【正文】 風(fēng)險(xiǎn) 保險(xiǎn)業(yè)把海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分成海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。 按照保險(xiǎn)條例，不論擔(dān)保何種險(xiǎn)種，由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的全部損失和共同海損均屬保險(xiǎn)人的承保范圍。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用，均可通過(guò)共同海損情算，由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方）根據(jù)獲救價(jià)值按比例分?jǐn)?，然后再向各自的保險(xiǎn)人索賠。推定全損需經(jīng)保險(xiǎn)人核查后認(rèn)定。 海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。 費(fèi)用 海上風(fēng)險(xiǎn)還會(huì)造成費(fèi)用支出，主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用一。長(zhǎng)沙市寧鄉(xiāng)縣開(kāi)辦聯(lián)運(yùn)公司后，到長(zhǎng)沙中轉(zhuǎn)回寧鄉(xiāng)的貨物，由原來(lái)的3天，實(shí)現(xiàn)了1天到達(dá)，周轉(zhuǎn)顯然加快了?？s短貨物待運(yùn)時(shí)間，不公可節(jié)運(yùn)費(fèi)，而且可節(jié)約銀行信貸利息。與此同時(shí)，由聯(lián)運(yùn)企業(yè)組織配載的車(chē)、船，一般也提高了袂載率，使效率得到發(fā)揮。 從組織鐵水聯(lián)運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)方面來(lái)看，鐵路組織直達(dá)列車(chē)和成組運(yùn)輸。鐵、水、公、航（空）各成體系、以條條管理為主，缺乏橫向的有機(jī)聯(lián)系。 當(dāng)前，我國(guó)城鄉(xiāng)商品經(jīng)濟(jì)正在迅速發(fā)展，隨著這種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，城鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)交往日益頻繁，各種形式的聯(lián)運(yùn)正適應(yīng)著這種新形勢(shì)而發(fā)展起來(lái)，為商品經(jīng)劉的發(fā)展提供了快速、經(jīng)濟(jì)、安全、方便的運(yùn)輸服務(wù)，使流通渠道得到疏理。 建國(guó)以來(lái)，我國(guó)聯(lián)運(yùn)的發(fā)展曾經(jīng)四起三落。特別是產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通這樣較長(zhǎng)的過(guò)程常常是多種運(yùn)輸方式互為集、裝、卸、散的過(guò)程。一是具有組織運(yùn)輸?shù)娜绦?；二是運(yùn)程憑證的通用性；三是托運(yùn)手續(xù)的簡(jiǎn)易性。就是各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸過(guò)程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運(yùn)輸憑證或通過(guò)代辦中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，將各種運(yùn)輸方式緊密協(xié)調(diào)銜接起來(lái)，共同完成兩程以上的運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，如鐵公水聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)和公航聯(lián)運(yùn)；二是由產(chǎn)、供、運(yùn)、銷(xiāo)各部門(mén)組成的運(yùn)輸大協(xié)作，如路礦協(xié)作、路廠(chǎng)協(xié)作。對(duì)上述其余6種機(jī)電產(chǎn)品，鐵路轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸整車(chē)或?qū)Ａ胸浳锏闹高\(yùn)地與運(yùn)單的目的地一致并且中途不改變運(yùn)輸方式、指運(yùn)地設(shè)有海關(guān)機(jī)構(gòu)或海關(guān)派有監(jiān)管人員的，進(jìn)境地海關(guān)在貨物運(yùn)單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物章，直接轉(zhuǎn)關(guān)至指運(yùn)地海關(guān)辦理征稅驗(yàn)放等手續(xù)。 （四）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)南拗?國(guó)家規(guī)定，對(duì)以一般貿(mào)易方式進(jìn)口的下列8種配額機(jī)電產(chǎn)品以及它們的成套散件、關(guān)鍵件或配套設(shè)備一律實(shí)行口岸征稅驗(yàn)放。