所。 （3）承運轉關運輸貨物的企業(yè)是經海關核準的運輸企業(yè)。 (14) 轉關運輸 （一）轉關運輸及轉關運輸貨物的定義 轉關運輸是指海關為加速口岸進出口貨物的疏運，方便收、發(fā)貨人辦理海關手續(xù)，依照有關法律規(guī)定，允許海關監(jiān)管貨物由關境內一設關地點轉運到另一設關地點辦理進出口海關手續(xù)的行為。 ：（1）大西洋航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經營大宗，低價貨物運輸業(yè)務為主的航線。 上述基本險還規(guī)定了下列除外責任（Exclusions）： （l）被保險人的故意行為或過失所造成的損失； （2）屬于發(fā)貨人責任引起的損失； （3）在保險責任開始前，被保險貨物已