申請(qǐng)辦理屬于需申領(lǐng)進(jìn)口許可證的轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物，應(yīng)事先向指運(yùn)地海關(guān)交驗(yàn)進(jìn)口許可證，經(jīng)審核后由指運(yùn)地海關(guān)核發(fā)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物聯(lián)系單并封交申請(qǐng)人帶交進(jìn)境地海關(guān)。存放轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)所的經(jīng)理人應(yīng)依法向海關(guān)負(fù)責(zé)，并按照海關(guān)規(guī)定，辦理收存、交付手續(xù)。 （4）不具備以上條件，但有特殊情況，經(jīng)進(jìn)出口貨物收發(fā)人申請(qǐng)，海關(guān)核準(zhǔn)的，也可辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸。 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物是海關(guān)監(jiān)管貨物，系指： （1）由進(jìn)境地入境后，運(yùn)往另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)辦理進(jìn)口海關(guān)手續(xù)的貨物； （2）在啟運(yùn)地已辦理出口海關(guān)手續(xù)運(yùn)往出境地，由海關(guān)監(jiān)管放行的貨物； （3）由國(guó)內(nèi)一設(shè)關(guān)地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)的應(yīng)受海關(guān)監(jiān)管的貨物。(2)太平洋航線(xiàn)。 (1)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)(OCEANGOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線(xiàn)，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線(xiàn)。 (13) 海運(yùn)航線(xiàn)的概念及分類(lèi) (1)定期航線(xiàn)，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線(xiàn)。該條款規(guī)定，保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)生效，直到該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處為止。 水漬險(xiǎn)的承保范圍，包括海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的一切損失和費(fèi)用。 被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損措施支付的合理費(fèi)用，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。具體包括： 在運(yùn)輸過(guò)程中,由于自然災(zāi)害造成被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損或推定全損。 進(jìn)料加工出口商品，屬?lài)?guó)家實(shí)行配額管理的出口許可證商品，需按國(guó)家下達(dá)的配額，申領(lǐng)出口許可證。 ⑵ 進(jìn)口配額 進(jìn)口配額與進(jìn)口許可證是互相配合的。進(jìn)口許可證根據(jù)申請(qǐng)由相關(guān)對(duì)外貿(mào)管理機(jī)關(guān)分級(jí)頒發(fā)。 裝船通知（Shipping Advice） 貨物離開(kāi)起運(yùn)地后，由出口商發(fā)送給進(jìn)口商通知后者一定數(shù)量的貨物已經(jīng)起運(yùn)的通知文件。在貨物發(fā)生損失時(shí)，還可以用于向鐵路進(jìn)行索賠。因此，海運(yùn)單實(shí)質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的，它的應(yīng)用范圍比較窄，主要用于跨國(guó)公司成員之間的貨物運(yùn)輸。 (10) 運(yùn)輸單據(jù)的種類(lèi)及用途 海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading） 提單是承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種單證。 例如“FOB天津”。在價(jià)格條款中應(yīng)至少具備如下四個(gè)方面： １．計(jì)價(jià)的數(shù)量單位。 經(jīng)作價(jià)處理的貨款，應(yīng)當(dāng)及時(shí)交承運(yùn)人財(cái)務(wù)部門(mén)保管。 貨物自發(fā)出到貨通知的次日起14日無(wú)人提取，到達(dá)站應(yīng)當(dāng)通知始發(fā)站，征求托運(yùn)人對(duì)貨物的處理意見(jiàn)；滿(mǎn)60日無(wú)人提取又未收到托運(yùn)人的處理意見(jiàn)時(shí)，按無(wú)法交付貨物處理。 收貨人提取貨物后并在貨運(yùn)單上簽收而未提出異議，則視為貨物已經(jīng)完好交付。如承運(yùn)人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時(shí)，收貨人應(yīng)予提供。逾期提取，承運(yùn)人或其代理人按規(guī)定核收保管費(fèi)。 (8) 貨物的到達(dá)和交付的相關(guān)知識(shí) 貨物運(yùn)至到達(dá)站后，除另有約定外，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向收貨人發(fā)出到貨通知。 基本運(yùn)費(fèi)率是運(yùn)價(jià)表中對(duì)貨物規(guī)定的必收的基本運(yùn)費(fèi)單價(jià)，是其它一些百分比收取附加費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)。運(yùn)往基埃塔港口的貨物運(yùn)費(fèi)率要在侯尼阿臘運(yùn)費(fèi)率的基礎(chǔ)上增 （USD）/FT。凡基本港口以外的港口都稱(chēng)為非基本港口。但有時(shí)也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運(yùn)，由船方 自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用。是運(yùn)價(jià)表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。 （４）仲裁裁決及其效力 中國(guó)仲裁規(guī)則規(guī)定，仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方當(dāng)事人均有約束力。 ｂ．規(guī)定在被告所在國(guó)仲裁。 ｂ．如果有一方違背仲裁協(xié)議，自行向法院起訴，另一方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院不予受理。 （４）仲裁對(duì)爭(zhēng)議雙方繼續(xù)發(fā)展貿(mào)易關(guān)系的影響小。（小心不要遺漏，建議盡量不用此方法） （３）綜合規(guī)定：列明經(jīng)?？赡馨l(fā)生的不可抗力事故，再加上“以及雙方同意的其它不可抗力事故”的文句。在大陸法系國(guó)家的法律中，有所謂“情勢(shì)變遷”或“契約失效”的原則的規(guī)定。 貨物經(jīng)檢驗(yàn)后XX天起算。 （２）合理規(guī)定索賠期限：索賠期限可按如下方式制定。 貨物托運(yùn)后，托運(yùn)人或收貨人可在出發(fā)地或目的地向承運(yùn)人或其代理人查詢(xún)貨物的運(yùn)輸情況，查詢(xún)時(shí)應(yīng)當(dāng)出示貨運(yùn)單或提供貨運(yùn)單號(hào)碼、出發(fā)地、目的地、貨物名稱(chēng)、件數(shù)、重量、托運(yùn)日期等內(nèi)容。 在運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)現(xiàn)貨物包裝破損無(wú)法續(xù)運(yùn)時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)做好運(yùn)輸記錄，通知托運(yùn)人或收貨人，征求處理意見(jiàn)。 承運(yùn)人對(duì)承運(yùn)的貨物應(yīng)當(dāng)精心組織裝卸作業(yè)，輕拿輕放，嚴(yán)格按照貨物包裝上的儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志作業(yè)，防止貨物損壞。8501中國(guó)民用航空法律法規(guī)匯編 根據(jù)貨物性質(zhì)，承運(yùn)人應(yīng)按下列順序發(fā)運(yùn)： （一）搶險(xiǎn)、救災(zāi)、急救、外交信袋和政府指定急運(yùn)的物品； （二）指定日期、航班和按急件收運(yùn)的貨物； （三）有時(shí)限、貴重和零星小件物品； （四）國(guó)際和國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)聯(lián)程貨物； （五）一般貨物按照收運(yùn)的先后順序發(fā)運(yùn)。 風(fēng)險(xiǎn) 保險(xiǎn)業(yè)把海上貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)分成海上風(fēng)險(xiǎn)和外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。 按照保險(xiǎn)條例，不論擔(dān)保何種險(xiǎn)種，由于海上風(fēng)險(xiǎn)而造成的全部損失和共同海損均屬保險(xiǎn)人的承保范圍。在船舶發(fā)生共同海損后，凡屬共同海損范圍內(nèi)的犧牲和費(fèi)用，均可通過(guò)共同海損情算，由有關(guān)獲救受益方（即船方、貨方和運(yùn)費(fèi)收入方）根據(jù)獲救價(jià)值按比例分?jǐn)?，然后再向各自的保險(xiǎn)人索賠。推定全損需經(jīng)保險(xiǎn)人核查后認(rèn)定。 海上損失按損失的程度可以分成全部損失和部分損失。 費(fèi)用 海上風(fēng)險(xiǎn)還會(huì)造成費(fèi)用支出，主要有施救費(fèi)用和救助費(fèi)用一。長(zhǎng)沙市寧鄉(xiāng)縣開(kāi)辦聯(lián)運(yùn)公司后，到長(zhǎng)沙中轉(zhuǎn)回寧鄉(xiāng)的貨物，由原來(lái)的3天，實(shí)現(xiàn)了1天到達(dá)，周轉(zhuǎn)顯然加快了?？s短貨物待運(yùn)時(shí)間，不公可節(jié)運(yùn)費(fèi)，而且可節(jié)約銀行信貸利息。與此同時(shí)，由聯(lián)運(yùn)企業(yè)組織配載的車(chē)、船，一般也提高了袂載率，使效率得到發(fā)揮。 從組織鐵水聯(lián)運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)方面來(lái)看，鐵路組織直達(dá)列車(chē)和成組運(yùn)輸。鐵、水、公、航（空）各成體系、以條條管理為主，缺乏橫向的有機(jī)聯(lián)系。 當(dāng)前，我國(guó)城鄉(xiāng)商品經(jīng)濟(jì)正在迅速發(fā)展，隨著這種經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化，城鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)交往日益頻繁，各種形式的聯(lián)運(yùn)正適應(yīng)著這種新形勢(shì)而發(fā)展起來(lái)，為商品經(jīng)劉的發(fā)展提供了快速、經(jīng)濟(jì)、安全、方便的運(yùn)輸服務(wù)，使流通渠道得到疏理。 建國(guó)以來(lái)，我國(guó)聯(lián)運(yùn)的發(fā)展曾經(jīng)四起三落。特別是產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通這樣較長(zhǎng)的過(guò)程常常是多種運(yùn)輸方式互為集、裝、卸、散的過(guò)程。一是具有組織運(yùn)輸?shù)娜绦?；二是運(yùn)程憑證的通用性；三是托運(yùn)手續(xù)的簡(jiǎn)易性。就是各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸過(guò)程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運(yùn)輸憑證或通過(guò)代辦中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，將各種運(yùn)輸方式緊密協(xié)調(diào)銜接起來(lái)，共同完成兩程以上的運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，如鐵公水聯(lián)運(yùn)、鐵公聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)和公航聯(lián)運(yùn)；二是由產(chǎn)、供、運(yùn)、銷(xiāo)各部門(mén)組成的運(yùn)輸大協(xié)作，如路礦協(xié)作、路廠(chǎng)協(xié)作。對(duì)上述其余6種機(jī)電產(chǎn)品，鐵路轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸整車(chē)或?qū)Ａ胸浳锏闹高\(yùn)地與運(yùn)單的目的地一致并且中途不改變運(yùn)輸方式、指運(yùn)地設(shè)有海關(guān)機(jī)構(gòu)或海關(guān)派有監(jiān)管人員的，進(jìn)境地海關(guān)在貨物運(yùn)單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物章，直接轉(zhuǎn)關(guān)至指運(yùn)地海關(guān)辦理征稅驗(yàn)放等手續(xù)。 （四）辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸?shù)南拗?國(guó)家規(guī)定，對(duì)以一般貿(mào)易方式進(jìn)口的下列8種配額機(jī)電產(chǎn)品以及它們的成套散件、關(guān)鍵件或配套設(shè)備一律實(shí)行口岸征稅驗(yàn)放。申請(qǐng)辦理屬于需申領(lǐng)進(jìn)口許可證的轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物，應(yīng)事先向指運(yùn)地海關(guān)交驗(yàn)進(jìn)口許可證，經(jīng)審核后由指運(yùn)地海關(guān)核發(fā)進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物聯(lián)系單并封交申請(qǐng)人帶交進(jìn)境地海關(guān)。存放轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物的倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)所的經(jīng)理人應(yīng)依法向海關(guān)負(fù)責(zé)，并按照海關(guān)規(guī)定，辦理收存、交付手續(xù)。 （4）不具備以上條件，但有特殊情況，經(jīng)進(jìn)出口貨物收發(fā)人申請(qǐng)，海關(guān)核準(zhǔn)的，也可辦理轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸。 轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸貨物是海關(guān)監(jiān)管貨物，系指： （1）由進(jìn)境地入境后，運(yùn)往另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)辦理進(jìn)口海關(guān)手續(xù)的貨物； （2）在啟運(yùn)地已辦理出口海關(guān)手續(xù)運(yùn)往出境地，由海關(guān)監(jiān)管放行的貨物； （3）由國(guó)內(nèi)一設(shè)關(guān)地點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)到另一設(shè)關(guān)地點(diǎn)的應(yīng)受海關(guān)監(jiān)管的貨物。(2)太平洋航線(xiàn)。 (1)遠(yuǎn)洋航線(xiàn)(OCEANGOING SHIPPING LINE)指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線(xiàn)，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線(xiàn)。 (13) 海運(yùn)航線(xiàn)的概念及分類(lèi) (1)定期航線(xiàn)，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線(xiàn)。該條款規(guī)定，保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)責(zé)任自被保險(xiǎn)貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單所載明的起運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所開(kāi)始運(yùn)輸時(shí)生效，直到該項(xiàng)貨物到達(dá)保險(xiǎn)單所載明目的地收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所或被保險(xiǎn)人用作分配、分派或非正常運(yùn)輸?shù)钠渌麅?chǔ)存處為止。 水漬險(xiǎn)的承保范圍，包括海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的一切損失和費(fèi)用。 被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救、防止或減少貨損措施支付的合理費(fèi)用，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。具體包括： 在運(yùn)輸過(guò)程中,由于自然災(zāi)害造成被保險(xiǎn)貨物的實(shí)際全損或推定全損。 進(jìn)料加工出口商品，屬?lài)?guó)家實(shí)行配額管理的出口許可證商品，需按國(guó)家下達(dá)的配額，申領(lǐng)出口許可證。 ⑵ 進(jìn)口配額 進(jìn)口配額與進(jìn)口許可證是互相配合的。進(jìn)口許可證根據(jù)申請(qǐng)由相關(guān)對(duì)外貿(mào)管理機(jī)關(guān)分級(jí)頒發(fā)。 裝船通知（Shipping Advice） 貨物離開(kāi)起運(yùn)地后，由出口商發(fā)送給進(jìn)口商通知后者一定數(shù)量的貨物已經(jīng)起運(yùn)的通知文件。在貨物發(fā)生損失時(shí)，還可以用于向鐵路進(jìn)行索賠。因此，海運(yùn)單實(shí)質(zhì)上是不可以轉(zhuǎn)讓的，它的應(yīng)用范圍比較窄，主要用于跨國(guó)公司成員之間的貨物運(yùn)輸。 (10) 運(yùn)輸單據(jù)的種類(lèi)及用途 海運(yùn)提單（Ocean Bill of Lading） 提單是承運(yùn)人或其代理人收到貨物后，簽發(fā)給托運(yùn)人的一種單證。 例如“FOB天津”。在價(jià)格條款中應(yīng)至少具備如下四個(gè)方面： １．計(jì)價(jià)的數(shù)量單位。 經(jīng)作價(jià)處理的貨款，應(yīng)當(dāng)及時(shí)交承運(yùn)人財(cái)務(wù)部門(mén)保管。 貨物自發(fā)出到貨通知的次日起14日無(wú)人提取，到達(dá)站應(yīng)當(dāng)通知始發(fā)站，征求托運(yùn)人對(duì)貨物的處理意見(jiàn)；滿(mǎn)60日無(wú)人提取又未收到托運(yùn)人的處理意見(jiàn)時(shí)，按無(wú)法交付貨物處理。 收貨人提取貨物后并在貨運(yùn)單上簽收而未提出異議，則視為貨物已經(jīng)完好交付。如承運(yùn)人或其代理人要求出具單位介紹信或其它有效證明時(shí)，收貨人應(yīng)予提供。逾期提取，承運(yùn)人或其代理人按規(guī)定核收保管費(fèi)。 (8) 貨物的到達(dá)和交付的相關(guān)知識(shí) 貨物運(yùn)至到達(dá)站后，除另有約定外，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)當(dāng)及時(shí)向收貨人發(fā)出到貨通知。 基本運(yùn)費(fèi)率是運(yùn)價(jià)表中對(duì)貨物規(guī)定的必收的基本運(yùn)費(fèi)單價(jià)，是其它一些百分比收取附加費(fèi)的計(jì)算基礎(chǔ)。運(yùn)往基埃塔港口的貨物運(yùn)費(fèi)率要在侯尼阿臘運(yùn)費(fèi)率的基礎(chǔ)上增 （USD）/FT。凡基本港口以外的港口都稱(chēng)為非基本港口。但有時(shí)也因貨量太少，船方?jīng)Q定中途轉(zhuǎn)運(yùn)，由船方 自行安排，承擔(dān)轉(zhuǎn)船費(fèi)用。是運(yùn)價(jià)表現(xiàn)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。 （４）仲裁裁決及其效力 中國(guó)仲裁規(guī)則規(guī)定，仲裁裁決是終局的，對(duì)雙方當(dāng)事人均有約束力。 ｂ．規(guī)定在被告所在國(guó)仲裁。 ｂ．如果有一方違背仲裁協(xié)議，自行向法院起訴，另一方可根據(jù)仲裁協(xié)議要求法院不予受理。 （４）仲裁對(duì)爭(zhēng)議雙方繼續(xù)發(fā)展貿(mào)易關(guān)系的影響小。（小心不要遺漏，建議盡量不用此方法） （３）綜合規(guī)定：列明經(jīng)?？赡馨l(fā)生的不可抗力事故，再加上“以及雙方同意的其它不可抗力事故”的文句。在大陸法系國(guó)家的法律中，有所謂“情勢(shì)變遷”或“